我國汽車行業(yè)外資合作情況分析報告(完整版)
【正文】 大眾入駐南京菲亞特工廠就很好的利用了南京非亞特的工廠。等到國企費了九牛二虎之力終于進(jìn)入轎車領(lǐng)域時，合資企業(yè)不僅已經(jīng)形成了“經(jīng)濟(jì)規(guī)?！保放泼雷u度更是深入人心，于是，今天合資企業(yè)中方的子品牌無論性價比多高也賣不過合資產(chǎn)品。既然如此，為什么還要長遠(yuǎn)的打算“合資”下去呢？利益。當(dāng)前合資品牌汽車存在著多方面的有利因素：第一，政策優(yōu)勢汽車產(chǎn)業(yè)政策對我國汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。50%對50%股比對是越于這樣個考慮：中國這么幅員遼闊的國家，不是訪問幾次就可以了解的。所以，德國大眾接過了中國方面拋來的“繡球”，與中國方面討論先從15萬輛的規(guī)模開始合作，產(chǎn)括商用車、高爾夫和桑塔納轎車。三跨國文化溝通存在矛盾和沖突。英國學(xué)者通過對東亞以及東南亞地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)實證研究，討論了本國汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)嵌入全球汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的特征與機制，德國學(xué)者討論了文化、制度差異對上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。各國政府對待合資或外資的經(jīng)營模式都有各自不同的管理思路和方法。1931年，一輛“民生牌”75型汽車試制造成功，是歷史記載的中國試制造的第一輛汽車。關(guān)鍵詞：汽車行業(yè) 外資 一、引言世界上第一輛汽車誕生于1886年，1901年，匈牙利人李恩思從香港運到上海的兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車，足中國大陸最早出現(xiàn)的汽車。隨著我國汽車行業(yè)的崛起，外資在汽車行業(yè)的地位不斷提高，競爭實力雄厚的外商投資車企贏得了顯著地位，并且占據(jù)了大部分市場份額，本文擬通過對我國車企外資合作情況進(jìn)行分析，從而挖掘我國汽車行業(yè)在使用外資的過程中存在哪些問題，并據(jù)此為政府等公共管理機構(gòu)如何利用好外資提升我國汽車工業(yè)整體水平提供參考。對汽車行業(yè)外資涌入現(xiàn)象帶來的影響，各國學(xué)者都嘗試從外資與政府關(guān)系的角度進(jìn)行研究?！庇袑W(xué)者也針對目前我國政府對外資使用的監(jiān)管存在的問題進(jìn)行歸納總結(jié)。當(dāng)時西方家對中國汽車市場還普遍持謹(jǐn)慎的態(tài)度，評估市場的增長前景“很差”。80年代，大眾所做的一個有決定意義的舉措是，擬議在上海建立大眾發(fā)動機廠，產(chǎn)量是國內(nèi)需求的二倍，多余的發(fā)動機出口，供應(yīng)大眾其他企業(yè)，外匯將源源不斷地流入。在中國，中高端汽車市場主要被合資企業(yè)占據(jù)。四、我國汽車行業(yè)外資使用監(jiān)管中存在的主要問題及其原因分析（一）存在問題汽車行業(yè)自身發(fā)展需要所產(chǎn)生的問題世人皆知“合資不可能獲得核心技術(shù)”，然而中國目前是全世界唯一的擁有眾多汽車合資企業(yè)的國家，而且合資協(xié)議一簽就是30年，更嚴(yán)重的還有“第一期合同未到期又再簽30年”。為了保證“高起點、大批量、專業(yè)化”不動搖，政府部門幾十年來最堅持的就是反對“散亂差”，即不許國企自主生產(chǎn)轎車。政府規(guī)劃的“市場換技術(shù)”并沒能如愿，但同時也意外的活躍了中國汽車市場，并且將中國汽車市場培養(yǎng)成全球最大的汽車市場。美國的通用電氣與寶馬集團(tuán)旗下品牌勞斯萊斯在1985年曾經(jīng)就合作生產(chǎn)商用飛機的噴氣式引擎達(dá)成一致。直到1984年才成立了中國第一個合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司。好處是，中國汽車行業(yè)由此駛上快速發(fā)展的軌道，中國汽車業(yè)得到了一批又一批的汽車管理、研發(fā)高等人才。三大豪車?yán)铮捡Y肯定是落在最后。所以，借此機會敲一下竹杠，一汽似乎也就只能認(rèn)了。換人后，斯柯達(dá)中國就能收回斯柯達(dá)進(jìn)口車和銷售權(quán)嗎？不知道。他們認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)上的管制著眼于搜索并優(yōu)先控制價格?！薄霸谏唐肥袌鲋?，政府的管制是令人滿意的。（4）監(jiān)管能力不足。政策，終極目標(biāo)是起到扶持的作用。此外，是否依然允許外方與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他國企車企而不受限制，也應(yīng)從保護(hù)本土民族工業(yè)的角度合理規(guī)劃。國家有關(guān)部門應(yīng)該完善鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新、自主開發(fā)的政策，鼓勵和支持合資企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)，開發(fā)自主品牌產(chǎn)品。參考文獻(xiàn)：[1] [J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2014,3[2] 王麗娜，《中國利用外資的新形勢與對策》，[D]遼寧師范大學(xué)學(xué)報， [3]吳瓊，《外資競購戴姆勒集團(tuán)德政府?dāng)M立法設(shè)限制》，[N]上海證券報，[4]美卡塔琳娜皮斯托、許成剛，《不完備法律》（上）[J]比較，[5]Mansfieldamp。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你?！皬恼恼叩叫袆樱瑥碾娋W(wǎng)構(gòu)建到充電配套建設(shè)，從輿論普及到市場潛力，中國是最有可能在電動車領(lǐng)域率先實現(xiàn)商業(yè)化普及的國家。第二，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》。目前，我國的汽車行業(yè)基本形成了國務(wù)院、各部委、地方政府統(tǒng)一使用外資的政策。然而筆者認(rèn)為，這些問題都可以通過完
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