汽車行業(yè)研究(編輯修改稿)
2025-03-08 01:04 本頁面
【文章內容簡介】 續(xù)下滑的企業(yè)最有可能先成為被整合的對象，如金杯汽車、海馬股份等，區(qū)域性汽車資產(chǎn)的整合也將成為一個顯著的特征。此外，大型汽車集團在 A 股市場的整體上市作為集團資產(chǎn)整合的一項重要內容，其進度也將加快。 南昌八一大道營業(yè)部 產(chǎn)業(yè)政策導向之二：加大自主品牌扶持力度 自主品牌產(chǎn)品是自主資本產(chǎn)品和技術創(chuàng)造力、品牌鍛造力和市場競爭力的綜合載體，因而其發(fā)展地位是中國能否由汽車大國成功轉型為汽車強國的重要或者是主要標志。 2023 年汽車產(chǎn)業(yè)新政預計將進一步扶持自主品牌汽車，例如，除 50%的自主品牌汽車采購比例下限外，政府還將從汽車采購金額和排量限制進一步限制對合資品牌汽車的采購，從而從官車的角度影響國內汽車市場對自主品牌轎車的消費。我們認為受益于產(chǎn)業(yè)政策進一步強化扶持的自主品牌轎車未來幾年仍將面臨良好的發(fā)展環(huán)境，前景繼續(xù)看好。 南昌八一大道營業(yè)部 產(chǎn)業(yè)政策導向之三：強力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 (1)現(xiàn)實性： 2023 年開始國內經(jīng)濟工作重心從“保增長”逐步轉移到“促轉變、調結構”，經(jīng)濟增長方式的改變已是國家經(jīng)濟戰(zhàn)略轉型的主要方向。一方面需要擴大內需，寄望汽車產(chǎn)業(yè)帶動國內消費增長，另一方面又需要發(fā)展綠色經(jīng)濟，減少能源需求和污染排放，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是兩個方面的完美結合點。 (2)可能性： 在傳統(tǒng)內燃機汽車產(chǎn)業(yè)上趕上發(fā)達國家的機會甚微，長期來看有淪為制造基地的風險。而以比亞迪為代表的中國企業(yè)在新能源汽車領域卻站在全球競爭的領先者行列，因此大力發(fā)展新能源汽車也成為了中國汽車在未來數(shù)十年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)快速超車的最重要和可行的途徑。 (3)政策護持： 2023年上半年即將出臺的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也將鼓勵發(fā)展新能源技術汽車作為重點之一。新能源汽車鼓勵政策最直接的就是為私人購車提供補貼，預計將以北京、上海、重慶、長春和深圳等 5 個城市作為首批試點，推行私人購買節(jié)能與新能源汽車補貼政策。根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性， 各類混合動力汽車得到不同幅度的購買補貼，其中混合動力汽車最高每輛可享受 5 萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼 6 萬元，燃料電池汽車每輛補貼 萬元。其他 項政策分別是發(fā)布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和制定新能源汽車的相關標準。 南昌八一大道營業(yè)部 南昌八一大道營業(yè)部 三、 2023年汽車內部細行業(yè)分化 0910年一季度數(shù)據(jù)回顧 個別細分行業(yè)如大中客，重卡增長超預期 南昌八一大道營業(yè)部 0910年一季度數(shù)據(jù)回顧 09年 1360 萬輛的銷量不算多 09年增長了 %，年度新車銷量首次超越了美國成為全球第一。驕人的業(yè)績是建立在這樣的背景上：由于全球金融危機的影響， 2023 年中國汽車市場銷量同比僅僅增長了 %，即是說，按照過去 2 年不低于 20%的增長率估算， 2023 年至少有 118 萬輛的銷量延遲到了2023 年釋放；相對應的是，美國市場汽車銷量在 2023 年和 2023 年分別下滑了 18%和 21%，絕對量從 2023年的 1650 萬輛下滑到了 2023
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1