我國汽車行業(yè)外資合作情況分析報告(編輯修改稿)
2025-08-31 01:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 當(dāng)初的出發(fā)點未免想得過于簡單，而現(xiàn)實是骨感的。幾十年過去了，市場被外資瓜分了，核心技術(shù)卻依舊得不到。既然如此，為什么還要長遠(yuǎn)的打算“合資”下去呢？利益。從某些合資企業(yè)一年能發(fā)個月薪水就能喚到合資的利益多么可觀。但這只是表象，一家合資企業(yè)的誕生從考察、項目談判、政府審批、直到正式投產(chǎn)，由始至終形成了一個完備的利益鏈。所有參與的人員和部門都能得到層層的好處，這樣一來誰不想“把合資進(jìn)行到底”，有人說“中國深化改革的阻力來自既得利益集團(tuán)”，那么發(fā)展汽車自主品牌，建設(shè)真正的汽車強國的阻力從何而來呢？其實，從最初中國汽車業(yè)提出“高起點、大批量、專業(yè)化”的發(fā)展方針，就注定了中國汽車業(yè)的合資命運。因為根據(jù)實力真正能做到的，只有汽車跨國公司，也就注定中國汽車業(yè)只有合資一條道可走。為了保證“高起點、大批量、專業(yè)化”不動搖，政府部門幾十年來最堅持的就是反對“散亂差”，即不許國企自主生產(chǎn)轎車。一直到中國“入世”，國內(nèi)一個自主品牌項目都未獲批準(zhǔn)。所有汽車“保護(hù)政策”的陽光雨露，全都灑在了合資企業(yè)頭上，這不得不使跨國公司成為最大的受益者。等到國企費了九牛二虎之力終于進(jìn)入轎車領(lǐng)域時，合資企業(yè)不僅已經(jīng)形成了“經(jīng)濟規(guī)?！?，品牌美譽度更是深入人心，于是，今天合資企業(yè)中方的子品牌無論性價比多高也賣不過合資產(chǎn)品。政策的干預(yù)，使中國本土企業(yè)失掉了最好的發(fā)展時機“輸在了起跑線上”。我國汽車行業(yè)使用外資過程中產(chǎn)生的問題中國汽車合資企業(yè)簽訂的合同一般是二、三十年，而且2000年左右第二波合資高潮在中國出現(xiàn)?？上攵?，2030年的中國將迎來合資汽車企業(yè)的生死考驗。中國的首批合資企業(yè)在業(yè)紀(jì)八十年代成立，從結(jié)果上不得不說沒有那么成功。政府規(guī)劃的“市場換技術(shù)”并沒能如愿，但同時也意外的活躍了中國汽車市場，并且將中國汽車市場培養(yǎng)成全球最大的汽車市場。發(fā)展本國民族汽車企業(yè)當(dāng)然是最終目標(biāo)，但是從現(xiàn)狀來看，將來結(jié)束合資企業(yè)并沒那么簡單。因此，合資企業(yè)在“合同到期”后會有怎樣的命運呢？可能將面臨以下幾種結(jié)果：第一種，中途被迫終止運營。從中國合資企業(yè)目前大大小小兒十家來看，肯定會有在大浪淘沙中被淘汰的，這也符合市場經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰的原則，從另外的角度看合資企業(yè)關(guān)閉將有助于中國汽車企業(yè)之間的兼并重組，上海大眾入駐南京菲亞特工廠就很好的利用了南京非亞特的工廠。使得生產(chǎn)資源得到合理利用。第二種，合同期滿后協(xié)議分手。如果感覺沒有合作的必要，合資雙方在合同期滿后協(xié)議分手然后清算資產(chǎn)。這是發(fā)展本國汽車工業(yè)必走的一步，因為經(jīng)過多年的合資經(jīng)驗，本土方母公司在自主研發(fā)上己經(jīng)獲得了獨立發(fā)展的機會，這樣一來，為了民族汽車工業(yè)的發(fā)展，選擇放棄合資生產(chǎn)汽車的方式是必經(jīng)之路。美國的通用電氣與寶馬集團(tuán)旗下品牌勞斯萊斯在1985年曾經(jīng)就合作生產(chǎn)商用飛機的噴氣式引擎達(dá)成一致。然而，僅僅在兩年時間內(nèi)這一合作關(guān)系就分崩離析，原因是雙方的合作關(guān)系最終為潛在的競爭關(guān)系所取代。合資到期具備競爭力而后協(xié)議分手，是從我國汽車行業(yè)使用外資的出發(fā)點來看最為理想的出路，也應(yīng)當(dāng)是政府的監(jiān)管最后能扶持年企達(dá)到的理想狀態(tài)，也應(yīng)該是政府的監(jiān)管最提倡最合理的合資結(jié)果。第三種，國家放松合資比例，外資獨資或控股。這樣一來，合資公司可能會演變成跨國車企進(jìn)攻中國的排頭兵，因為相比單獨再建新工廠，合資工廠的全套設(shè)備將更具備實際價值。如此一來中國也將成為真正的全球市場，對于中國的技術(shù)進(jìn)步和市場成熟將有進(jìn)一步的意義。無論如何，合資企業(yè)為中國汽車市場的繁榮和進(jìn)步都作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，合資企業(yè)的未來將取決于中國汽車市場的發(fā)展速度和中國政府的政策引導(dǎo)。（二）問題出現(xiàn)的原因客觀因素在中國汽車工業(yè)初創(chuàng)階段，合資合作僅限于引進(jìn)國外的設(shè)備、生產(chǎn)線、產(chǎn)品及技術(shù)，派出人員學(xué)習(xí)國外新近得技術(shù)與工藝。直到1984年才成立了中國第一個合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司。中國汽車工業(yè)進(jìn)入合資合作的快速擴張階段是以1994年中國公布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》為標(biāo)志。從2002年起，合資合作進(jìn)入全面發(fā)展階段，在這一階段，北京現(xiàn)代汽車有限公司、沈陽華晨寶馬汽車有限公司等合資企業(yè)紛紛成立。截至年底，世界上主要汽車品牌都進(jìn)入了中國市場，幾乎所有的世界級跨國汽車企業(yè)都在中國進(jìn)行程度不同的直接投資，外國公司在中國汽車產(chǎn)業(yè)的整車、零部件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其幾乎所有細(xì)分行業(yè)都有直接投資。并且合作規(guī)模不斷擴大、合作方式逐漸豐富、合作內(nèi)容不斷深入。從企業(yè)組織形式演變的狀態(tài)可以發(fā)現(xiàn)，合作發(fā)展主要經(jīng)歷了初步接觸、技術(shù)交流研討、互派代表參觀技術(shù)支援活動、技術(shù)合作，在技術(shù)許可下進(jìn)行生產(chǎn)、以整車合資項目為龍頭的深入合作等主要步驟。這些跨國公司發(fā)展經(jīng)驗證明，保證合作的長期性和
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