【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 國(guó)標(biāo)致公司洽談合作之事；通用公司買下了日本富士重工業(yè)公司下屬的昴星轎車公司２０％的股份；福特公司宣布以６４．５億美元收購(gòu)瑞典沃爾沃公司的汽車生產(chǎn)部；法國(guó)雷諾公司向日產(chǎn)注資，并正在就購(gòu)買韓國(guó)三星公司轎車項(xiàng)目一事進(jìn)行談判；控制意大利菲亞特公司３０％股份的阿涅利家族近日也表示，要全力促成菲亞特與德國(guó)寶馬公司的合并；美國(guó)通用公司和福特公司均有意競(jìng)購(gòu)韓國(guó)大宇汽車公司……。并購(gòu)浪潮改變了世界汽車競(jìng)爭(zhēng)格局，使生產(chǎn)進(jìn)一步集中?！　。?）企業(yè)聯(lián)盟成為新的、更高層次的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略　　為實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，以達(dá)到降低成本和風(fēng)險(xiǎn)、迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額和推出新產(chǎn)品，從而能夠獲得更大利益，并應(yīng)對(duì)日臻激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的目的，各大汽車廠商不再單純地追求戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是以企業(yè)聯(lián)盟作為新的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立了協(xié)作和競(jìng)爭(zhēng)并存的關(guān)系。企業(yè)聯(lián)盟的合作方式有共同開發(fā)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)、零部件互供、營(yíng)銷合作等。美三大公司在美國(guó)政府的參與和協(xié)調(diào)下，聯(lián)合多個(gè)國(guó)家研究機(jī)構(gòu)、國(guó)家實(shí)驗(yàn)室以及其他相關(guān)廠商所實(shí)施的新一代汽車合作計(jì)劃（PNGV）就是以企業(yè)聯(lián)盟促使美國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的典型事例。其他如美通用、日豐田、鈴木、日野、德大眾等跨國(guó)公司之間的跨國(guó)聯(lián)合也都顯示出汽車廠商之間又競(jìng)爭(zhēng)、又聯(lián)合的趨勢(shì)?！　。?）競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容高級(jí)化　　在世界汽車市場(chǎng)日趨成熟的情況下，提高汽車銷售數(shù)量和單純地添置硬件（設(shè)備、廠房）的外延型發(fā)展模式已不是當(dāng)今世界汽車工業(yè)獲取利潤(rùn)收益的主要手段，而技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)成為產(chǎn)生更高附加效益的有效途徑。據(jù)有關(guān)專家介紹，在降低成本、提高獨(dú)創(chuàng)性和文化性等方面進(jìn)行的激烈角逐使世界汽車業(yè)進(jìn)入更深層次的競(jìng)爭(zhēng)?！　〗档推髽I(yè)成本的重點(diǎn)包括降低生產(chǎn)成本和流通成本。采購(gòu)全球化、生產(chǎn)裝配模塊化、管理精益化以及合并汽車底盤等技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)方面的措施，成為降低企業(yè)制造廠內(nèi)部成本的主要手段；而降低流通成本則是通過(guò)各汽車廠商實(shí)施獨(dú)特的汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略來(lái)實(shí)現(xiàn)的?！　楸ＷC以獨(dú)到之處爭(zhēng)取在日臻激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，汽車廠商把提高獨(dú)創(chuàng)性作為其未來(lái)求生存必不可少的發(fā)展步驟，通過(guò)超一流的新穎設(shè)計(jì)，使其汽車新產(chǎn)品具備別人沒(méi)有想到和富有特殊使用價(jià)值的新技術(shù)，以保證其在產(chǎn)品造型、技術(shù)、安全和舒適等方面形成強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！　檫m應(yīng)未來(lái)人類由于發(fā)展觀、文明觀的變化，而對(duì)保護(hù)環(huán)境、保護(hù)資源問(wèn)題日益重視的趨勢(shì)，世界汽車業(yè)的完全無(wú)公害性、確保資源的完整性和絕對(duì)的安全性，將成為汽車生產(chǎn)廠商越來(lái)越努力追求的目標(biāo)，因此，以高新技術(shù)來(lái)體現(xiàn)汽車產(chǎn)品對(duì)人類的“改善生態(tài)環(huán)境、與自然和諧相處”理念的適應(yīng)，開發(fā)環(huán)保型、節(jié)能型汽車產(chǎn)品，是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的文化性競(jìng)爭(zhēng)的具體體現(xiàn)，這將對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生不可估量的影響?！　〈送?，充分利用信息技術(shù)革新，通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)公司合作，實(shí)現(xiàn)銷售和采購(gòu)業(yè)務(wù)的連鎖經(jīng)營(yíng)，使汽車制造廠商從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)滲透也是競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容高級(jí)化的表現(xiàn)。美國(guó)福特和通用公司開創(chuàng)了從這一方面改變經(jīng)營(yíng)方式的先例。　　世界汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，世界汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形成如下特點(diǎn)：一方面，超級(jí)跨國(guó)汽車公司仍壟斷著世界汽車，特別是轎車的生產(chǎn)和市場(chǎng)；而另一方面，一批新興汽車生產(chǎn)國(guó)正在崛起，有的已成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)。　?。?）世界汽車市場(chǎng)壟斷趨勢(shì)加強(qiáng)　　從整車的生產(chǎn)和銷售看：1997年，世界排名前五位的汽車生產(chǎn)國(guó)（日、美、德、法、韓）， %；其中，，分別占世界轎車總產(chǎn)量（）和出口總量（）%%；世界前五、%%，%?！　钠嚵悴考a(chǎn)和供應(yīng)看：汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)進(jìn)一步走向集約化。1988年，世界汽車零部件企業(yè)約有3萬(wàn)家，而1998年，只有8000家，企業(yè)總數(shù)減少了73%，但銷售額卻增加了104%；目前，許多重要的汽車零部件已由少數(shù)幾家供應(yīng)商控制。如以德國(guó)的Bosch為首的4家防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的供應(yīng)商在該產(chǎn)品的世界、北美和歐洲市場(chǎng)中所占有的份額分別為88%、96%和99%。　　數(shù)字顯示，目前的世界汽車市場(chǎng)已被幾家年產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛的汽車廠商所壟斷，這些廠商擁有最新的技術(shù)和強(qiáng)大的開發(fā)能力、掌握著遍布全球的資源和市場(chǎng)，使眾多較小的企業(yè)只能依附于他們，以某種方式與他們聯(lián)合或合作。由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，特別是由于技術(shù)和開發(fā)能力的競(jìng)爭(zhēng)激烈，進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車生產(chǎn)將會(huì)進(jìn)一步集中?！　。?）新興汽車生產(chǎn)國(guó)正在崛起，全球汽車產(chǎn)銷格局逐步改變　　在世界汽車工業(yè)壟斷進(jìn)一步加劇的同時(shí)，由于超級(jí)跨國(guó)汽車公司的對(duì)外擴(kuò)張和本土化戰(zhàn)略的實(shí)施，以發(fā)展中國(guó)家為主新興汽車生產(chǎn)國(guó)得以迅速發(fā)展?！　　⌒屡d汽車生產(chǎn)國(guó)和新興汽車市場(chǎng)的出現(xiàn)正逐步改變既有的世界汽車產(chǎn)銷格局：1997年，按汽車生產(chǎn)量排序，進(jìn)入世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)的發(fā)展中國(guó)家有韓國(guó)（第五位）和巴西（第八位），發(fā)展中國(guó)家的汽車產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的比重已經(jīng)超過(guò)了16%； 1996年，新興汽車市場(chǎng)（包括除北美、東西歐和日本以外的其他地區(qū)） % % ；預(yù)計(jì)到2007年，新興市場(chǎng)的份額將進(jìn)一步增至38%。數(shù)字顯示了新興市場(chǎng)的較強(qiáng)活力?！　∩鲜鰞蓚€(gè)方面的變化，導(dǎo)致汽車工業(yè)加速全球化：汽車工業(yè)也將不再是國(guó)別的產(chǎn)業(yè)，而是統(tǒng)一的世界性產(chǎn)業(yè)。一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)將不再是孤立的、獨(dú)立的，而是融合于世界汽車工業(yè)之中的，是世界汽車工業(yè)的有機(jī)組成部分。當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)國(guó)家而言，本國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱將決定其在世界汽車工業(yè)分工體系只中的地—位。　?。ǘ﹪?guó)內(nèi)環(huán)境　　宏觀環(huán)境　　總體而言，我國(guó)的宏觀環(huán)境是有利汽車工業(yè)的發(fā)展的：　?。?）容量巨大、不斷成長(zhǎng)的市場(chǎng)是汽車工業(yè)發(fā)展的基本條件　　一是潛在市場(chǎng)巨大。人口眾多而民用汽車保有量較低的現(xiàn)狀，使我國(guó)汽車市場(chǎng)具有極大的可拓展空間。1998年，不僅無(wú)法與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，即使與一些發(fā)展中國(guó)家相比，也有較大差距（表8）。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入小康水平，我國(guó)百人汽車保有量必將逐步擴(kuò)大，由于人口基數(shù)大，即使百人汽車保有量指標(biāo)達(dá)到巴西1994年的水平，全國(guó)的汽車保有量也將達(dá)到6000萬(wàn)輛左右，潛在市場(chǎng)是十分巨大的，這是支撐我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基本條件。 表8 世界一些國(guó)家汽車保有量 國(guó)家 美國(guó) 日本 韓國(guó) 墨西哥 巴西 中國(guó) 人口（千萬(wàn)） 汽車保有量（輛/百人） 注：中國(guó)為1998年數(shù)字，其他國(guó)家為1994年數(shù)字。資料來(lái)源：中國(guó)的數(shù)字是根據(jù)〈中國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要1999〉提供的數(shù)字計(jì)算的，其他國(guó)家的數(shù)字參見(jiàn)〈我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振翅待飛〉，〈上海證券報(bào)〉?！　《菄?guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)為汽車工業(yè)提供了較大的發(fā)展空間。目前，我國(guó)開始邁入由小康水平向中等發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)變的時(shí)期，根據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)今后若干年我國(guó)經(jīng)濟(jì)有可能維持7%或更高一些的年均增長(zhǎng)率。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)增長(zhǎng)將為汽車工業(yè)的發(fā)展提供較大的空間，特別是今后幾年里，國(guó)家將進(jìn)一步加大對(duì)公路和城市交通設(shè)施的投資，并加快旅游業(yè)的發(fā)展，這將直接為汽車工業(yè)營(yíng)造市場(chǎng)?！　　∪撬杰囀袌?chǎng)的成長(zhǎng)為我國(guó)汽車市場(chǎng)增添活力。由于20多年改革開放政策的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)社會(huì)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，中產(chǎn)階級(jí)已經(jīng)形成，從而使汽車由過(guò)去的公費(fèi)消費(fèi)為主將逐步向私人消費(fèi)為主轉(zhuǎn)變（表9顯示，1995年以來(lái)私人汽車保有量的增長(zhǎng)率是全部汽車保有量增長(zhǎng)率的2—3倍），加上近年來(lái)政府為啟動(dòng)內(nèi)需而推出了個(gè)人消費(fèi)信貸，鼓勵(lì)私人購(gòu)車，因此，私車市場(chǎng)將成為我國(guó)汽車生產(chǎn)的重要組成部分。 表9 私人汽車保有量增長(zhǎng)情況 全國(guó)汽車保有量 私人汽車保有量 數(shù)量（輛）　　增長(zhǎng)率（%） 數(shù)量（輛）　 增長(zhǎng)率（%） 1994 1995 　　　　　 1996 　　　　　 1997 1998 　　資料來(lái)源：根據(jù)歷年〈中國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要〉所提供的數(shù)字計(jì)算。　?。?）科技和工業(yè)基礎(chǔ)的改善將為汽車工業(yè)夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)　　汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較大的制造業(yè)，相關(guān)行業(yè)，如裝備業(yè)、冶煉業(yè)、非金屬材料制造業(yè)等工業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上決定了汽車工業(yè)的發(fā)展水平。經(jīng)過(guò)50年的建設(shè)，我國(guó)已經(jīng)建立了比較完整的工業(yè)體系，而未來(lái)若干年我國(guó)將繼續(xù)致力于發(fā)展高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)。電子、信息、自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，新材料、新能源的推廣，將全面改造我國(guó)的工業(yè)體系，從而為汽車工業(yè)的現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。　　?。?）經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化將進(jìn)一步完善汽車工業(yè)發(fā)展的體制和政策環(huán)境　　目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地過(guò)渡到制度創(chuàng)新階段，在財(cái)稅、金融、投資等宏觀經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步深化和市場(chǎng)體系不斷完善的背景下，可以期望，影響汽車工業(yè)發(fā)展的體制性障礙將逐步得到克服和消除，汽車工業(yè)將獲得市場(chǎng)在資源配置中起基礎(chǔ)性作用、企業(yè)間公平競(jìng)爭(zhēng)、政府不直接干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的良好外部環(huán)境；而國(guó)有企業(yè)改革的突破性進(jìn)展將使汽車生產(chǎn)企業(yè)卸卻沉重的歷史和社會(huì)負(fù)擔(dān)，獲得不斷進(jìn)行制度、技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新的動(dòng)力?！　〈送猓瑸榱嗽谶M(jìn)入WTO之前以及之后的保護(hù)期內(nèi)，能夠提高我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平、開發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量并降低生產(chǎn)成本，以增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家將進(jìn)一步調(diào)整并落實(shí)涉及到產(chǎn)業(yè)組織、技術(shù)、進(jìn)出口管理等十三個(gè)方面的內(nèi)容的《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，據(jù)有關(guān)報(bào)道，政府將指導(dǎo)汽車工業(yè)加速重組的過(guò)程，將目前的十三家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)重組為3—4家汽車集團(tuán)，同時(shí)還將組成6—7家骨干企業(yè)?？梢灶A(yù)料，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整將是最近幾年汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。此外，政府還將給予汽車生產(chǎn)企業(yè)以政策、資金方面的支持，以改善其經(jīng)營(yíng)條件和環(huán)境?！　?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已成為世界跨國(guó)汽車廠商的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)　　至1998年底，我國(guó)汽車工業(yè)共建立了400余家合資企業(yè)，其中各類整車生產(chǎn)企業(yè)50余家，主要總成及零部件企業(yè)約240多家，其他服務(wù)、咨詢類企業(yè)40多家。吸收外資協(xié)議金額26億美元，實(shí)際到位金額22億美元。投資外商來(lái)自20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，幾乎所有外國(guó)大汽車生產(chǎn)廠商都在我國(guó)有合資企業(yè)，我國(guó)的八大轎車生產(chǎn)基地有七個(gè)是與跨國(guó)公司合資建成的（表10）。表10 我國(guó)主要合資轎車企業(yè)股權(quán)狀況（單位：%）企業(yè)名稱 股權(quán)狀況 中方　　　　　　　　　外方 北京吉普汽車有限公司 　　　　　　　　　　　 一汽大眾汽車有限公司 　　　　　　　　　　　 神龍汽車有限公司 　　　　　　　　　　　 上海通用汽車有限公司 　　　　　　　　　　　 長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司 　　　　　　　　　　　 上海大眾汽車有限公司 　　　　　　　　　　　 廣州本田汽車有限公司 　　　　　　　　　　　 資料來(lái)源：筆者根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)史》（北京，機(jī)械工業(yè)出版社，1995年版）等汽車工業(yè)有關(guān)資料整理?！　】鐕?guó)公司的進(jìn)入對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展起到過(guò)積極的作用，一是加速了我國(guó)汽車成為支柱產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程；二是改變了我國(guó)汽車工業(yè)缺輕少重的局面，使汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了很大改善，特別是加速了我國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展；三是汽車工業(yè)技術(shù)水平得到了提高，通過(guò)直接利用外資，我國(guó)300余家重點(diǎn)汽車企業(yè)進(jìn)行了技術(shù)改造，技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力也得到一定的提高；四是大量減少了進(jìn)口，滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要。但跨國(guó)公司的進(jìn)入也存在著負(fù)面影響，主要是其通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行牽制：一是往往試圖繼續(xù)轉(zhuǎn)讓即將過(guò)時(shí)的技術(shù)與產(chǎn)品，對(duì)轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)和最新技術(shù)不積極；二是以產(chǎn)品專利權(quán)，影響、阻撓中方的新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃；三是在商標(biāo)策略上，通過(guò)用跨國(guó)公司商標(biāo)，或把跨國(guó)公司商標(biāo)與我國(guó)著名商標(biāo)組合，在商品市場(chǎng)上對(duì)我國(guó)著名企業(yè)進(jìn)行牽制。，其中除一汽集團(tuán)公司生產(chǎn)銷售國(guó)產(chǎn)品牌小紅旗轎車外，以及非合資企業(yè)采取技術(shù)引進(jìn)方式生產(chǎn)銷售的外國(guó)品牌轎車外，其余全部是外國(guó)品牌的轎車，%，洋品牌已稱雄我國(guó)轎車市場(chǎng)。此外，由于多頭引進(jìn)，我國(guó)汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)已被多家跨國(guó)公司所分割和控制，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的整合將會(huì)十分困難。鑒于我國(guó)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)步成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與近年來(lái)世界汽車市場(chǎng)一直低迷的情況形成的鮮明對(duì)比，基于對(duì)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的信心，世界各大汽車生產(chǎn)廠商對(duì)我國(guó)這樣一個(gè)世界上人口最多、國(guó)土面積位居第四的大國(guó)的汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪正在進(jìn)一步強(qiáng)化。目前，外國(guó)公司開始以收購(gòu)的方式加快進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的步伐，如日本五十鈴、伊騰忠聯(lián)合協(xié)議收購(gòu)北旅公司25%的股權(quán)，成為北旅最大股東；伊騰忠還出資購(gòu)買北京輕型汽車公司20%的股權(quán)；美國(guó)福特認(rèn)購(gòu)4000萬(wàn)元B股，獲得江鈴汽車20%的股權(quán)等。　　此外，為了增強(qiáng)在我國(guó)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，并與跨國(guó)公司本地化生產(chǎn)和開發(fā)戰(zhàn)略相適應(yīng)，跨國(guó)汽車廠商也開始在我國(guó)設(shè)立技術(shù)開發(fā)中心，注意使產(chǎn)品開發(fā)本地化；同時(shí)，跨國(guó)汽車廠商還通過(guò)其在我國(guó)的合資公司開始在建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行投資，為大規(guī)模地進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)作準(zhǔn)備?？梢灶A(yù)料，我國(guó)汽車市場(chǎng)將是未來(lái)若干年里世界跨國(guó)汽車生產(chǎn)廠商的焦點(diǎn)?！　∥覈?guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)生較大變化　　我國(guó)汽車工業(yè)在上述發(fā)展環(huán)境中，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)、并將進(jìn)一步發(fā)生較大變化：　　（1）生產(chǎn)的集中度將進(jìn)一步提高　　雖然我國(guó)汽車工業(yè)的分散程度幾乎仍是世界上最高的，但與90年代初相比，生產(chǎn)集中度已有較大提高。1994年，我國(guó)有整車生產(chǎn)企業(yè)122家，其中，產(chǎn)量超過(guò)5萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛的企業(yè)分別只有7家和4家，%；1998年，在109家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)5萬(wàn)輛的有10家，超過(guò)10萬(wàn)輛的，有7家，%，%（各種車型汽車的生產(chǎn)集中度如表11所示）?！　‰S著在政府指導(dǎo)下汽車工業(yè)重組方案的實(shí)施，