我國(guó)汽車行業(yè)外資合作情況分析報(bào)告(參考版)
2024-08-15 01:54本頁(yè)面
【正文】 壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來(lái)給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。參考文獻(xiàn)：[1] [J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2014,3[2] 王麗娜，《中國(guó)利用外資的新形勢(shì)與對(duì)策》，[D]遼寧師范大學(xué)學(xué)報(bào)， [3]吳瓊，《外資競(jìng)購(gòu)戴姆勒集團(tuán)德政府?dāng)M立法設(shè)限制》，[N]上海證券報(bào)，[4]美卡塔琳娜皮斯托、許成剛，《不完備法律》（上）[J]比較，[5]Mansfieldamp。加快調(diào)整汽車消費(fèi)政策，改革稅費(fèi)結(jié)構(gòu)，將部分稅費(fèi)征收由購(gòu)銷環(huán)節(jié)向使用過(guò)程轉(zhuǎn)移；取消不合理稅費(fèi)和價(jià)格歧視，保證稅費(fèi)的統(tǒng)一透明；適時(shí)推進(jìn)費(fèi)改稅（燃油稅）改革；對(duì)普及型產(chǎn)品（如經(jīng)濟(jì)型轎車和農(nóng)用車）實(shí)行低消費(fèi)稅，高檔豪華車實(shí)行高消費(fèi)稅；在城市轎車行駛中取消車型以及排量的歧視。除了上述兩項(xiàng)主要的專項(xiàng)政策以外，國(guó)家也應(yīng)加強(qiáng)外圍政策的幫扶?！皬恼恼叩叫袆?dòng)，從電網(wǎng)構(gòu)建到充電配套建設(shè)，從輿論普及到市場(chǎng)潛力，中國(guó)是最有可能在電動(dòng)車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化普及的國(guó)家。國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該完善鼓勵(lì)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新、自主開發(fā)的政策，鼓勵(lì)和支持合資企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)，開發(fā)自主品牌產(chǎn)品。同時(shí)，鼓勵(lì)這些項(xiàng)目在高新技術(shù)發(fā)區(qū)或工業(yè)園區(qū)落戶，以享受優(yōu)惠政策。相關(guān)部委應(yīng)及時(shí)調(diào)研，及時(shí)調(diào)整具體的鼓勵(lì)政策使引導(dǎo)作用真正奏效。第二，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》。此外，是否依然允許外方與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他國(guó)企車企而不受限制，也應(yīng)從保護(hù)本土民族工業(yè)的角度合理規(guī)劃。目前的比例一直控制在50%：50%。第一，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。目前，我國(guó)的汽車行業(yè)基本形成了國(guó)務(wù)院、各部委、地方政府統(tǒng)一使用外資的政策。政策，終極目標(biāo)是起到扶持的作用。（二）具體政策扶持政府的監(jiān)管，并非一味的限制和管理，重點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題繼而解決問(wèn)題。政府，站在一定的高度，客觀的統(tǒng)攬整個(gè)行業(yè)的方向，從大方向上把握好尺度即可。然而筆者認(rèn)為，這些問(wèn)題都可以通過(guò)完善監(jiān)管體制，規(guī)范監(jiān)管的方法角度得以解決。（4）監(jiān)管能力不足。（2）監(jiān)管部門的職能界定過(guò)分寬泛，使監(jiān)管政治化，使業(yè)績(jī)監(jiān)督難以實(shí)施。第二，政府是良性的并且能夠真正通過(guò)管制勝任糾正錯(cuò)誤的職能?！庇纱丝梢姡谋O(jiān)管不能狹隘地僅僅為了管而管，那么政府的管制應(yīng)該遵循哪些標(biāo)準(zhǔn)和目的呢？“管制理論的標(biāo)準(zhǔn)——‘公共利益’，援助之手’是基于以下兩個(gè)設(shè)想?！薄霸谏唐肥袌?chǎng)中，政府的管制是令人滿意的。美國(guó)芝加哥大學(xué)教授Gorge 。從這個(gè)角度來(lái)看，政府的宏觀控制并不是僅僅為了體現(xiàn)政府的職能而是更高的著眼于整個(gè)社會(huì)的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的良性發(fā)展。社會(huì)性監(jiān)管，致力于阻止或避免有害的社會(huì)性行為，或者鼓勵(lì)那些被視為是對(duì)社會(huì)有利的行為。他們認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)上的管制著眼于搜索并優(yōu)先控制價(jià)格。然而其背后的延伸意義和細(xì)致的劃分以及很多學(xué)者的觀點(diǎn)值得關(guān)注。五、我國(guó)汽車行業(yè)外資使用的對(duì)策研究（一）宏觀監(jiān)督控制外資使用一直是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)非常重大的問(wèn)題，加強(qiáng)政府對(duì)外資使用監(jiān)管對(duì)策目的的研究，有利于準(zhǔn)確把握未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方向。按上汽集團(tuán)的作風(fēng)，讓步的可能性很小。換人后，斯柯達(dá)中國(guó)就能收回斯柯達(dá)進(jìn)口車和銷售權(quán)嗎？不知道。最近的斯柯達(dá)中國(guó)的高層大變動(dòng)，究其原因，無(wú)非是雙方爭(zhēng)奪斯柯達(dá)進(jìn)口車的銷售權(quán)。只是不知道，這9%的股份是無(wú)償劃撥，還是在新工廠由德方按股份出資至核定股份？如果是無(wú)償劃撥，是不是國(guó)有資產(chǎn)就此流失？但就算是德方多出資，相比每年看得到的豐厚收益，也是令人心痛莫奈。因此，借助一汽上市這個(gè)好機(jī)會(huì)，根據(jù)國(guó)家關(guān)于汽車合資公司中方要控股的最低標(biāo)準(zhǔn)51%，一汽方要出讓最多9%的股份給奧迪，才能平息德方的不平之意。所以，借此機(jī)會(huì)敲一下竹杠，一汽似乎也就只能認(rèn)了。奧迪在中國(guó)，由于進(jìn)入官車市場(chǎng)最早，而且也在中國(guó)取得了歐美市場(chǎng)并不容易取得的“豪車”地位，所以，面對(duì)別人的股比，心里的不爽，終于借機(jī)板回。（2）—汽與奧迪的股份爭(zhēng)議。且看北汽集團(tuán)、北京市政府和奔馳中國(guó)博棄的結(jié)果吧。三大豪車?yán)?，奔馳肯定是落在最后。雖然說(shuō)北京奔馳不存在股比問(wèn)題，因?yàn)橹械码p方已達(dá)國(guó)家規(guī)定的政策上限51:49，但是，奔馳中國(guó)銷售公司與北京奔馳銷售公司的矛盾由來(lái)已久，奔馳中國(guó)銷售公司借由進(jìn)口車銷售權(quán)力打擊北京奔馳，一打一個(gè)準(zhǔn)。2011年關(guān)于北京奔馳的銷售公司并入奔馳的說(shuō)法紛擾塵上，不少媒體記者收到了匿名短信，言之鑿鑿，北京奔馳銷售公司并入奔馳中國(guó)銷售公司。如今，似乎跨國(guó)公司也并不
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