我國汽車行業(yè)外資合作情況分析報告-文庫吧資料
2024-08-17 01:54本頁面
【正文】 滿意，由于技術(shù)在手，眼看著中國成為世界第一大汽車市場，對于利潤的分成，有了新的想法。好處是，中國汽車行業(yè)由此駛上快速發(fā)展的軌道，中國汽車業(yè)得到了一批又一批的汽車管理、研發(fā)高等人才。這些跨國公司發(fā)展經(jīng)驗證明，保證合作的長期性和穩(wěn)定性必須依靠合作方優(yōu)勢資源互補才行得通。并且合作規(guī)模不斷擴大、合作方式逐漸豐富、合作內(nèi)容不斷深入。從2002年起，合資合作進入全面發(fā)展階段，在這一階段，北京現(xiàn)代汽車有限公司、沈陽華晨寶馬汽車有限公司等合資企業(yè)紛紛成立。直到1984年才成立了中國第一個合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司。無論如何，合資企業(yè)為中國汽車市場的繁榮和進步都作出了不可磨滅的貢獻，合資企業(yè)的未來將取決于中國汽車市場的發(fā)展速度和中國政府的政策引導。這樣一來，合資公司可能會演變成跨國車企進攻中國的排頭兵，因為相比單獨再建新工廠，合資工廠的全套設(shè)備將更具備實際價值。合資到期具備競爭力而后協(xié)議分手，是從我國汽車行業(yè)使用外資的出發(fā)點來看最為理想的出路，也應(yīng)當是政府的監(jiān)管最后能扶持年企達到的理想狀態(tài)，也應(yīng)該是政府的監(jiān)管最提倡最合理的合資結(jié)果。美國的通用電氣與寶馬集團旗下品牌勞斯萊斯在1985年曾經(jīng)就合作生產(chǎn)商用飛機的噴氣式引擎達成一致。如果感覺沒有合作的必要，合資雙方在合同期滿后協(xié)議分手然后清算資產(chǎn)。使得生產(chǎn)資源得到合理利用。因此，合資企業(yè)在“合同到期”后會有怎樣的命運呢？可能將面臨以下幾種結(jié)果：第一種，中途被迫終止運營。政府規(guī)劃的“市場換技術(shù)”并沒能如愿，但同時也意外的活躍了中國汽車市場，并且將中國汽車市場培養(yǎng)成全球最大的汽車市場?？上攵?，2030年的中國將迎來合資汽車企業(yè)的生死考驗。政策的干預(yù)，使中國本土企業(yè)失掉了最好的發(fā)展時機“輸在了起跑線上”。所有汽車“保護政策”的陽光雨露，全都灑在了合資企業(yè)頭上，這不得不使跨國公司成為最大的受益者。為了保證“高起點、大批量、專業(yè)化”不動搖，政府部門幾十年來最堅持的就是反對“散亂差”，即不許國企自主生產(chǎn)轎車。所有參與的人員和部門都能得到層層的好處，這樣一來誰不想“把合資進行到底”，有人說“中國深化改革的阻力來自既得利益集團”，那么發(fā)展汽車自主品牌，建設(shè)真正的汽車強國的阻力從何而來呢？其實，從最初中國汽車業(yè)提出“高起點、大批量、專業(yè)化”的發(fā)展方針，就注定了中國汽車業(yè)的合資命運。從某些合資企業(yè)一年能發(fā)個月薪水就能喚到合資的利益多么可觀。幾十年過去了，市場被外資瓜分了，核心技術(shù)卻依舊得不到。四、我國汽車行業(yè)外資使用監(jiān)管中存在的主要問題及其原因分析（一）存在問題汽車行業(yè)自身發(fā)展需要所產(chǎn)生的問題世人皆知“合資不可能獲得核心技術(shù)”，然而中國目前是全世界唯一的擁有眾多汽車合資企業(yè)的國家，而且合資協(xié)議一簽就是30年，更嚴重的還有“第一期合同未到期又再簽30年”。第三，產(chǎn)品定位優(yōu)勢；隨著我國經(jīng)濟水平日益提高，我國一線城市汽車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，未來我國二、三線城市汽車市場存在著較大消費空間，合資企業(yè)將發(fā)展合資自主品牌汽車，擴大低端車市的市場份額，無疑在我國二、三線城市汽車市場上分一杯羹?？v觀我國近些年來的汽車產(chǎn)業(yè)政策，可以看出我國在對小排量的汽車的優(yōu)惠和鼓勵政策尤為明顯。對于成為世界銷路第一的中國汽車工業(yè)來說，合資企業(yè)功不可沒。在中國，中高端汽車市場主要被合資企業(yè)占據(jù)。1984年10月10日，上海與大眾在北京人民大會堂簽署了合資合同兩天后，上海大眾汽車有限公司奠基典禮在上海安亭舉行，正在訪華的德總現(xiàn)科爾和中副總理李鵬親自為合資公司奠基。畢競外資足外來者，很多事情需要中方的配合與合作。中國汽車合資企業(yè)沿用至今，并被政策固化下來的對的50%對50%股比，也是大眾和上海在合資合同中最早提出來的。80年代，大眾所做的一個有決定意義的舉措是，擬議在上海建立大眾發(fā)動機廠，產(chǎn)量是國內(nèi)需求的二倍，多余的發(fā)動機出口，供應(yīng)大眾其他企業(yè)，外匯將源源不斷地流入。畢竟在改革開放的初期，相應(yīng)的法律、法規(guī)、機構(gòu)尚在還沒布成型，“第一個吃螃蟹”需要深也熟慮。但是80年代初突然爆發(fā)的全球第二次石油危機，破壞了上海和大眾草擬的所有計劃，大眾董事會下令，停止洽談中的合作項，已合作項目規(guī)模明顯縮小，僅剩組裝高爾夫3萬輛。當時德大眾在全球汽車業(yè)實力尚屬二流，恰好希望在亞洲找個生產(chǎn)基地，目的是與日產(chǎn)汽車進行一番博弈。當時西方家對中國汽車市場還普遍持謹慎的態(tài)度，評估市場的增長前景“很差”。（3）受金融危機影響的外資資金不穩(wěn)定影響我國經(jīng)濟波動。也有人認為使用外資目前存在如下問題：（1）投向不合理，政府無規(guī)劃。二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，以汽車為代表的第二產(chǎn)業(yè)過度集中?！庇袑W者也針對目前我國政府對外資使用的監(jiān)管存在的
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