我國汽車行業(yè)外資合作情況分析報告-文庫吧在線文庫
【正文】 汽車行業(yè)對外合資合作現(xiàn)狀以及國外合資合作的經(jīng)驗和當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，提出了我國汽車行業(yè)外資合作建議。據(jù)報道稱，我國馬上就要超過日本，成為世界第二的汽車產(chǎn)銷量大國。該提案授權(quán)德國經(jīng)濟(jì)部，目的在于當(dāng)外國投資者收購對德國安全至關(guān)重要的德企業(yè)25%以上的股份時，德經(jīng)濟(jì)部可以及時阻止這些不受歡迎的外資收購德國公司，以體現(xiàn)政府監(jiān)管的力度?！痹谶@種相互影響關(guān)系中政府的監(jiān)管，“影響到企業(yè)與各自行業(yè)的競爭對手進(jìn)行競爭的條件，涉及到企業(yè)決策的整個過程，包括從產(chǎn)品生產(chǎn)到包裝、流通、市場營銷和服務(wù)各個環(huán)節(jié)。三、我國汽車行業(yè)外資使用概況（一）我國汽車行業(yè)外資使用的由來1979年3月，第一機(jī)械工業(yè)部組團(tuán)，由副部長饒斌帶隊，為上海的轎車引進(jìn)，幾乎走遍了世界所有人汽車公司。建立個合資企業(yè)，需要花人民幣，還耍花費大量外匯：進(jìn)口設(shè)備、引進(jìn)技術(shù)、外籍員工的工資、進(jìn)口的轎車散件，都需要美元元、馬克等硬通貨來支付，而當(dāng)時的中是個窮國，外匯是最稀缺的財富。（二）我國汽車行業(yè)使用外資的現(xiàn)狀從上海大眾簽約第一家轎車合資企業(yè)迄今過去了30年，中國汽車行業(yè)一直在合資路上從年產(chǎn)銷量不足20萬輛上升到近2500萬輛，產(chǎn)能增長了125倍，山此可見就市場規(guī)模而言的確是成績輝煌。第四，品牌定價優(yōu)勢；2011年合資自主品牌汽車未上市之前，合資企業(yè)的汽車主要是合資企業(yè)生產(chǎn)，技術(shù)和品牌均是使用國外品牌，在中國汽車市場上，合資企業(yè)品牌技術(shù)優(yōu)勢明顯。因為根據(jù)實力真正能做到的，只有汽車跨國公司，也就注定中國汽車業(yè)只有合資一條道可走。中國的首批合資企業(yè)在業(yè)紀(jì)八十年代成立，從結(jié)果上不得不說沒有那么成功。這是發(fā)展本國汽車工業(yè)必走的一步，因為經(jīng)過多年的合資經(jīng)驗，本土方母公司在自主研發(fā)上己經(jīng)獲得了獨立發(fā)展的機(jī)會，這樣一來，為了民族汽車工業(yè)的發(fā)展，選擇放棄合資生產(chǎn)汽車的方式是必經(jīng)之路。（二）問題出現(xiàn)的原因客觀因素在中國汽車工業(yè)初創(chuàng)階段，合資合作僅限于引進(jìn)國外的設(shè)備、生產(chǎn)線、產(chǎn)品及技術(shù)，派出人員學(xué)習(xí)國外新近得技術(shù)與工藝。人為因素市場換技術(shù)的結(jié)果，換來了一大批合資企業(yè)，換來了萬國汽車駛上中國道路爭奇斗艷。如果奔馳中國不改變自己的銷售策略，不改變其銷售公司里不可言說的股權(quán)結(jié)構(gòu)，這個矛盾依然存在。一汽集團(tuán)打包上市，想要把一汽大眾的中方全包打包，如果外方不同意，上市也就成了問題。上汽集團(tuán)抵死不從，不肯讓出斯柯達(dá)進(jìn)口車的銷售大權(quán)：“斯柯達(dá)剛進(jìn)中國時，無名無姓，都是上海大眾運作起來的，現(xiàn)在我們做好了，有利可圖了，你們就要收回了？你們想給就給，想要收回就收回？”雙方僵持不下的結(jié)果是，新成立的斯柯達(dá)中國高層大換帥，德方認(rèn)為斯柯達(dá)中國沒有取得想要的成果，于是就集體換人。西方學(xué)者把監(jiān)管分為經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和社會監(jiān)管兩類。耶魯大學(xué)法學(xué)教授Ian Ayre William “考慮到管制的時候政府應(yīng)該意識到在商業(yè)行為的背后有多種多樣的動機(jī)，這是回應(yīng)管制建議的基本理論。（3）對監(jiān)管本身缺乏有效監(jiān)管，導(dǎo)致監(jiān)管無效發(fā)生目標(biāo)的偏離。而從政府的角度，政策的干預(yù)和疏導(dǎo)是解決問題最強(qiáng)而有力的手段。然而從達(dá)到更好的扶持力度來看，從我國汽車行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的角度來規(guī)劃，這一股比是否應(yīng)該適的做出調(diào)整是中央及部位應(yīng)該考慮的。再如，具體重點支持自主品牌發(fā)展，促使合資企業(yè)加快研發(fā)?？傮w管理，抓大放小，細(xì)致入微的出臺政策。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。在這一背景下，角逐電動車這塊“蛋糕”，正是當(dāng)下汽車市場最受關(guān)注的焦點”。以往制定的條目僅能起到一般性的引導(dǎo)作用。除此之外還有兩方面專門針對汽車行業(yè)的專項政策。結(jié)合以往我國政府監(jiān)管中存在的問題，也不難發(fā)現(xiàn)作為監(jiān)管的角色，不應(yīng)該經(jīng)常性的關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的管理方式、過于細(xì)致的干預(yù)往往適得其反。第一，不受阻的市場由于壟斷和外部效應(yīng)經(jīng)常失敗。從而推動政府成為更加健康的全新領(lǐng)域、環(huán)境保護(hù)的安全型的監(jiān)管。最多也就是目前的品牌運作歸屬斯柯達(dá)中國，沒準(zhǔn)目前的狀況已經(jīng)是達(dá)到了新的妥協(xié)的結(jié)果。似乎這樣才能取得又一次臨時的平衡。但是，難道北京市政府和北汽集團(tuán)會拱手相讓？想想北京奔馳成立時，中方的強(qiáng)硬態(tài)度，此事尚未有明確的定論。具體引用如下三個事例：（1）兩個奔馳的市場爭奪。截至年底，世界上主要汽車品牌都進(jìn)入了中國市場，幾乎所有的世界級跨國汽車企業(yè)都在中國進(jìn)行程度不同的直接投資，外國公司在中國汽車產(chǎn)業(yè)的整車、零部件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其幾乎所有細(xì)分行業(yè)都有直接投資。第三種，國家放松合資比例，外資獨資或控股。從中國合資企業(yè)目前大大小小兒十家來看，肯定會有在大浪淘沙中被淘汰的，這也符合市場經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰的原則，從另外的角度看合資企業(yè)關(guān)閉將有助于中國汽車企業(yè)之間的兼并重組，上海
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