【正文】 8月底，全國汽車保有量已經(jīng)突破1億，幾乎所有的城市都開始車滿為患，交通堵塞隨處可見。如果人人都不守規(guī)則，那么每位路人的利益都將受到損害。從自主品牌方面來講, 2011年我國汽車政策突變，從汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的極大受益者，到利好政策退出、限購政策出臺的受傷者，我國汽車自主品牌在冷暖之間踟躕前行。我國希望外資能轉(zhuǎn)讓高端的技術(shù)，但外資擔心知識產(chǎn)權(quán)等因素，卻不是很愿意這樣做。國家政策方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策不少，但缺乏中長期產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是制定汽車產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要依據(jù)，一個產(chǎn)業(yè)的成功，離不開國家戰(zhàn)略的支撐。為了我國汽車行業(yè)的發(fā)展和壯大，制定整體汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行，促使我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變。因本文重點研究的是我國汽車行業(yè)的戰(zhàn)略選擇，在此既可以把我國看成一個“大企業(yè)”，去探索汽車行業(yè)的戰(zhàn)略。1 我國汽車行業(yè)的環(huán)境特點分析政治環(huán)境是影響汽車企業(yè)的重要宏觀環(huán)境因素，包括政治環(huán)境和法律環(huán)境。針對我國汽車行業(yè)所處的政治法律環(huán)境做如下的分析。在我過加入WTO的今天，汽車企業(yè)要想在世界汽車工業(yè)中占由一席之地，除了要努力提高汽車制造技術(shù)外，同時還應(yīng)不斷地改進汽車市場營銷方法，在實踐中積極探索成功的經(jīng)驗，進而躋身世界汽車工業(yè)的前列。汽車產(chǎn)業(yè)政策重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)和售后環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售、售后環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變的支柱作用。第四，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》和汽車“三包”政策保護了消費者的利益。前者消除了缺陷汽車安全隱患給全社會帶來的不安全因素，維護了公眾安全。它的實施，將會給消費者維權(quán)提供有力的法律依據(jù)。2011 年，國家加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，促進節(jié)能減排和資源循環(huán)利用，繼續(xù)采取財政補貼政策，支持全面推廣節(jié)能汽車和加大新能源汽車示范推廣力度， 繼續(xù)實施老舊汽車報廢更新補貼政策。我國自改革開放并加入WTO后，國民經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展，汽車行業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度之快，令我國在國際市場的經(jīng)濟地位迅速提升，就經(jīng)濟發(fā)展對汽車行業(yè)的影響做如下的分析。改革開放后我國的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長。2011年上半年，面對復(fù)雜多變的國際形勢和國內(nèi)經(jīng)濟運行出現(xiàn)的新情況新問題，黨中央、國務(wù)院堅持實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，不斷加強和改善宏觀調(diào)控，經(jīng)濟運行總體良好，繼續(xù)朝著宏觀調(diào)控預(yù)期方向發(fā)展。第二， 城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量。 隨著經(jīng)濟的增長,可以預(yù)計的是居民的購買力還將不斷增強，消費主體成排浪式地擴張。第三，市場國際化使我國汽車產(chǎn)業(yè)面對著巨大的全球市場。這些汽車銷售網(wǎng)絡(luò)不健全、品牌知名度不高，市場主要集中在發(fā)展中國家，短期內(nèi)要想取得較大突破難度較大。第四，資本市場的發(fā)展和不斷完善,使得汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來源。在國際汽車市場上,各汽車產(chǎn)業(yè)集團一致看好中國汽車市場的誘人前景,紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。第五，能源供應(yīng)及油價化石燃料成為我國能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn)。從長遠看,石油短缺將成為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)必須面對的主要問題之一。第一，汽車技術(shù)的發(fā)展。汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè),新能源,新材料,新技術(shù),新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化,稀土合金, 電子導(dǎo)航和自動化控制等的應(yīng)用,以及混合動力汽車、新能源等的出現(xiàn)給中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來了更多的機遇。汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少,手段落后,數(shù)據(jù)積累少,有經(jīng)驗的開發(fā)人才匱乏。第三， 技術(shù)標準問題。但是由于我國企業(yè)研發(fā)能力較弱,作為后來開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題，針對政府制訂的混合動力車標準,也被認為過多地參考了豐田的標準,不利于本國混合動力車的發(fā)展。第四，國際技術(shù)的影響。只有這樣,才能使我國汽車產(chǎn)業(yè)在國外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時候不再落后。在汽車社會到來的新時代，人人都與汽車密切相關(guān)，我們都已經(jīng)成為“汽車人”。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。由于城市道路長度和面積的增長速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，通行能力不足。第二，消費個性化時代即汽車定制時代 。第三，民族文化對自主品牌的影響。第四，消費者品牌忠誠度低。消費者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持，攀比消費使的自主品牌在這方面不具有國外品牌的口碑優(yōu)勢?，F(xiàn)在社會涌現(xiàn)出開車人的技能審查不嚴。第六，日益惡劣的大氣環(huán)境。2 我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀 我國汽車行業(yè)的發(fā)展狀況2000年至2010年，被譽為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金十年”，年銷售量從當初不足200萬輛到如今超過1800萬輛，平均增幅超過20%。但是中國汽車工業(yè)距離汽車強國還有一段差距，還面臨各種挑戰(zhàn)?；仡櫸覈嚬I(yè)發(fā)展路徑，主要靠兩條技術(shù)路線并行，即市場換技術(shù)和自主研發(fā)。自主研發(fā)方面，與外方先進的制造技術(shù)相比，也存在不小差距。這些問題主要源于過分注重短期目標的浮躁心態(tài)，如果不重視這些問題，將會影響到企業(yè)在研發(fā)方面等核心競爭力的提升。今天無論是在海外建廠的數(shù)量還是在海外設(shè)立研發(fā)中心的數(shù)量都比五年前有了大幅度增加。目前我國汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)與整體業(yè)務(wù)相比，所占份額少之又少，而出口市場包括了幾乎所有的發(fā)展中國家(地區(qū))，如果按市場平均銷售量來計算，每個國家(地區(qū))的銷量不足一萬輛，這也恰如其分地反映了我國汽車出口的現(xiàn)狀。在企業(yè)很難依靠自身力量實現(xiàn)較大突破的時期，我國要向汽車強國轉(zhuǎn)變，政府的推動力不可或缺。當前無論哪個汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計劃，每年都有新車推出，但由于缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力而顯得華而不實。打著整合世界資源的旗子全盤買來，自主設(shè)計的含金量不高。汽車產(chǎn)業(yè)本是資金密集型產(chǎn)業(yè)，研究開發(fā)費用在產(chǎn)品成本中占很大比重 ，由于固定資產(chǎn)運轉(zhuǎn)費用投入不足導(dǎo)致國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模只是汽車強國中一般企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的50％ 。第三，城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)建設(shè)落后且交通管理嚴重滯后。第四，價格競爭激烈，忽視服務(wù)競爭。一方面經(jīng)銷商之間相互砍價，造成不同經(jīng)銷商報價不同， 導(dǎo)致市場價格混亂，讓消費者心理感覺到不踏實，出現(xiàn)觀望、等待購車現(xiàn)象； 另一方面，經(jīng)銷商將大部分精力放在打價格戰(zhàn)上，忽視了品牌的推廣和服務(wù)質(zhì)量的提高，市場競爭還沒有延伸到服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。SWOT分析代表分析企業(yè)優(yōu)勢（strength）、劣勢（weakness）、機會（opportunity）和威脅（threats）。優(yōu)劣勢分析主要是著眼于企業(yè)自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對企業(yè)的可能影響上 。 隨著經(jīng)濟、社會、科技等諸多方面的迅速發(fā)展，特別是世界經(jīng)濟全球化、一體化過程的加快，全球信息網(wǎng)絡(luò)的建立和消費需求的多樣化，企業(yè)所處的環(huán)境更為開放和動蕩，這種變化幾乎對所有企業(yè)都產(chǎn)生了深刻的影響。威脅指的是環(huán)境中一種不利的發(fā)展趨勢所形成的挑戰(zhàn)，如果不采取果斷的戰(zhàn)略行為，這種不利趨勢將導(dǎo)致公司的競爭地位受到削弱。 隨著我國經(jīng)濟的繼續(xù)騰飛，汽車市場也變得日趨成熟，顧客群和需求的逐步多樣化，我國汽車市場也有巨大的潛力。我國汽車行業(yè)的優(yōu)勢主要有：第一，我國經(jīng)濟的穩(wěn)步增長帶動汽車行業(yè)的發(fā)展，繼2009年我國汽車產(chǎn)銷量高居全球榜首后，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。從汽車銷量來說2011年上半年，占國產(chǎn)汽車總量75％的乘用車，自主品牌占銷售總量的47．35％；自主品牌轎車市場占有率跨越30％的臺階，提升至31．68％，同比提高2．23個百分點；在8萬元以下低端轎車領(lǐng)域，自主品牌占比超過80％。隨著品質(zhì)的迅速提升，物美價廉的自主品牌汽車開始贏得國內(nèi)消費者的信任。國內(nèi)十大暢銷轎車品牌中，比亞迪Ｆ3去年以來一直位居銷量排行榜榜首。本年度11月中旬，國家財政部、科技部、工信部及國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進