渦輪增壓汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-31 03:17 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 德國(guó)為例 2022年左右，推動(dòng)歐洲渦輪增壓化有兩個(gè)可能的變化：排放限值和二氧化碳稅則。盡管主要?dú)W盟國(guó)家都已經(jīng)實(shí)施了基于二氧化碳的汽車(chē)稅，但并沒(méi)有統(tǒng)一的稅則，給我們的分析帶來(lái)了困難，基于簡(jiǎn)單和重要性的原則，我們選取了歐洲汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)以及對(duì)歐洲影響最大的德國(guó)進(jìn)行具體分析，以管中窺豹。 德國(guó)的基于二氧化碳排放稅則修改： 2022 年7 月1 日之后注冊(cè)的車(chē)輛，年度流通稅（類(lèi)似中國(guó)的車(chē)船稅）基于發(fā)動(dòng)機(jī)排量和二氧化碳排放。在初始階段，原有的稅收..條例仍適用于之前注冊(cè)的車(chē)輛。 2022年7月1日之后注冊(cè)的車(chē)輛： 汽油車(chē)：每100ML或小于部分的排氣量征收2歐元； 柴油車(chē)：；扣除以下基礎(chǔ)排放（隨時(shí)間推移而趨嚴(yán)）后每克征收2歐元的年度流通稅（含汽油車(chē)與柴油車(chē)）： 2022/12/31 120g/km 2022/12/31 110g/km 2022/1/1之后 90g/km 2022年7月1日之前注冊(cè)的車(chē)輛仍適用原有的稅收條例（2022年之后也將適用基于二氧化碳排放的稅收條例）： 每100ML排量或小于部分 歐 3 或更高： 汽油車(chē) 歐元 柴油車(chē) 歐元 歐 2： 汽油車(chē) 歐元 柴油車(chē) 歐元 歐 1： 汽油車(chē) 歐元 柴油車(chē) 歐元 根據(jù)表6，我們可以明顯看出根據(jù)歐洲工況測(cè)試的新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)二氧化碳排放顯著低于同等功率的老款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這里需要解釋下渦輪增壓為什么能降低碳排放，這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上跟渦輪增壓能否節(jié)油相似。根據(jù)碳平衡原理，消耗了多少油，相應(yīng)的就產(chǎn)生多少二氧化碳。 我們先從新老稅則角度觀察稅賦的變化，可以看到，在新稅則下，除了 車(chē)型繳稅額減少外，其余均有提高，而且排量越大提..高的越多。注：最后兩列是我們根據(jù)新老稅則計(jì)算的年度流通稅額（可以理解為中國(guó)的車(chē)船稅） ，假設(shè)老車(chē)型均達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)。我們?nèi)×藢?shí)際中的兩個(gè)對(duì)照組，可以看到在新稅則下大排量和小排量?jī)山M都顯示出了更好的節(jié)稅功能。但上面兩個(gè)對(duì)照組中，渦輪增壓機(jī)型和相應(yīng)的自然吸氣機(jī)型的功率并不相同，理想的情況下是比較同一系列相同馬力不同排量的兩款渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但缺乏樣本，上面兩組中自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力都較相對(duì)照的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大，所以相應(yīng)的，如..果存在我們希望的對(duì)照發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上節(jié)稅額度要少于上表中的數(shù)據(jù)，我們虛擬了相對(duì)渦輪增壓機(jī)型的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，做了一個(gè)簡(jiǎn)單的估計(jì)。我們對(duì)上述結(jié)果做這樣的解讀：新稅則下，渦輪增壓的節(jié)稅效果有稍微的增加，但我們認(rèn)為這種程度的節(jié)稅效果提升不足以使原本平淡無(wú)奇的渦輪增壓產(chǎn)生吸引力。所以我們認(rèn)為，歐洲車(chē)廠(chǎng)熱衷于推動(dòng)渦輪增壓的原因是在已有的稅收優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，中期嚴(yán)厲的碳排放限值迫使車(chē)廠(chǎng)尋求降低碳排放的措施，因?yàn)榱P款是嚴(yán)厲的。降低平均二氧化碳排放有幾個(gè)措施：可以提高柴油車(chē)的比重，但歐洲的柴油車(chē)比例已經(jīng)達(dá)到 50%；電動(dòng)車(chē)太遙遠(yuǎn)；混合動(dòng)力歐洲在技術(shù)上又不具備優(yōu)勢(shì)；看起來(lái)渦輪增壓化是最簡(jiǎn)單易行的措施?？傮w來(lái)說(shuō)，我們可以把歐洲渦輪增壓化理解為一種應(yīng)對(duì)政策的表面文章，是一種無(wú)奈之舉。..三、渦輪增壓在中國(guó)盡管渦輪增壓節(jié)能減排的效果不很顯著，但實(shí)際中政策引導(dǎo)技術(shù)路線(xiàn)的情況也屬于常態(tài)。比較歐洲、日本、美國(guó)和中國(guó)的政策環(huán)境，我們發(fā)現(xiàn)，盡管歐洲可能是由于中期的碳排放限值被迫發(fā)展渦輪增壓，但在眼前，中國(guó)卻為渦輪增壓提供了最好的市場(chǎng)土壤，提供渦輪增壓機(jī)型的廠(chǎng)家能即刻獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日本和美國(guó)的例子日本汽車(chē)稅收在購(gòu)置環(huán)節(jié)主要有汽車(chē)購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，分別按購(gòu)買(mǎi)價(jià)的5%征收；在保有環(huán)節(jié)，主要有汽車(chē)稅、微型汽車(chē)稅和汽車(chē)重量稅，其中乘用車(chē)的汽車(chē)稅按照排量征收；在使用環(huán)節(jié)，主要針對(duì)燃料征稅。 顯然，對(duì)渦輪增壓的推廣，汽車(chē)稅是主要的影響因素。美國(guó)汽車(chē)方面稅收的最主要特點(diǎn)就是低稅率，但為了提高燃油..經(jīng)濟(jì)性，美國(guó)政府早在 1978 年就出臺(tái)了強(qiáng)制性的汽車(chē)油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，為 ，相當(dāng)于 。2022 年美國(guó)能源獨(dú)立與安全法規(guī)定，到 2020 年，乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的平均油耗水平需要達(dá)到30MPG。美國(guó)汽車(chē)方面的稅收主要通過(guò)燃油稅，但即使如此，美國(guó)的燃油稅率在世界上也處于很低的水平：美國(guó)聯(lián)邦消費(fèi)稅，汽油為 美分 /升，柴油為 美分/升，燃料稅為地方稅，各州稅額不同，平均為 4 美分/升左右。為降低燃油消耗，美國(guó)征收“油老虎稅”，控制大馬力車(chē)輛的消費(fèi)?？梢钥闯?，美國(guó)不存在依據(jù)排量或者二氧化碳排放收稅的稅則。中國(guó)按排量征稅的力度最大 中國(guó)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局 2022 年 8 月 13 日發(fā)布通知，從2022 年 9 月 1 日起調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策，提高大排量乘用車(chē)的消..費(fèi)稅稅率，降低小排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率。顯然，這一改革對(duì)渦輪增壓機(jī)型是一個(gè)利好。2022 年 1 月 1 日，中國(guó)開(kāi)始實(shí)施新的車(chē)船稅法案，渦輪增壓再獲政策紅利。注：大型客車(chē)是指核定載客人數(shù) ≥20 人的載客汽車(chē)；中型客車(chē)是指核定載客人數(shù) ≥9 人且 20 人的載客汽車(chē)；小型客車(chē)是指核定載客人數(shù) ≤9 的載客汽車(chē)；微型客車(chē)是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排氣量 ≤1 升的載客汽車(chē)。..我們依然采用之前的兩個(gè)模擬的對(duì)照組，考察在中國(guó)新稅則下渦輪增壓的節(jié)稅效果。為了合計(jì)比較節(jié)稅效果，我們按照 10 年車(chē)齡累計(jì)計(jì)算車(chē)船稅繳納稅額，并按 80%進(jìn)行了折現(xiàn)。為了比較，我們用同樣的方法計(jì)算了日本汽車(chē)稅下節(jié)稅的效果。..下表是四個(gè)國(guó)家節(jié)稅效果的綜合比較： 為了更清楚的展示結(jié)果，我們計(jì)算了不同國(guó)家的節(jié)稅金額/扣除增值稅后的車(chē)價(jià)（我們都按照國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)計(jì)算）。從結(jié)果看， 有明顯的節(jié)稅效果，在中國(guó)節(jié)稅效果相對(duì)于在德國(guó)超出約9%，這是一個(gè)巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)行業(yè)主流廠(chǎng)家除了發(fā)動(dòng)機(jī)自制外，大部分的零部件是外購(gòu)，試圖相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得這么大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是困難的，正常情況下汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率不過(guò)..5%~10%。那么，渦輪增壓是不是可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)相對(duì)于自然吸氣獲得了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？在我們的邏輯鏈條中，這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)最大
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