我國(guó)汽車行業(yè)外資合作情況分析報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-08-17 01:54本頁(yè)面
【正文】 滿意，由于技術(shù)在手，眼看著中國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，對(duì)于利潤(rùn)的分成，有了新的想法。好處是，中國(guó)汽車行業(yè)由此駛上快速發(fā)展的軌道，中國(guó)汽車業(yè)得到了一批又一批的汽車管理、研發(fā)高等人才。這些跨國(guó)公司發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，保證合作的長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性必須依靠合作方優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)才行得通。并且合作規(guī)模不斷擴(kuò)大、合作方式逐漸豐富、合作內(nèi)容不斷深入。從2002年起，合資合作進(jìn)入全面發(fā)展階段，在這一階段，北京現(xiàn)代汽車有限公司、沈陽(yáng)華晨寶馬汽車有限公司等合資企業(yè)紛紛成立。直到1984年才成立了中國(guó)第一個(gè)合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司。無(wú)論如何，合資企業(yè)為中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮和進(jìn)步都作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，合資企業(yè)的未來(lái)將取決于中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度和中國(guó)政府的政策引導(dǎo)。這樣一來(lái)，合資公司可能會(huì)演變成跨國(guó)車企進(jìn)攻中國(guó)的排頭兵，因?yàn)橄啾葐为?dú)再建新工廠，合資工廠的全套設(shè)備將更具備實(shí)際價(jià)值。合資到期具備競(jìng)爭(zhēng)力而后協(xié)議分手，是從我國(guó)汽車行業(yè)使用外資的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看最為理想的出路，也應(yīng)當(dāng)是政府的監(jiān)管最后能扶持年企達(dá)到的理想狀態(tài)，也應(yīng)該是政府的監(jiān)管最提倡最合理的合資結(jié)果。美國(guó)的通用電氣與寶馬集團(tuán)旗下品牌勞斯萊斯在1985年曾經(jīng)就合作生產(chǎn)商用飛機(jī)的噴氣式引擎達(dá)成一致。如果感覺沒有合作的必要，合資雙方在合同期滿后協(xié)議分手然后清算資產(chǎn)。使得生產(chǎn)資源得到合理利用。因此，合資企業(yè)在“合同到期”后會(huì)有怎樣的命運(yùn)呢？可能將面臨以下幾種結(jié)果：第一種，中途被迫終止運(yùn)營(yíng)。政府規(guī)劃的“市場(chǎng)換技術(shù)”并沒能如愿，但同時(shí)也意外的活躍了中國(guó)汽車市場(chǎng)，并且將中國(guó)汽車市場(chǎng)培養(yǎng)成全球最大的汽車市場(chǎng)?？上攵?030年的中國(guó)將迎來(lái)合資汽車企業(yè)的生死考驗(yàn)。政策的干預(yù)，使中國(guó)本土企業(yè)失掉了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)“輸在了起跑線上”。所有汽車“保護(hù)政策”的陽(yáng)光雨露，全都灑在了合資企業(yè)頭上，這不得不使跨國(guó)公司成為最大的受益者。為了保證“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”不動(dòng)搖，政府部門幾十年來(lái)最堅(jiān)持的就是反對(duì)“散亂差”，即不許國(guó)企自主生產(chǎn)轎車。所有參與的人員和部門都能得到層層的好處，這樣一來(lái)誰(shuí)不想“把合資進(jìn)行到底”，有人說(shuō)“中國(guó)深化改革的阻力來(lái)自既得利益集團(tuán)”，那么發(fā)展汽車自主品牌，建設(shè)真正的汽車強(qiáng)國(guó)的阻力從何而來(lái)呢？其實(shí)，從最初中國(guó)汽車業(yè)提出“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的發(fā)展方針，就注定了中國(guó)汽車業(yè)的合資命運(yùn)。從某些合資企業(yè)一年能發(fā)個(gè)月薪水就能喚到合資的利益多么可觀。幾十年過(guò)去了，市場(chǎng)被外資瓜分了，核心技術(shù)卻依舊得不到。四、我國(guó)汽車行業(yè)外資使用監(jiān)管中存在的主要問(wèn)題及其原因分析（一）存在問(wèn)題汽車行業(yè)自身發(fā)展需要所產(chǎn)生的問(wèn)題世人皆知“合資不可能獲得核心技術(shù)”，然而中國(guó)目前是全世界唯一的擁有眾多汽車合資企業(yè)的國(guó)家，而且合資協(xié)議一簽就是30年，更嚴(yán)重的還有“第一期合同未到期又再簽30年”。第三，產(chǎn)品定位優(yōu)勢(shì)；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平日益提高，我國(guó)一線城市汽車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，未來(lái)我國(guó)二、三線城市汽車市場(chǎng)存在著較大消費(fèi)空間，合資企業(yè)將發(fā)展合資自主品牌汽車，擴(kuò)大低端車市的市場(chǎng)份額，無(wú)疑在我國(guó)二、三線城市汽車市場(chǎng)上分一杯羹。縱觀我國(guó)近些年來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，可以看出我國(guó)在對(duì)小排量的汽車的優(yōu)惠和鼓勵(lì)政策尤為明顯。對(duì)于成為世界銷路第一的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，合資企業(yè)功不可沒。在中國(guó)，中高端汽車市場(chǎng)主要被合資企業(yè)占據(jù)。1984年10月10日，上海與大眾在北京人民大會(huì)堂簽署了合資合同兩天后，上海大眾汽車有限公司奠基典禮在上海安亭舉行，正在訪華的德總現(xiàn)科爾和中副總理李鵬親自為合資公司奠基。畢競(jìng)外資足外來(lái)者，很多事情需要中方的配合與合作。中國(guó)汽車合資企業(yè)沿用至今，并被政策固化下來(lái)的對(duì)的50%對(duì)50%股比，也是大眾和上海在合資合同中最早提出來(lái)的。80年代，大眾所做的一個(gè)有決定意義的舉措是，擬議在上海建立大眾發(fā)動(dòng)機(jī)廠，產(chǎn)量是國(guó)內(nèi)需求的二倍，多余的發(fā)動(dòng)機(jī)出口，供應(yīng)大眾其他企業(yè)，外匯將源源不斷地流入。畢竟在改革開放的初期，相應(yīng)的法律、法規(guī)、機(jī)構(gòu)尚在還沒布成型，“第一個(gè)吃螃蟹”需要深也熟慮。但是80年代初突然爆發(fā)的全球第二次石油危機(jī)，破壞了上海和大眾草擬的所有計(jì)劃，大眾董事會(huì)下令，停止洽談中的合作項(xiàng)，已合作項(xiàng)目規(guī)模明顯縮小，僅剩組裝高爾夫3萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)德大眾在全球汽車業(yè)實(shí)力尚屬二流，恰好希望在亞洲找個(gè)生產(chǎn)基地，目的是與日產(chǎn)汽車進(jìn)行一番博弈。當(dāng)時(shí)西方家對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)還普遍持謹(jǐn)慎的態(tài)度，評(píng)估市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景“很差”。（3）受金融危機(jī)影響的外資資金不穩(wěn)定影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)。也有人認(rèn)為使用外資目前存在如下問(wèn)題：（1）投向不合理，政府無(wú)規(guī)劃。二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，以汽車為代表的第二產(chǎn)業(yè)過(guò)度集中?！庇袑W(xué)者也針對(duì)目前我國(guó)政府對(duì)外資使用的監(jiān)管存在的
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