我國汽車行業(yè)外資合作情況分析報告-wenkub.com
2025-08-01 01:54 本頁面
【正文】 我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王?？傮w管理，抓大放小，細致入微的出臺政策。在這一背景下，角逐電動車這塊“蛋糕”，正是當(dāng)下汽車市場最受關(guān)注的焦點”。再如，具體重點支持自主品牌發(fā)展，促使合資企業(yè)加快研發(fā)。以往制定的條目僅能起到一般性的引導(dǎo)作用。然而從達到更好的扶持力度來看，從我國汽車行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的角度來規(guī)劃，這一股比是否應(yīng)該適的做出調(diào)整是中央及部位應(yīng)該考慮的。除此之外還有兩方面專門針對汽車行業(yè)的專項政策。而從政府的角度，政策的干預(yù)和疏導(dǎo)是解決問題最強而有力的手段。結(jié)合以往我國政府監(jiān)管中存在的問題，也不難發(fā)現(xiàn)作為監(jiān)管的角色，不應(yīng)該經(jīng)常性的關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的管理方式、過于細致的干預(yù)往往適得其反。（3）對監(jiān)管本身缺乏有效監(jiān)管，導(dǎo)致監(jiān)管無效發(fā)生目標(biāo)的偏離。第一，不受阻的市場由于壟斷和外部效應(yīng)經(jīng)常失敗。耶魯大學(xué)法學(xué)教授Ian Ayre William “考慮到管制的時候政府應(yīng)該意識到在商業(yè)行為的背后有多種多樣的動機，這是回應(yīng)管制建議的基本理論。從而推動政府成為更加健康的全新領(lǐng)域、環(huán)境保護的安全型的監(jiān)管。西方學(xué)者把監(jiān)管分為經(jīng)濟監(jiān)管和社會監(jiān)管兩類。最多也就是目前的品牌運作歸屬斯柯達中國，沒準(zhǔn)目前的狀況已經(jīng)是達到了新的妥協(xié)的結(jié)果。上汽集團抵死不從，不肯讓出斯柯達進口車的銷售大權(quán)：“斯柯達剛進中國時，無名無姓，都是上海大眾運作起來的，現(xiàn)在我們做好了，有利可圖了，你們就要收回了？你們想給就給，想要收回就收回？”雙方僵持不下的結(jié)果是，新成立的斯柯達中國高層大換帥，德方認為斯柯達中國沒有取得想要的成果，于是就集體換人。似乎這樣才能取得又一次臨時的平衡。一汽集團打包上市，想要把一汽大眾的中方全包打包，如果外方不同意，上市也就成了問題。但是，難道北京市政府和北汽集團會拱手相讓？想想北京奔馳成立時，中方的強硬態(tài)度，此事尚未有明確的定論。如果奔馳中國不改變自己的銷售策略，不改變其銷售公司里不可言說的股權(quán)結(jié)構(gòu)，這個矛盾依然存在。具體引用如下三個事例：（1）兩個奔馳的市場爭奪。人為因素市場換技術(shù)的結(jié)果，換來了一大批合資企業(yè)，換來了萬國汽車駛上中國道路爭奇斗艷。截至年底，世界上主要汽車品牌都進入了中國市場，幾乎所有的世界級跨國汽車企業(yè)都在中國進行程度不同的直接投資，外國公司在中國汽車產(chǎn)業(yè)的整車、零部件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其幾乎所有細分行業(yè)都有直接投資。（二）問題出現(xiàn)的原因客觀因素在中國汽車工業(yè)初創(chuàng)階段，合資合作僅限于引進國外的設(shè)備、生產(chǎn)線、產(chǎn)品及技術(shù)，派出人員學(xué)習(xí)國外新近得技術(shù)與工藝。第三種，國家放松合資比例，外資獨資或控股。這是發(fā)展本國汽車工業(yè)必走的一步，因為經(jīng)過多年的合資經(jīng)驗，本土方母公司在自主研發(fā)上己經(jīng)獲得了獨立發(fā)展的機會，這樣一來，為了民族汽車工業(yè)的發(fā)展，選擇放棄合資生產(chǎn)汽車的方式是必經(jīng)之路。從中國合資企業(yè)目前大大小小兒十家來看，肯定會有在大浪淘沙中被淘汰的，這也符合市場經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰的原則，從另外的角度看合資企業(yè)關(guān)閉將有助于中國汽車企業(yè)之間的兼并重組，上海大眾入駐南京菲亞特工廠就很好的利用了南京非亞特的工廠。中國的首批合資企業(yè)在業(yè)紀(jì)八十年代成立，從結(jié)果上不得不說沒有那么成功。等到國企費了九牛二虎之力終于進入轎車領(lǐng)域時，合資企業(yè)不僅已經(jīng)形成了“經(jīng)濟規(guī)?！?，品牌美譽度更是深入人心，于是，今天合資企業(yè)中方的子品牌無論性價比多高也賣不過合資產(chǎn)品。因為根據(jù)實力真正能做到的，只有汽車跨國公司，也就注定中國汽車業(yè)只有合資一條道可走。既然如此，為什么還要長遠的打算“合資”下去呢？利益。第四，品牌定價優(yōu)勢；2011年合資自主品牌汽車未上市之前，合資企業(yè)的汽車主要是合資企業(yè)生產(chǎn)，技術(shù)和品牌均是使用國外品牌，在中國汽車市場上，合資企業(yè)品牌技術(shù)優(yōu)勢明顯。當(dāng)前合資品牌汽車存在著多方面的有利因素：第一，政策優(yōu)勢汽車產(chǎn)業(yè)政策對我國汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。（二）我國汽車行業(yè)使用外資的現(xiàn)狀從上海大眾簽約第一家轎車合資企業(yè)迄今過去了30年，中國汽車行業(yè)一直在合資路上從年產(chǎn)銷量不足20萬輛上升到近2500萬輛，產(chǎn)能增長了125倍，山此可見就市場規(guī)模而言的確是成績輝煌。50%對50%股比對是越于這樣個考慮：中國這么幅員遼闊的國家，不是訪問幾次就可以了解的。建立個合資企業(yè)，需要花人民幣，還?；ㄙM大量外匯：進口設(shè)備、引進技術(shù)、外籍員工的工資、進口的轎車散件，都需要美元元、馬克等硬通貨來支付，而當(dāng)時的中是個窮國，外匯是最稀缺的財富。所以，德國大眾接過了中國方面拋來的“繡球”，與中國方面討論先從15萬輛的規(guī)模開始合作，產(chǎn)括商用車、高爾夫和桑塔納轎車。三、我國汽車行業(yè)外資使用概況（一）我國汽車行業(yè)外資使用的由來19
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