【正文】 gistics。一直以來，世界汽車制造業(yè)十分重視其物流管理，千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤空間。目前，國內(nèi)一些市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)已經(jīng)清醒的認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流在降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平上的重要性，并把物流作為提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，逐漸將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念及模式引入企業(yè)經(jīng)營與管理之中，以謀求降低物流費(fèi)用。隨著中國物流產(chǎn)業(yè)和中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)汽車物流的發(fā)展也如火如荼。長期以來，國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)供銷各成體系，不同企業(yè)各自建立了零部件供應(yīng)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)庫，但是零部件的配送和中轉(zhuǎn)庫的運(yùn)作效率普遍較低，有些只使用了中轉(zhuǎn)庫的不到20%的庫容，而管理費(fèi)和人員工資等費(fèi)用卻相當(dāng)?shù)母摺Ｍ瑫r(shí)，我國汽車第三方物流服務(wù)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，汽車產(chǎn)業(yè)客觀的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求與物流企業(yè)低水平供應(yīng)的矛盾相當(dāng)突出。另一方面，許多生產(chǎn)企業(yè)并沒有請(qǐng)第三方物流公司進(jìn)行專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、全過程的物流服務(wù)，而是將業(yè)務(wù)拆分，分塊外包，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間難以縮短，物流成本降低不明顯，無法發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)。以我國轎車企業(yè)為例，() ～()之間，對(duì)比國外著名汽車企業(yè)，其物流成本僅為國內(nèi)汽車企業(yè)物流成本的1/2～1/3。物流信息溝通方式仍很落后。第1章 物流管理概述 物流管理的概念與作用 物流管理的概念在西方，物流（Logistics）最早是指軍事后勤。簡單地說，物流是在需要的時(shí)候，在指定的地點(diǎn)，得到所需的物品。物流可以從不同角度進(jìn)行定義，在國際上，最普遍采用的是美國物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Managememt）的定義：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃實(shí)施與控制的過程。物流過程綜合了運(yùn)輸、存貨、管理、倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)及包裝和其他相關(guān)活動(dòng)，包括在整個(gè)供應(yīng)鏈（從供應(yīng)商開始，一直到客戶）的流動(dòng)的成本與服務(wù)水平的權(quán)衡（tradeoff）取舍。從物流的定義可知，物流管理包含一系列的活動(dòng)，它可以包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)、存貨控制、定單處理、需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購、客戶服務(wù)、工廠和倉庫選址、物品回收、零部件及服務(wù)保障、廢品處理。（2）它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略項(xiàng)目。（4）在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和商業(yè)科技信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。汽車產(chǎn)業(yè)的振興能帶動(dòng)諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又支撐著汽車產(chǎn)業(yè)的振興。正是基于汽車產(chǎn)業(yè)的特性和發(fā)展?jié)摿?，國家將汽車產(chǎn)業(yè)確定為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車物流業(yè)是由一些專門的服務(wù)商，完全按照客戶導(dǎo)向原則構(gòu)建車輛運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，除利用每個(gè)物流公司自身設(shè)備進(jìn)行車輛運(yùn)送外，物流公司和物流公司之間也會(huì)共同協(xié)作提供運(yùn)送服務(wù)，汽車物流是以最小的總費(fèi)用，按用戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。目標(biāo)是持續(xù)縮短交貨時(shí)間，提高交貨準(zhǔn)確度和不斷降低成本。供應(yīng)物流是指上游供應(yīng)商向整車廠提供汽車零部件、生產(chǎn)材料、輔料到整車廠的倉庫入口的流程。整車與備件銷售物流指從成品車庫、備件庫入口到經(jīng)銷商入口之間的物流。對(duì)于境內(nèi)物流項(xiàng)目而言，物流公司把境外采購或加工的汽車零部件通過倉庫這個(gè)整個(gè)采購供應(yīng)鏈體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，用準(zhǔn)時(shí)配送的方式為汽車整車組裝廠配送。對(duì)于境外物流項(xiàng)目而言，根據(jù)總部指令，汽車零部（配）件供應(yīng)商向汽車物流中心倉庫供貨，物流中心根據(jù)總部的生產(chǎn)計(jì)劃，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，向境外的物流分公司倉庫配送，組織海洋運(yùn)輸，辦理海關(guān)手續(xù)，組織兩頭運(yùn)輸，再由境外物流分公司向整車生產(chǎn)工廠實(shí)施工位配送。另一方面，利用倉庫這個(gè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，把整車生產(chǎn)工廠和眾多的汽車零部件供應(yīng)商連結(jié)起來，物流公司起到了一個(gè)橋梁的作用，利用其豐富的物流管理技術(shù)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，從而保持整個(gè)供應(yīng)鏈高效、無縫、無摩擦的運(yùn)作。例如，CKD（pletely knocked down）成套批量化包裝部件模式供貨，一般常規(guī)是，一輛汽車所需要的相同的零部件個(gè)數(shù)為一套，原則上6套相同的部件作一單位包裝和運(yùn)輸；PBP（partbypart）批量化包裝供貨模式，與CKD相反，沒有固定的包裝和運(yùn)輸模式，一旦確定所需零部件的數(shù)量，相同部件批量包裝和運(yùn)輸；SKD（semi knocked down）整車拆分部件供貨模式，在一些國家進(jìn)口完整汽車要交納高額的關(guān)稅，進(jìn)口汽車部件相對(duì)便宜，為了減少費(fèi)用，已完工的汽車被拆成部件運(yùn)往指定的國家，一般是拆卸下易安裝的部件，如輪胎等；CBU（pletely built up）模式供貨，整車物流，也即是汽車零公里運(yùn)輸。 倉庫管理系統(tǒng)和條形碼技術(shù)的出色應(yīng)用組裝一輛汽車需要零部件上萬件，針對(duì)如此繁多的品種和頻繁的出入庫，必須采用倉庫管理系統(tǒng)對(duì)庫存零部件進(jìn)行控制管理，及時(shí)了解庫存品種、數(shù)量，無極限地靠近零庫存，從而降低庫存成本，進(jìn)而降低汽車生產(chǎn)成本。出庫物品在包裝上可謂獨(dú)具匠心：每個(gè)托盤有一個(gè)條形碼，如果一個(gè)托盤內(nèi)有幾種零配件，每一小包裝也有一個(gè)對(duì)應(yīng)的條形碼，托盤裝進(jìn)集裝箱，集裝箱也有相應(yīng)的條形碼。 包裝技術(shù)實(shí)用、環(huán)保汽車零部件物流，品種繁多，形狀各異，大小不一，大部分價(jià)值貴重，在運(yùn)輸、裝卸過程中，對(duì)物品的安全性、無損壞性要求很高。對(duì)于細(xì)小的零配件，根據(jù)數(shù)量多少，用各種塑料托盤盛裝；對(duì)于形狀大、不規(guī)則的汽車部件，如車身、車架等部件，用木材特別制作箱子或固定件，使之固定；對(duì)于SKB供貨模式的汽車，則用特殊鐵制框架完全固定下來。同時(shí)，為了環(huán)保和降低成本，容器和包裝物都是盡量循環(huán)使用，所以，特殊托盤和包裝件的回收運(yùn)輸組織也是物流公司的一個(gè)服務(wù)項(xiàng)日。在物流中心，汽車生產(chǎn)廠商在倉庫中安裝有專用設(shè)備，在生產(chǎn)廠商技術(shù)人員的指導(dǎo)下，對(duì)汽車部分零部件進(jìn)行特殊技術(shù)處理。第2章 我國汽車行業(yè)的物流管理現(xiàn)狀分析 汽車制造行業(yè)的高速發(fā)展2002年是我國入世第一年，汽車工業(yè)把握到的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。加入WTO以來，中國汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)一直很好，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及汽車消費(fèi)環(huán)境的不斷提升，中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面：乘用車將成為汽車市場(chǎng)的主體。汽車業(yè)已成為中國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)就業(yè)人數(shù)達(dá)200萬人，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2000萬人，汽車業(yè)年產(chǎn)值達(dá)1萬億元，年稅收在千億元以上，國有、民營和外來資本在中國汽車業(yè)內(nèi)大體各占三分之一，全世界汽車工業(yè)的40％資本和十分之一市場(chǎng)在中國。中國去年全年的汽車產(chǎn)量甚至超過了第二名日本和第三名美國的產(chǎn)量之和。中國汽車產(chǎn)量從上個(gè)世紀(jì)90年代開始經(jīng)歷了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的上升期，跨入21世紀(jì)后開始突飛猛進(jìn)，出現(xiàn)了行業(yè)井