渦輪增壓汽車行業(yè)分析報告(編輯修改稿)
2024-08-31 03:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 德國為例 2022年左右，推動歐洲渦輪增壓化有兩個可能的變化：排放限值和二氧化碳稅則。盡管主要?dú)W盟國家都已經(jīng)實(shí)施了基于二氧化碳的汽車稅，但并沒有統(tǒng)一的稅則，給我們的分析帶來了困難，基于簡單和重要性的原則，我們選取了歐洲汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)以及對歐洲影響最大的德國進(jìn)行具體分析，以管中窺豹。 德國的基于二氧化碳排放稅則修改： 2022 年7 月1 日之后注冊的車輛，年度流通稅（類似中國的車船稅）基于發(fā)動機(jī)排量和二氧化碳排放。在初始階段，原有的稅收..條例仍適用于之前注冊的車輛。 2022年7月1日之后注冊的車輛： 汽油車：每100ML或小于部分的排氣量征收2歐元； 柴油車：；扣除以下基礎(chǔ)排放（隨時間推移而趨嚴(yán)）后每克征收2歐元的年度流通稅（含汽油車與柴油車）： 2022/12/31 120g/km 2022/12/31 110g/km 2022/1/1之后 90g/km 2022年7月1日之前注冊的車輛仍適用原有的稅收條例（2022年之后也將適用基于二氧化碳排放的稅收條例）： 每100ML排量或小于部分 歐 3 或更高： 汽油車 歐元 柴油車 歐元 歐 2： 汽油車 歐元 柴油車 歐元 歐 1： 汽油車 歐元 柴油車 歐元 根據(jù)表6，我們可以明顯看出根據(jù)歐洲工況測試的新一代渦輪增壓發(fā)動機(jī)二氧化碳排放顯著低于同等功率的老款自然吸氣發(fā)動機(jī)。這里需要解釋下渦輪增壓為什么能降低碳排放，這個問題實(shí)際上跟渦輪增壓能否節(jié)油相似。根據(jù)碳平衡原理，消耗了多少油，相應(yīng)的就產(chǎn)生多少二氧化碳。 我們先從新老稅則角度觀察稅賦的變化，可以看到，在新稅則下，除了 車型繳稅額減少外，其余均有提高，而且排量越大提..高的越多。注：最后兩列是我們根據(jù)新老稅則計算的年度流通稅額（可以理解為中國的車船稅） ，假設(shè)老車型均達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)。我們?nèi)×藢?shí)際中的兩個對照組，可以看到在新稅則下大排量和小排量兩組都顯示出了更好的節(jié)稅功能。但上面兩個對照組中，渦輪增壓機(jī)型和相應(yīng)的自然吸氣機(jī)型的功率并不相同，理想的情況下是比較同一系列相同馬力不同排量的兩款渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機(jī)，但缺乏樣本，上面兩組中自然吸氣發(fā)動機(jī)的馬力都較相對照的渦輪增壓發(fā)動機(jī)大，所以相應(yīng)的，如..果存在我們希望的對照發(fā)動機(jī)，實(shí)際上節(jié)稅額度要少于上表中的數(shù)據(jù)，我們虛擬了相對渦輪增壓機(jī)型的自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率，做了一個簡單的估計。我們對上述結(jié)果做這樣的解讀：新稅則下，渦輪增壓的節(jié)稅效果有稍微的增加，但我們認(rèn)為這種程度的節(jié)稅效果提升不足以使原本平淡無奇的渦輪增壓產(chǎn)生吸引力。所以我們認(rèn)為，歐洲車廠熱衷于推動渦輪增壓的原因是在已有的稅收優(yōu)勢基礎(chǔ)上，中期嚴(yán)厲的碳排放限值迫使車廠尋求降低碳排放的措施，因?yàn)榱P款是嚴(yán)厲的。降低平均二氧化碳排放有幾個措施：可以提高柴油車的比重，但歐洲的柴油車比例已經(jīng)達(dá)到 50%；電動車太遙遠(yuǎn)；混合動力歐洲在技術(shù)上又不具備優(yōu)勢；看起來渦輪增壓化是最簡單易行的措施?？傮w來說，我們可以把歐洲渦輪增壓化理解為一種應(yīng)對政策的表面文章，是一種無奈之舉。..三、渦輪增壓在中國盡管渦輪增壓節(jié)能減排的效果不很顯著，但實(shí)際中政策引導(dǎo)技術(shù)路線的情況也屬于常態(tài)。比較歐洲、日本、美國和中國的政策環(huán)境，我們發(fā)現(xiàn)，盡管歐洲可能是由于中期的碳排放限值被迫發(fā)展渦輪增壓，但在眼前，中國卻為渦輪增壓提供了最好的市場土壤，提供渦輪增壓機(jī)型的廠家能即刻獲得競爭優(yōu)勢。日本和美國的例子日本汽車稅收在購置環(huán)節(jié)主要有汽車購置稅和消費(fèi)稅，分別按購買價的5%征收；在保有環(huán)節(jié)，主要有汽車稅、微型汽車稅和汽車重量稅，其中乘用車的汽車稅按照排量征收；在使用環(huán)節(jié)，主要針對燃料征稅。 顯然，對渦輪增壓的推廣，汽車稅是主要的影響因素。美國汽車方面稅收的最主要特點(diǎn)就是低稅率，但為了提高燃油..經(jīng)濟(jì)性，美國政府早在 1978 年就出臺了強(qiáng)制性的汽車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，為 ，相當(dāng)于 。2022 年美國能源獨(dú)立與安全法規(guī)定，到 2020 年，乘用車和輕型商用車的平均油耗水平需要達(dá)到30MPG。美國汽車方面的稅收主要通過燃油稅，但即使如此，美國的燃油稅率在世界上也處于很低的水平：美國聯(lián)邦消費(fèi)稅，汽油為 美分 /升，柴油為 美分/升，燃料稅為地方稅，各州稅額不同，平均為 4 美分/升左右。為降低燃油消耗，美國征收“油老虎稅”，控制大馬力車輛的消費(fèi)?？梢钥闯?，美國不存在依據(jù)排量或者二氧化碳排放收稅的稅則。中國按排量征稅的力度最大 中國財政部、國家稅務(wù)總局 2022 年 8 月 13 日發(fā)布通知，從2022 年 9 月 1 日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，提高大排量乘用車的消..費(fèi)稅稅率，降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率。顯然，這一改革對渦輪增壓機(jī)型是一個利好。2022 年 1 月 1 日，中國開始實(shí)施新的車船稅法案，渦輪增壓再獲政策紅利。注：大型客車是指核定載客人數(shù) ≥20 人的載客汽車；中型客車是指核定載客人數(shù) ≥9 人且 20 人的載客汽車；小型客車是指核定載客人數(shù) ≤9 的載客汽車；微型客車是指發(fā)動機(jī)氣缸總排氣量 ≤1 升的載客汽車。..我們依然采用之前的兩個模擬的對照組，考察在中國新稅則下渦輪增壓的節(jié)稅效果。為了合計比較節(jié)稅效果，我們按照 10 年車齡累計計算車船稅繳納稅額，并按 80%進(jìn)行了折現(xiàn)。為了比較，我們用同樣的方法計算了日本汽車稅下節(jié)稅的效果。..下表是四個國家節(jié)稅效果的綜合比較： 為了更清楚的展示結(jié)果，我們計算了不同國家的節(jié)稅金額/扣除增值稅后的車價（我們都按照國內(nèi)車價計算）。從結(jié)果看， 有明顯的節(jié)稅效果，在中國節(jié)稅效果相對于在德國超出約9%，這是一個巨大的競爭優(yōu)勢。汽車行業(yè)主流廠家除了發(fā)動機(jī)自制外，大部分的零部件是外購，試圖相對競爭對手獲得這么大的競爭優(yōu)勢是困難的，正常情況下汽車行業(yè)的利潤率不過..5%~10%。那么，渦輪增壓是不是可以說在國內(nèi)相對于自然吸氣獲得了明顯的競爭優(yōu)勢呢？在我們的邏輯鏈條中，這個問題的一個最大
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