我國(guó)汽車行業(yè)外資合作情況分析報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 合資自主品牌汽車，擴(kuò)大低端車市的市場(chǎng)份額，無(wú)疑在我國(guó)二、三線城市汽車市場(chǎng)上分一杯羹。所有參與的人員和部門都能得到層層的好處，這樣一來(lái)誰(shuí)不想“把合資進(jìn)行到底”，有人說(shuō)“中國(guó)深化改革的阻力來(lái)自既得利益集團(tuán)”，那么發(fā)展汽車自主品牌，建設(shè)真正的汽車強(qiáng)國(guó)的阻力從何而來(lái)呢？其實(shí)，從最初中國(guó)汽車業(yè)提出“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的發(fā)展方針，就注定了中國(guó)汽車業(yè)的合資命運(yùn)?？上攵?，2030年的中國(guó)將迎來(lái)合資汽車企業(yè)的生死考驗(yàn)。如果感覺(jué)沒(méi)有合作的必要，合資雙方在合同期滿后協(xié)議分手然后清算資產(chǎn)。無(wú)論如何，合資企業(yè)為中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮和進(jìn)步都作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，合資企業(yè)的未來(lái)將取決于中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度和中國(guó)政府的政策引導(dǎo)。這些跨國(guó)公司發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，保證合作的長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性必須依靠合作方優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)才行得通。雖然說(shuō)北京奔馳不存在股比問(wèn)題，因?yàn)橹械码p方已達(dá)國(guó)家規(guī)定的政策上限51:49，但是，奔馳中國(guó)銷售公司與北京奔馳銷售公司的矛盾由來(lái)已久，奔馳中國(guó)銷售公司借由進(jìn)口車銷售權(quán)力打擊北京奔馳，一打一個(gè)準(zhǔn)。奧迪在中國(guó)，由于進(jìn)入官車市場(chǎng)最早，而且也在中國(guó)取得了歐美市場(chǎng)并不容易取得的“豪車”地位，所以，面對(duì)別人的股比，心里的不爽，終于借機(jī)板回。最近的斯柯達(dá)中國(guó)的高層大變動(dòng)，究其原因，無(wú)非是雙方爭(zhēng)奪斯柯達(dá)進(jìn)口車的銷售權(quán)。然而其背后的延伸意義和細(xì)致的劃分以及很多學(xué)者的觀點(diǎn)值得關(guān)注。美國(guó)芝加哥大學(xué)教授Gorge 。（2）監(jiān)管部門的職能界定過(guò)分寬泛，使監(jiān)管政治化，使業(yè)績(jī)監(jiān)督難以實(shí)施。（二）具體政策扶持政府的監(jiān)管，并非一味的限制和管理，重點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題繼而解決問(wèn)題。目前的比例一直控制在50%：50%。同時(shí)，鼓勵(lì)這些項(xiàng)目在高新技術(shù)發(fā)區(qū)或工業(yè)園區(qū)落戶，以享受優(yōu)惠政策。加快調(diào)整汽車消費(fèi)政策，改革稅費(fèi)結(jié)構(gòu)，將部分稅費(fèi)征收由購(gòu)銷環(huán)節(jié)向使用過(guò)程轉(zhuǎn)移；取消不合理稅費(fèi)和價(jià)格歧視，保證稅費(fèi)的統(tǒng)一透明；適時(shí)推進(jìn)費(fèi)改稅（燃油稅）改革；對(duì)普及型產(chǎn)品（如經(jīng)濟(jì)型轎車和農(nóng)用車）實(shí)行低消費(fèi)稅，高檔豪華車實(shí)行高消費(fèi)稅；在城市轎車行駛中取消車型以及排量的歧視。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。除了上述兩項(xiàng)主要的專項(xiàng)政策以外，國(guó)家也應(yīng)加強(qiáng)外圍政策的幫扶。相關(guān)部委應(yīng)及時(shí)調(diào)研，及時(shí)調(diào)整具體的鼓勵(lì)政策使引導(dǎo)作用真正奏效。第一，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。政府，站在一定的高度，客觀的統(tǒng)攬整個(gè)行業(yè)的方向，從大方向上把握好尺度即可。第二，政府是良性的并且能夠真正通過(guò)管制勝任糾正錯(cuò)誤的職能。從這個(gè)角度來(lái)看，政府的宏觀控制并不是僅僅為了體現(xiàn)政府的職能而是更高的著眼于整個(gè)社會(huì)的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的良性發(fā)展。五、我國(guó)汽車行業(yè)外資使用的對(duì)策研究（一）宏觀監(jiān)督控制外資使用一直是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)非常重大的問(wèn)題，加強(qiáng)政府對(duì)外資使用監(jiān)管對(duì)策目的的研究，有利于準(zhǔn)確把握未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方向。只是不知道，這9%的股份是無(wú)償劃撥，還是在新工廠由德方按股份出資至核定股份？如果是無(wú)償劃撥，是不是國(guó)有資產(chǎn)就此流失？但就算是德方多出資，相比每年看得到的豐厚收益，也是令人心痛莫奈。（2）—汽與奧迪的股份爭(zhēng)議。2011年關(guān)于北京奔馳的銷售公司并入奔馳的說(shuō)法紛擾塵上，不少媒體記者收到了匿名短信，言之鑿鑿，北京奔馳銷售公司并入奔馳中國(guó)銷售公司。并且合作規(guī)模不斷擴(kuò)大、合作方式逐漸豐富、合作內(nèi)容不斷深入。這樣一來(lái)，合資公司可能會(huì)演變成跨國(guó)車企進(jìn)攻中國(guó)的排頭兵，因?yàn)橄啾葐为?dú)再建新工廠，合資工廠的全套設(shè)備將更具備實(shí)際價(jià)值。使得生產(chǎn)資源得到合理利用。政策的干預(yù)，使中國(guó)本土企業(yè)失掉了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)“輸在了起跑線上”。從某些合資企業(yè)一年能發(fā)個(gè)月薪水就能喚到合資的利益多么可觀?？v觀我國(guó)近些年來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，可以看出我國(guó)在對(duì)小排量的汽車的優(yōu)惠和鼓勵(lì)政策尤為明顯。畢競(jìng)外資足外來(lái)者，很多事情需要中方的配合與合作。但是80年代初突然爆發(fā)的全球第二次石油危機(jī)，破壞了上海和大眾草擬的所有計(jì)劃，大眾董事會(huì)下令，停止洽談中的合作項(xiàng)，已合作項(xiàng)目規(guī)模明顯縮小，僅剩組裝高爾夫3萬(wàn)輛。也有人認(rèn)為使用外資目前存在如下問(wèn)題：（1）投向不合理，政府無(wú)規(guī)劃。（二）國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述隨著外資的大規(guī)模進(jìn)入，國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)政府對(duì)其使用的現(xiàn)狀開始思考。2009年澳洲政府已著乎修改《國(guó)外收購(gòu)及并購(gòu)法案》（Foreign Acquisition and Takeovers Act1975），以確保可轉(zhuǎn)換債券能夠得到與股權(quán)一致的法律效益。這輛汽車，是年?yáng)|北易幟后，由張學(xué)良主張建立的遼寧民生工廠（原民用工業(yè)制造處）試制成功的。本文以中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)行對(duì)外合資合作為研究對(duì)象，分析了我國(guó)
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