【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 個(gè)性化時(shí)代即汽車定制時(shí)代 。調(diào)查顯示,30~45 歲的新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費(fèi)的主力，更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位,中高端汽車的消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化,個(gè)性化與多樣化。第三，民族文化對(duì)自主品牌的影響。如果我國(guó)汽車行業(yè)能夠努力營(yíng)造“支持國(guó)產(chǎn)汽車，助力自主品牌成長(zhǎng)”的愛國(guó)文化氛圍，牢牢抓住我國(guó)消費(fèi)者的民族情節(jié)心理，業(yè)績(jī)將無法估量。第四，消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低。對(duì)價(jià)格敏感,跟風(fēng)消費(fèi)大部分人都是首次購(gòu)買,對(duì)品牌認(rèn)知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見。消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持，攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌的口碑優(yōu)勢(shì)。第五，交通安全問題?，F(xiàn)在社會(huì)涌現(xiàn)出開車人的技能審查不嚴(yán)。違章強(qiáng)行、超速、超載是有發(fā)生，行人闖紅燈無所謂，酒后開車撞人以錢了事，不僅行人時(shí)刻提心吊膽，開車人也感到很不安全；雖說目前我國(guó)對(duì)酒駕的懲戒力度加強(qiáng)，但是交通事故問題仍然比較凸顯。第六，日益惡劣的大氣環(huán)境。汽車尾氣排放是大氣最大的污染源，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，空氣中近60%的有害物質(zhì)都是汽車排放的。2 我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀 我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r2000年至2010年，被譽(yù)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金十年”，年銷售量從當(dāng)初不足200萬輛到如今超過1800萬輛，平均增幅超過20%。我國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)了由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。但是中國(guó)汽車工業(yè)距離汽車強(qiáng)國(guó)還有一段差距，還面臨各種挑戰(zhàn)。以鄰國(guó)日本為例，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在2010年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》中對(duì)中日汽車工業(yè)進(jìn)行了比較，其中?；仡櫸覈?guó)汽車工業(yè)發(fā)展路徑，主要靠?jī)蓷l技術(shù)路線并行，即市場(chǎng)換技術(shù)和自主研發(fā)。市場(chǎng)換技術(shù)一度被認(rèn)為是捷徑，但經(jīng)過30多年的發(fā)展，跨國(guó)車企將我國(guó)車市推到歷史高點(diǎn)之后，我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)積累仍十分有限。自主研發(fā)方面，與外方先進(jìn)的制造技術(shù)相比，也存在不小差距。從產(chǎn)品研發(fā)能力來看，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)企業(yè)，我們企業(yè)的整車系統(tǒng)開發(fā)、集成能力和創(chuàng)新能力還顯得稚嫩，主要問題反映在以下方面：首先是重應(yīng)用輕科研，我國(guó)汽車企業(yè)普遍缺乏對(duì)先進(jìn)技術(shù)的研究的投入，幾乎沒有哪家自主品牌企業(yè)有能力在推出新車的同時(shí)推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專有技術(shù)；其次是重結(jié)果輕流程，企業(yè)內(nèi)雖有成文的流程，但在一些情況下為了上級(jí)確定的時(shí)間表而隨意更改路徑，結(jié)果有可能造成大量的返工和質(zhì)量隱患；再次是重項(xiàng)目數(shù)量輕項(xiàng)目質(zhì)量，研發(fā)部門往往用同一時(shí)間內(nèi)完成多少新產(chǎn)品、開發(fā)了多少項(xiàng)目來衡量業(yè)績(jī)，而很少用開發(fā)了多少在市場(chǎng)上獲得成功的產(chǎn)品為目標(biāo)。這些問題主要源于過分注重短期目標(biāo)的浮躁心態(tài)，如果不重視這些問題，將會(huì)影響到企業(yè)在研發(fā)方面等核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。我國(guó)汽車企業(yè)提高全球運(yùn)營(yíng)能力的需要現(xiàn)在變得越來越迫切。今天無論是在海外建廠的數(shù)量還是在海外設(shè)立研發(fā)中心的數(shù)量都比五年前有了大幅度增加。但作為全球化運(yùn)營(yíng)能力標(biāo)志的企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率似乎并未隨著全球網(wǎng)絡(luò)的拓展而有很大的提升，其最大的問題是運(yùn)營(yíng)成本隨著全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張而大幅度提高，經(jīng)營(yíng)績(jī)效并沒有明顯的提升。目前我國(guó)汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)與整體業(yè)務(wù)相比，所占份額少之又少，而出口市場(chǎng)包括了幾乎所有的發(fā)展中國(guó)家(地區(qū))，如果按市場(chǎng)平均銷售量來計(jì)算，每個(gè)國(guó)家(地區(qū))的銷量不足一萬輛，這也恰如其分地反映了我國(guó)汽車出口的現(xiàn)狀。值得一提的是，汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，是汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，但2010年中國(guó)出口整車僅占整車銷售的3%，與德國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)約40%的汽車產(chǎn)量用于出口相差極大。在企業(yè)很難依靠自身力量實(shí)現(xiàn)較大突破的時(shí)期，我國(guó)要向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，政府的推動(dòng)力不可或缺。汽車行業(yè)的發(fā)展不僅取決于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更重要的是市場(chǎng)需求，然而一些客觀因素又會(huì)抑制市場(chǎng)的需求，從而制約汽車行業(yè)的發(fā)展，本文主要從以下幾個(gè)方面來說明：第一，缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力。當(dāng)前無論哪個(gè)汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計(jì)劃，每年都有新車推出，但由于缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力而顯得華而不實(shí)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：在小眾車型和低端車型中“ 模仿” 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“ 原創(chuàng)設(shè)計(jì)”擺脫不了侵權(quán)的陰影，影響品牌打造；大部分汽車企業(yè)已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)只浮于水面上很少開展實(shí)質(zhì)性的研發(fā)活動(dòng)， 即使有過新車開發(fā)嘗試，僅僅是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，離整車開發(fā)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。打著整合世界資源的旗子全盤買來，自主設(shè)計(jì)的含金量不高。第二，汽車產(chǎn)業(yè)人才與資金匱乏。汽車產(chǎn)業(yè)本是資金密集型產(chǎn)業(yè)，研究開發(fā)費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占很大比重 ，由于固定資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用投入不足導(dǎo)致國(guó)內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模只是汽車強(qiáng)國(guó)中一般企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的50％ 。另外 ， 由于國(guó)家在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所需各類人才的培育上缺少規(guī)劃，科技資源缺乏整合，使許多汽車企業(yè)深感缺乏站在世界汽車工業(yè)最前沿的、高水平的技術(shù)開發(fā)人才和研究力量。第三，城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)建設(shè)落后且交通管理嚴(yán)重滯后。我國(guó)城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于他國(guó)，交通過于擁擠特別是大城市更是擁擠不堪，造成停車不方便且停車費(fèi)用過高，開車人叫苦不迭 ；另外，交通標(biāo)識(shí)指示不清楚，駕駛者與行人不遵守交通規(guī)則等導(dǎo)致復(fù)雜的交通狀況中增加了每一位交通參與者出行的危險(xiǎn)系數(shù)。第四，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，忽視服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)汽車行業(yè)一貫實(shí)行的“ 場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)”使價(jià)格成為企業(yè)、銷商及消費(fèi)者之間的壁壘，而各地經(jīng)銷商為了生存，經(jīng)不惜血本打價(jià)格戰(zhàn)。一方面經(jīng)銷商之間相互砍價(jià)，造成不同經(jīng)銷商報(bào)價(jià)不同， 導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂，讓消費(fèi)者心理感覺到不踏實(shí)，出現(xiàn)觀望、等待購(gòu)車現(xiàn)象； 另一方面，經(jīng)銷商將大部分精力放在打價(jià)格戰(zhàn)上，忽視了品牌的推廣和服務(wù)質(zhì)量的提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒有延伸到服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。3 我國(guó)汽車行業(yè)的SWOT分析SWOT分析法模型（也稱TOWS分析法）即態(tài)勢(shì)分析法，SWOT是英文Strengths、Weaknesses、Opportunities和Threats的縮寫，20世紀(jì)80年代初由美國(guó)舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出，經(jīng)常被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析等場(chǎng)合。SWOT分析代表分析企業(yè)優(yōu)勢(shì)（strength）、劣勢(shì)（weakness）、機(jī)會(huì)（opportunity）和威脅（threats）。因此，SWOT分析實(shí)際上是將對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。優(yōu)劣勢(shì)分析主要是著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，而機(jī)會(huì)和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對(duì)企業(yè)的可能影響上 。在分析時(shí)，應(yīng)把所有的內(nèi)部因素（即優(yōu)劣勢(shì)）集中在一起，然后用外部的力量來對(duì)這些因素進(jìn)行評(píng)估。 隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技等諸多方面的迅速發(fā)展，特別是世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化過程的加快，全球信息網(wǎng)絡(luò)的建立和消費(fèi)需求的多樣化，企業(yè)所處的環(huán)境更為開放和動(dòng)蕩，這種變化幾乎對(duì)所有企業(yè)都產(chǎn)生了深刻的影響。正因?yàn)槿绱?，SWOT分析成為一種日益重要的企業(yè)職能。威脅指的是環(huán)境中一種不利的發(fā)展趨勢(shì)所形成的挑戰(zhàn)，如果不采取果斷的戰(zhàn)略行為，這種不利趨勢(shì)將導(dǎo)致公司的競(jìng)爭(zhēng)地位受到削弱。機(jī)會(huì)就是對(duì)公司行為富有吸引力的領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域中，該企業(yè)將擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)騰飛，汽車市場(chǎng)也變得日趨成熟，顧客群和需求的逐步多樣化，我國(guó)汽車市場(chǎng)也有巨大的潛力。培育和發(fā)展我國(guó)在汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，則汽車行業(yè)具有良好的發(fā)展前景。我國(guó)汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要有：第一，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，繼2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量高居全球榜首后，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。第二，自主品牌銷量提升迅速，中低端市場(chǎng)發(fā)展較快。從汽車銷量來說2011年上半年，占國(guó)產(chǎn)汽車總量75％的乘用車，自主品牌占銷售總量的47．35％；自主品牌轎車市場(chǎng)占有率跨越30％的臺(tái)階，提升至31．68％，同比提高2．23個(gè)百分點(diǎn)；在8萬元以下低端轎車領(lǐng)域，自主品牌占比超過80％。雖然我國(guó)的自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)認(rèn)可度還比不上國(guó)際一流品牌，但在中低端市場(chǎng)，數(shù)十款自主品牌已牢牢站穩(wěn)了