【文章內(nèi)容簡介】 力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。汽車動力總成包括常規(guī)的汽油(或柴油)發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)。發(fā)動機在驅(qū)動汽車前進時，同時向電池充電，電池可以在某些特定工況下單獨(或同時)輸出動力。混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車和新能源車型之間的過程產(chǎn)品。它比傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機汽車油耗和碳排放量更低、更環(huán)保，同時成本和技術(shù)難度又遠低于新能源車，所以更容易普及和市場化?；旌蟿恿χ皇菍崿F(xiàn)零排放的過渡技術(shù)，但目前距離普及最近。外國在混合動力車的技術(shù)上比較先進，日本豐田普瑞斯混合動力車算是其中的代表。江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）圖31豐田普銳斯混合動力車代表車型：豐田普銳斯圖31為豐田普瑞斯混合動力車，與同等排量的普通汽車相比，%%，在市郊行駛的節(jié)油率也達到了 %－36%，普銳斯之節(jié)能性可見一斑。一般汽車的動力只來自發(fā)動機，而普銳斯的獨到之處在于除用汽油提供動力以外，電力馬達也可以提供車輛行駛所需要的動力。更可貴之處是普銳斯只依靠電力馬達即可實現(xiàn)低速行駛，因此在低速行駛和靜止?fàn)顟B(tài)下可以不消耗汽油，而在靜止?fàn)顟B(tài)下更是自動關(guān)閉發(fā)動機。因此，普銳斯不但達到遠遠超越傳統(tǒng)汽車的低燃耗，大量節(jié)省汽油，而且實現(xiàn)了世界最高水平的低尾氣排放，大幅減少了環(huán)境污染物。（2）純電動車 純電動車是指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動車。采用單一蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。只是純電動技術(shù)目前尚存在續(xù)駛里程短、充電時間長、電池成本高、廢舊電池二次污染、回收困難等難題，但純電動汽車將是未來數(shù)年內(nèi)新能源技術(shù)的走向。圖32日產(chǎn)Leaf純電動車電動汽車作為新一輪經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。運行成本小，是純電動汽車的最大優(yōu)點。有分析人士表示，以百公里成本計算，純電動汽車的成本不足10元，傳統(tǒng)汽車的成本多達50元。不過，稀缺資源導(dǎo)致的巨大購置成本，卻讓消費者在面對電動汽車時難以抉擇。目前在純動力車領(lǐng)域，雖然中國也有少數(shù)車型生產(chǎn)出來，但外國的技術(shù)優(yōu)于中國，比如日產(chǎn)的Leaf。代表車型：日產(chǎn)Leaf圖32為日產(chǎn)Leaf，與裝備內(nèi)燃機的傳統(tǒng)汽車不同，日產(chǎn) Leaf的動力總成沒有排氣管，不排放二氧化碳或其他溫室氣體。再生制動系統(tǒng)和創(chuàng)新型鋰離子電池的結(jié)合，使得它在完全充電的情況下，可以實現(xiàn)160公里以上的巡航里程。同時設(shè)計的充電方式也非常便捷，通過快速充電器，只需30分鐘即可充至80％的電量。在家充電時，使用200伏交流電，大約需要8小時可以使車輛充滿，如果駕駛者夜間休息時對車進行充電，是有足夠的時間將電充滿。（3）燃料電池車燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要動力源驅(qū)動的汽車。其動力電池的能量來源于氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能獲得。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程只會產(chǎn)生水，是最環(huán)保也是最有前途的車用能源。從環(huán)境和健康兩個方面來看，燃料電池車改善人們的生活質(zhì)量，可減少空氣污染致死的人數(shù)，并節(jié)約消費者的支出。燃料電池電動汽車具有兩個最大的優(yōu)勢，一是動力系統(tǒng)工作時，不排放對環(huán)境有害的物質(zhì)，只有水(蒸汽)，汽車可真正實現(xiàn)零排放；二是汽車的燃料來源更多更廣，可從根本上消除汽車能源短缺之憂。由于燃料電池使用的直接(或最終)燃料是氫，而獲取氫的途徑又是多種多樣的。從近期和中期看，用于燃料電池的氫從富含氫的石化燃料制取在技術(shù)上比較可行，成本較低，例如可從天然氣、甲醇、汽油里制取。對于我國而言，利用甲醇制氫更符合國情和具有戰(zhàn)略意義，因為我國少石油而富煤，儲藏量占全球的十分之一，可保證使用百年。從長遠或更遙遠看，可從水里提取氫和生物制氫。水和生物是自然界最常見、最多的，一旦技術(shù)上取得突破，成本就可下降來而達到實用化。 代表車型:本田FCX Clarity圖33本田FCX Clarity圖33為本田FCX Clarity燃料電池車，這也將會是未來社會零排放的終極環(huán)保產(chǎn)品，以氫氣為燃料，通過氫氣與空氣中的氧氣燃燒產(chǎn)生電能，驅(qū)動車輛行駛，唯一的排放物是水，沒有任何污染。FCX Clarity不僅具有不排放CO2的終極清潔性，而且賦予了汽車自身的新價值新魅力。江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）未來510年全球新能源汽車有望走進大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢，逐步實現(xiàn)對化石類傳統(tǒng)能源的替代。按新能源汽車快速發(fā)展的速度，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。表31為混合動力車、純電動車、燃料電池車的綜合比較。表31 三種新能源車的綜合比較表混合動力車純電動車燃料電池車性能好中中燃料效率好中好對現(xiàn)有發(fā)動機的適應(yīng)性種差差排放質(zhì)量好好好燃料成本中好差目前，“低排放”的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，在全球的累計銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位?！傲闩欧拧奔冸妱悠嚨呐可a(chǎn)時間已提前到2015年，比原來預(yù)計的時間提前了10年至15年。據(jù)預(yù)測，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮。預(yù)測2015年全球新能源汽車銷量可達700萬輛，鋰離子動力電池需求量將達346億安時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間確實非常廣闊。未來10年至20年將是新能源汽車工業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。放眼世界汽車工業(yè)強國，柴油化已經(jīng)成為他們汽車產(chǎn)業(yè)一大發(fā)展趨勢。據(jù)悉，在柴油機的故鄉(xiāng)歐洲，柴油車市場份額已經(jīng)超過50%，在波蘭、奧地利等國家甚至已經(jīng)達到80%，而在出租車領(lǐng)域幾乎全部是柴油車。在歐洲的示范之下，各國紛紛將柴油車納入汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略考量，加大政策鼓勵力度，一股柴油風(fēng)潮正在席卷全球。目前世界主流清潔型乘用柴油機大都搭載了博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI），輕松實現(xiàn)了對噴油壓力、噴射量、噴油時機的精確控制，燃燒更加充分、過程更加柔和，從根本上提高了燃油的燃燒的質(zhì)量，減少了碳煙的產(chǎn)生，克服了傳統(tǒng)柴油機機工作粗暴產(chǎn)生的噪音和震動，并且通過更高效的燃燒帶來更低的燃油消耗?，F(xiàn)代清潔型柴油機還廣泛搭載了可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)，截面可變技術(shù)使發(fā)動機可以根據(jù)不同的工況連續(xù)改變增壓器葉片夾角，解決了傳統(tǒng)增壓方式的渦輪遲滯問題，確保發(fā)動機即便是在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下也能順暢增壓，帶來全工況范圍內(nèi)的強勁動力體驗。直噴式柴油機的燃油經(jīng)濟性很好，通過實驗證明，柴油機比常規(guī)汽油機節(jié)省燃油約30%， 比直噴汽油機節(jié)省燃油約25%，能源消耗為汽油機的45%～60%。加之柴油價格低，且保持穩(wěn)定，發(fā)動機壽命也普遍比汽油機產(chǎn)品更長，所以在燃油經(jīng)濟性上，柴油車已具有相當(dāng)優(yōu)勢。柴油機在動力性方面與汽油機差距很小，有些性能參數(shù)要好于汽油機。安全性是柴油車的另一個特性，與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點較高，使用更為穩(wěn)定。與同排量的汽油車相比，柴油機CO2的排放量比汽油機大約低30%～35%，環(huán)境效益十分顯著。柴油機不僅能夠使油耗降低30%，排放降低25%，卻使動力水平卻提升了50%，做過測算，如果我國的柴油車推廣能達到50%，那么每年就能為國家節(jié)省出一個大慶，同時可以減少520萬噸的二氧化碳排放。尤其是近年來，直噴式柴油機、先進的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機尾氣后處理技術(shù)的快速發(fā)展和成功應(yīng)用，已經(jīng)使傳統(tǒng)柴油機能夠達到歐洲Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)。 目前，歐美國家的100%重型車、90%輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。以英國為例，根據(jù)目前的燃油價格，和使用排量相同的汽油轎車相比，柴油轎車每年可以給每位英國消費者節(jié)省近600英鎊的燃油費用。另外柴油轎車的保養(yǎng)費用也普遍低于汽油轎車。圖34柴油機與汽油機的耗油量對比推廣柴油汽車不僅可以保護環(huán)境，而且節(jié)油效果顯著。圖34為柴油汽車與汽油汽車的耗油量的對比，以北京市為例，現(xiàn)有出租車約６萬輛，250km/天。如果全部換成柴油轎車，總計耗油84萬L。因此，在我國普及柴油車應(yīng)成為國策。在我國汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，要進一步加大柴油汽車的生產(chǎn)量。%，%。今后要進一步提高客車的柴油化率，尤其在推進轎車的柴油化上下工夫。通過改變我國汽車生產(chǎn)與保有的結(jié)構(gòu)，改善能源供應(yīng)，節(jié)約原油。研發(fā)替代能源的專用發(fā)動機，世界多個國家都在探索以替代能源作為發(fā)動機的燃料，比如，中國對CNG、LPG、甲醇燃料等進行了一定范圍的推廣，巴西和美國對E85（85%的乙醇和15%的汽油混合作為燃料）情有獨鐘，德國和瑞典投入較多的精力研發(fā)生物柴油和生物汽油。我國很多整車和發(fā)動機企業(yè)都在研究替代能源，由于替代能源屬于低碳能源，在保持發(fā)動機功率的情況下，可以減少20%30%的二氧化碳排放。替代燃料是發(fā)動機持續(xù)發(fā)展的一條重要途徑，一方面某些替代燃料的儲量豐富，比如儲量巨大的可燃冰可獲得天然氣；另一方面某些替代燃料與柴油機的兼容性好，產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，比如醇類燃料。研發(fā)混合動力發(fā)動機，實現(xiàn)發(fā)動機的可持續(xù)發(fā)展。微混柴油機的技術(shù)風(fēng)險和投資都比較小，可以節(jié)油3%6%，輕混可以節(jié)油10%15%，中混和重混是未來發(fā)展方向，可以節(jié)油15%40%。采用增壓或增壓中冷技術(shù)，提高柴油機燃燒效率；采用高效燃油噴射系統(tǒng)，改進燃燒過程；進一步優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改進發(fā)動機經(jīng)濟性。相關(guān)資料顯示，通過發(fā)動機多項改進措施，可提高8%14%的燃油經(jīng)濟性。在增壓系統(tǒng)與整車匹配良好的情況下，整車可以節(jié)油約10%。此外，提高發(fā)動機傳動效率的做法也非常有效，能夠很好的減排?！? 汽車生命周期產(chǎn)生四大污染：生產(chǎn)汽車原材料、燃料等在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生廢物、廢水、廢氣；汽車制造過程中油漆噴涂工序造成環(huán)境污染；汽車使用過程中產(chǎn)生尾氣、噪音污染等；報廢汽車可能對環(huán)境造成污染。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增加，產(chǎn)生的環(huán)境污染將日益成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的重要問題。因此，必須通過研究與開發(fā)材料應(yīng)用的綜合技術(shù)，形成汽車制造與使用的資源循環(huán)利用鏈條，逐步推進汽車的清潔制造與清潔使用。汽車原材料循環(huán)利用可以加速新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，利用廢舊輪胎深加工生產(chǎn)的橡膠粉及其延伸產(chǎn)品，已成為新的經(jīng)濟增長點。與傳統(tǒng)的用廢舊輪胎生產(chǎn)再生膠相比較，橡膠粉有著不可替代的優(yōu)勢：沒有再生膠生產(chǎn)所帶來的污染，也沒有其他任何二次污染；產(chǎn)品附加值高；科技含量高，設(shè)備和產(chǎn)品適合國際化經(jīng)營；廢舊輪胎利用率100%。日本及歐洲各國幾年前已分別提出了汽車廢舊塑料的利用要求。2000年這些國家汽車廢塑料制品實際利用率已達85%左右，預(yù)計2015年可達到95%。汽車廢舊塑料回收與利用，已逐步形成新產(chǎn)業(yè)。推行汽車回收工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，促進汽車回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決廢舊汽車引發(fā)的社會公害問題的重要途徑。目前我國還屬于剛剛起步階段，2009年，正常年報廢汽車總量將達到400萬輛，加上國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加，再加上每年因維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量更是驚人。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國今年的再制造產(chǎn)能為發(fā)動機11萬臺，變速器6萬臺，發(fā)電機、起動機100萬臺，總產(chǎn)值不到25億元。與此相對比的是，到今年年底，我國汽車保有量將超過7000萬輛，假如有一部分備件采用再制造產(chǎn)品，那么再制造產(chǎn)品需求將超過30億元，所以汽車回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽期，將是下一個高速增長行業(yè)。 綠色營銷是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，將企業(yè)自身利益、消費者利益和環(huán)境保護利益三者統(tǒng)一起來，并以此為中心，對產(chǎn)品和服務(wù)進行系統(tǒng)化設(shè)計與推廣?，F(xiàn)在汽車企業(yè)強化綠色營銷觀念，要求在發(fā)展過程中堅持可持續(xù)發(fā)展要保護地球