我國汽車行業(yè)概述-文庫吧資料
2025-03-06 22:32本頁面
【正文】 多外資企業(yè)從經(jīng)風險調(diào)整后的利潤中獲益，盡管也有部分外資企業(yè)敗下陣來。整車制造商在建立供應(yīng)商基地方面大量投資，從而創(chuàng)造了高水平的國產(chǎn)化率。大多數(shù)外資在建立供應(yīng)基地方面投入了巨資。產(chǎn)量和傭工人數(shù)的增長之間似乎是緊密相連的；因此，只能說外商投資和產(chǎn)量增長對傭工人數(shù)增長的影響旗鼓相當。 – 傭工人數(shù)。最后，不斷加劇的競爭（從汽車降價可見一斑）也促進了這一增長?；蛟S部分原因是，中國跨越“購車 – 門檻”、戶均 收入 14,500 美元的家庭數(shù)量不斷增加。我們不能將這一提速與 GDP 增長聯(lián)系起來，因為兩個時期的實際 GDP 增長是相同的，年遞增率都在 7% 左右。 – 行業(yè)產(chǎn)量。整個行業(yè)僅達到美國水平的 10%。十三家合資企業(yè)的平均勞動生產(chǎn)率為美國水平的 21%；一個包括四大整車制造合資企業(yè)的樣本顯示，它們的勞動生產(chǎn)率為美國的 38%，其中最好的一家企業(yè)達到了美國水平的 52%。鑒于行業(yè)比較相似，而且生產(chǎn)成品的投入也基本相似，外商投資似乎對轎車行業(yè)勞動生產(chǎn)率的早期提高發(fā)揮了作用。 – – 水平。 19951998年間，其勞動生產(chǎn)率以每年 10%的速度上升，在 19982023年間更加快到每年增長 41%。資本生產(chǎn)率的下降可能是因為 19951997年間新的固定資產(chǎn)投資（投資超前于需求）猛增，而后在 19972023年間放緩。轎車生產(chǎn)率是在投入增加的情況下，受工業(yè)增加值大幅提高的推動而上升的。 – 增長。外資在轎車市場中控制了 98%的市場份額，但基本上沒有參與卡車和客車的制造。 – 行業(yè)生產(chǎn)率。 外資對東道國的影響 ? 經(jīng)濟影響：勞動生產(chǎn)率和工廠總體生產(chǎn)率（ TFP）在外商投資初期和成熟期都有所增長，而工廠總體生產(chǎn)率在后期增長速度加快。較低的競爭程度導(dǎo)致整車廠的利潤率較高（圖表 4），這使得中國成為一個有吸引力的市場。這些外資投資障礙減少了本研究所考察時間范圍內(nèi)的外商投資總額。本田和通用都花了四年多的時間與中國政府談判在華建立合資企業(yè)事宜。 – 外資進入門檻。盡管日本汽車企業(yè)過去非常希望通過進口增加在中國的銷售，但中國政府一直實行高進口稅、配額制以及國產(chǎn)化率要求，以保護國內(nèi)市場。中國市場孕育著巨大的增長潛力，尤其是因為在外資進入之前，較高的價格抑制了市場普及度。外資進入的種種門檻（各個公司與政府談判簽訂具體進入?yún)f(xié)議），明顯放慢了外資進入的步伐，尤其在通用和本田進入之前。中國雖然人均收入仍然較低，但在進入的外資企業(yè)看來，中國市場有著巨大的增長潛力。政府出臺的一些政策對外資的影響不一，其中對外資設(shè)定的準入門檻成為外商投資的最大阻礙 。所有這些公司都是按照政府規(guī)定，通過與國
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