汽車(chē)工業(yè)物流成本研究(編輯修改稿)
2025-07-25 17:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 區(qū)域運(yùn)輸過(guò)程中，難以消除單向載貨現(xiàn)象，無(wú)法實(shí)現(xiàn)成本最小化。 汽車(chē)物流工作缺乏標(biāo)準(zhǔn)性汽車(chē)物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)制定工作處于初級(jí)發(fā)展階段，物流運(yùn)輸工具和物流服務(wù)無(wú)法達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重沖突，無(wú)法充分提高設(shè)備的使用效率，導(dǎo)致物流成本逐漸增加。例如：在汽車(chē)零部件的物流工作中，發(fā)展水平較高的國(guó)家在早期就制定了標(biāo)準(zhǔn)的物料容器具，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)工作，合理減少了運(yùn)輸裝卸的時(shí)間，且保證了物流中產(chǎn)品質(zhì)量。但是國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車(chē)物流工作程序相當(dāng)混亂，需要消耗大量的人力物力財(cái)力，從而難以從根本上降低各企業(yè)的物流成本。 汽車(chē)企業(yè)缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才作為汽車(chē)物流工作主要環(huán)節(jié)包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息共享等。汽車(chē)整車(chē)及零部件的物流工作具有明顯的技術(shù)性特征，但是企業(yè)的物流一線工作人員大部分缺乏充足的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)比較少，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)操作容易出現(xiàn)偏差，嚴(yán)重降低了工作的時(shí)效性，難以消除返工現(xiàn)象，不斷增加了物流的成本。汽車(chē)物流企業(yè)缺乏高級(jí)物流管理人才，難以從根本上提高企業(yè)的物流成本整體控制水平。 難以完善網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺(tái)現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)可能還是沿襲落后的物流信息交換方式，在管理過(guò)程中無(wú)法構(gòu)建現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。在物流信息的交流中單純依靠手機(jī)溝通等人工手段，導(dǎo)致無(wú)法接通各個(gè)點(diǎn)，可能會(huì)造成物流信息鏈處于斷裂狀態(tài)，因此，嚴(yán)重影響到了物流信息傳遞的精確性，難以確保較高的企業(yè)生產(chǎn)效率，卻不斷增加了企業(yè)運(yùn)行中所需的物
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