【正文】 續(xù)駛里程要求：純電動(dòng)乘用車(chē)和客車(chē)分別達(dá)到80km和150km，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)工況法和等速法分別達(dá)到50km和70km，插電式混合動(dòng)力客車(chē)達(dá)到50km?！?015年政府工作報(bào)告》l 提出支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣新能源汽車(chē)等措施。 圖11. 國(guó)家新能源汽車(chē)宏觀(guān)綜合政策動(dòng)態(tài)及要點(diǎn)政策名稱(chēng)及發(fā)布部門(mén)政策要點(diǎn)《關(guān)于印發(fā)能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（20142020年）的通知》（國(guó)務(wù)院辦公廳2014年6月7日印發(fā)）l 積極發(fā)展交通燃油替代：加快發(fā)展純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)，夸大交通燃油替代規(guī)模。中國(guó)則加大投入。法國(guó)購(gòu)買(mǎi)NEV可以獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼。2010年，我國(guó)加大了對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，自2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。但BMS硬件由主板（BCU）和從板（BMU）兩部分組成，從版安裝于模組內(nèi)部，用于檢測(cè)單體電壓、電流和均衡控制；主板安裝位置比較靈活，用于繼電器控制、荷電狀態(tài)值（SOC）估計(jì)和電氣傷害保護(hù)等。其中，矢量算法模塊分為MTPA控制和弱磁控制。　　圖3為世界主流VCU供應(yīng)商的技術(shù)參數(shù)，代表著VCU的發(fā)展動(dòng)態(tài)。 第四節(jié) 新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù) 在三級(jí)模塊體系和平臺(tái)架構(gòu)中，整車(chē)控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。5. 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。缺點(diǎn)：1. 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量較少，且因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高。5. 可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不需要加大投資去建設(shè)專(zhuān)門(mén)的加油站。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。該系統(tǒng)采用了272650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。③ 中混合動(dòng)力系統(tǒng)。③ 混動(dòng)式混合動(dòng)力汽車(chē)（PSHEV）綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)而組成的電動(dòng)汽車(chē)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。 環(huán)境方面，二氧化碳的排放量逐年增加，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2030年，二氧化碳排放將增至423億噸。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。政府、汽車(chē)制造商、消費(fèi)者和環(huán)保組織對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景已經(jīng)形成了基本共識(shí)。 而從能源和環(huán)境的角度出發(fā)，新能源汽車(chē)崛起勢(shì)不可擋。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)?，F(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟，且應(yīng)用廣泛。從外形上看，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的傳統(tǒng)汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 模糊控制、專(zhuān)家控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、變結(jié)構(gòu)控制、遺傳算法等非線(xiàn)性智能控制技術(shù)，都將被開(kāi)發(fā)且結(jié)合運(yùn)用于電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)之中。核心部件燃料電池。3. 在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。2. 電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)的能源利用率高。2. 減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。 4. 氫動(dòng)力汽車(chē) 優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。隨著汽車(chē)級(jí)處理器技術(shù)的發(fā)展，VCU從基于16位向32位處理器芯片逐步過(guò)渡，32位已成為業(yè)界的主流產(chǎn)品?！　　　D4 MCU組成　　MCU硬件電路采用模塊化、平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念（核心模塊與VCU同平臺(tái)），功率驅(qū)動(dòng)部分采用多重診斷保護(hù)功能電路設(shè)計(jì)，功率回路部分采用汽車(chē)級(jí)IGBT模塊并聯(lián)技術(shù)、定制母線(xiàn)電容和集成母排設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)部分采用高防護(hù)等級(jí)、集成一體化液冷設(shè)計(jì)。　　電池包組成如圖6所示，包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS?！　　　D7 應(yīng)用層軟件架構(gòu)　　圖8為國(guó)內(nèi)外主流 BMS供應(yīng)商的技術(shù)參數(shù)，代表著B(niǎo)MS的發(fā)展動(dòng)態(tài)。在這一年中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降62%，至310輛。2012年4月18日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；，；新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。第二階段是大力扶持發(fā)展階段（20072011）：各國(guó)確定新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，并以鋰電池為主，加大研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施投入，給予消費(fèi)補(bǔ)貼，使市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)新能源汽車(chē)具有重大意義。各國(guó)政府維持新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，仍然以鋰電池為主，維持消費(fèi)補(bǔ)貼，加大對(duì)汽車(chē)二氧化碳排放控制力度。近年來(lái)，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了下一步政策出臺(tái)的重點(diǎn)和方向。l 破除地方保護(hù)：各地方政府要執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的推廣目錄，不得設(shè)置門(mén)檻限制外地品牌產(chǎn)品。圖12. 國(guó)家新能源汽車(chē)行業(yè)管理政策動(dòng)態(tài)發(fā)布時(shí)間發(fā)布單位政策名稱(chēng)2014年5月21日中機(jī)中心《關(guān)于調(diào)整部分新能源汽車(chē)產(chǎn)品公告申報(bào)示范運(yùn)行趨于要求的通知》2014年9月22日中機(jī)中心《關(guān)于變更新能源專(zhuān)項(xiàng)檢查E7標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的通知》2014年9月22日中機(jī)中心《關(guān)于增補(bǔ)新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目的通知》2015年6月2日國(guó)家發(fā)改委《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》2015年3月24日工信部《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》2015年4月29日工信部關(guān)于開(kāi)展符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的通知（三）推廣應(yīng)用政策圖13. 根據(jù)《指導(dǎo)意見(jiàn)》要求已出臺(tái)的政策發(fā)布單位政策名稱(chēng)國(guó)管局《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》財(cái)政部《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》公安部《道路交通管理信息采集規(guī)范》四部委《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》工信部建立新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制國(guó)家發(fā)改委《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》四部委《2016 ~ 2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策交通部《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》工信部《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》財(cái)政部《關(guān)于完善城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知》（四）稅收優(yōu)惠政策由于新能源汽車(chē)價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)汽車(chē)，導(dǎo)致消費(fèi)者稅負(fù)較高，為此國(guó)家相繼出臺(tái)了新能源免征車(chē)輛購(gòu)置稅、繼續(xù)免征車(chē)船稅等優(yōu)惠政策。l 免稅車(chē)型條件：純電動(dòng)續(xù)駛里程符合標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)綜合燃料消耗量同現(xiàn)行常規(guī)燃料消耗量限值相比低于60%，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。但是，總的來(lái)說(shuō)，各地方政府已經(jīng)開(kāi)始響應(yīng)國(guó)家政策的號(hào)召，充分發(fā)揮了在推廣應(yīng)用中的主導(dǎo)作用，加快了新能源汽車(chē)在全國(guó)的發(fā)展。我國(guó)人口眾多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，拉動(dòng)內(nèi)需是當(dāng)前的政策，同時(shí)在內(nèi)需組成中，轎車(chē)消費(fèi)在未來(lái)幾年內(nèi)是其重要的部分。而且，在行業(yè)龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)品也日益豐富，私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)正式啟動(dòng)。所以，不管從節(jié)約能源消耗，改善環(huán)境污染或者降低“溫室氣體”排放的角度出發(fā)，新能源汽車(chē)是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)現(xiàn)有新能源汽車(chē)12萬(wàn)輛，而充電樁僅僅只有3萬(wàn)個(gè)，實(shí)在是難以有效的滿(mǎn)足新能源汽車(chē)日常運(yùn)行需求。相對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)就像是個(gè)剛剛起步的嬰兒，雖然有政府的補(bǔ)貼政策扶持，但仍需要時(shí)間來(lái)發(fā)展，也需要時(shí)間來(lái)被接受與被認(rèn)可。除此之外，美國(guó)和德國(guó)建立了先進(jìn)的鋰電池的研發(fā)條件，積極開(kāi)展相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，兩國(guó)均擁有先進(jìn)的鋰電池集成及應(yīng)用技術(shù)，開(kāi)展了車(chē)用鋰電池及系統(tǒng)集成的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。②原材料中，正極占30%40%，隔膜占15%30%，電解液占20%30%，負(fù)極5%15%。磷酸鐵鋰具有前兩者的優(yōu)點(diǎn)，且原材料價(jià)格低，資源豐富，是鋰電池中最有發(fā)展前景的產(chǎn)品。 隔膜的重要功能是隔離正負(fù)極并組織電子穿過(guò)，同時(shí)能夠允許離子的通過(guò)，從而完成在充放電過(guò)程總鋰離子在正負(fù)極之間的快速傳輸。目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，只有少部分使用進(jìn)口電解液。上海電驅(qū)動(dòng)嘉定區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地一期工程于2014年10月竣工，生產(chǎn)能力達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)套/年：上海大郡2014年產(chǎn)能達(dá)到2萬(wàn)套/年，并啟動(dòng)了新生產(chǎn)基地的建設(shè)，建成后可突破年產(chǎn)10萬(wàn)套的規(guī)模。 而我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)更是變化快速，在市場(chǎng)快速發(fā)展和國(guó)家政策的刺激下，周邊行業(yè)的輻射覆蓋、外資企業(yè)的加入都大大加強(qiáng)了我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》著重解決了當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)面臨的一系列實(shí)際問(wèn)題，從全國(guó)層面上做了統(tǒng)一規(guī)劃，資本開(kāi)放，明確了建設(shè)用地政策思路，解決了當(dāng)前充電樁建設(shè)的首要問(wèn)題。 3. 新型商業(yè)模式不斷涌現(xiàn) 隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，除了依靠收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)來(lái)獲取利潤(rùn)的傳統(tǒng)商業(yè)模式外，部分地區(qū)還出現(xiàn)了以下四種新型的充電商業(yè)模式。 圖23. 近年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)占比 新能源乘用車(chē)產(chǎn)量占比逐年提升。 圖26. 2014年插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)量排名企業(yè)序號(hào)生產(chǎn)企業(yè)2014年產(chǎn)量（千輛）2014年產(chǎn)量份額（%）代表車(chē)型1比亞迪79秦2上汽集團(tuán)17榮威550PHEV3一汽集團(tuán)2奔騰PHEV4廣汽乘用車(chē)1傳祺PHEV5其他1 而從整體來(lái)看，在新能源乘用車(chē)方面，比亞迪和吉利憑借各自在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)量分別排在了第1名和第2名。 圖30. 工信部《（中國(guó)制造2025）規(guī)劃系列解讀之推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展》相關(guān)內(nèi)容純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)燃燒電池汽車(chē)2020年目標(biāo)l 自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上l 打造明顯車(chē)型，進(jìn)入全球銷(xiāo)量排名前10，新能源客車(chē)實(shí)現(xiàn)批量出口l 動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%l 實(shí)現(xiàn)車(chē)到車(chē)，車(chē)到設(shè)施之間信息化l 具備燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力l 燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時(shí)，整車(chē)耐久性達(dá)到15萬(wàn)公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時(shí)間3分鐘，冷啟動(dòng)溫度低于30℃l 生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行2025年目標(biāo)l 與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上l 2家整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量進(jìn)入世界前10，海外銷(xiāo)售占總銷(xiāo)量的10%l 動(dòng)力電。 圖28. 新能源汽車(chē)分類(lèi)型預(yù)測(cè) 而在產(chǎn)值方面，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)值有望突破1100億元。新能源乘用車(chē)產(chǎn)量占比明顯提升，這表明了我國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)用正逐步從公共服務(wù)領(lǐng)域向私人用車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。 據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同比增長(zhǎng)348%，相當(dāng)于之前3年累計(jì)產(chǎn)量的兩倍。在過(guò)去的一年，以住宅、辦公場(chǎng)所等自用充電樁為主，商場(chǎng)、飯店停車(chē)場(chǎng)、公共充電站等公用充電樁為輔，以高速公路服務(wù)區(qū)快速充電站為補(bǔ)充的充電模式逐漸成為行業(yè)共識(shí)。在不久的將來(lái)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)的多樣化、靈活化、智能化將會(huì)是發(fā)展的方向。 3. 驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化 隨著我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，各企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)加快，產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出了新的變化。 第二節(jié) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)分析 （一）我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 2104年，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展隊(duì)除了一系列利好政策，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。隔膜越薄，孔隙率越高，電池內(nèi)阻越小，高倍率放電性能越好，性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要的作用。由于碳系負(fù)極材料的技術(shù)發(fā)展比較成熟，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能也比較大，其盈利能力并不強(qiáng)，不是發(fā)展鋰電池的限制性環(huán)節(jié)。發(fā)展方向的不同主要在于采用的正極材料的不同。充電時(shí)鋰離子從正極化合物中脫出經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，同時(shí)電子的補(bǔ)償電荷從外電路供給到負(fù)極，保證負(fù)極電荷平衡；放電時(shí)則相反，鋰離子從負(fù)極脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入正極。 第三章 新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 第一節(jié) 鋰離子電池行業(yè)分析 新能源汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，形成了一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈條。因此，在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，扶持政策與財(cái)政補(bǔ)助對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展影響較大。盡管目前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模依然不大，但隨著政策體系的進(jìn)一步完善，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)穩(wěn)步上升。2014年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)為韓國(guó)的97%，德國(guó)的88%，日本的85%和美國(guó)的80%。而在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，我國(guó)的技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平雖有差距，但差距并不是很大，在某些方面甚至已經(jīng)走在世界前列。由于受動(dòng)力電池更換和公交車(chē)油補(bǔ)貼政策的影響，造成新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)成本反而高于傳統(tǒng)能源公交車(chē)，上海、天津、廣州、太原等城市明確給予公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。新目錄公布前，第一批和第二批《節(jié)約能源使用新能源車(chē)輛減免車(chē)船稅的車(chē)型目錄》繼續(xù)油箱；新目錄公布后，只有新目錄內(nèi)車(chē)型可享受優(yōu)惠政策。l 產(chǎn)品范圍：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，動(dòng)力電池不能使用鉛酸電池。l 其他措施：包括加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督和加快動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)等方面。 圖9. 國(guó)家新能源汽車(chē)支持政策時(shí)間政策NEV準(zhǔn)入管理規(guī)則：明確了產(chǎn)品定義、企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入條件和要求l 擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域推廣范圍（25個(gè)）l 啟動(dòng)死人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼試點(diǎn)（6個(gè)城市）加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展決定：將NEV列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一電動(dòng)汽車(chē)“十二五”科技規(guī)則節(jié)能與NEV產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)則：產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱領(lǐng)性文件“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：明確NEV發(fā)展路線(xiàn)圖產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程：巨額資金支持全新開(kāi)發(fā)的NEV及動(dòng)力電池開(kāi)展NEV