汽車行業(yè)研究-文庫吧
2025-02-08 01:04 本頁面
【正文】 千人汽 車 保有量 將達(dá) 270 輛 左右，以 7 億 城 鎮(zhèn) 人口 計(jì) 算，保有量 總規(guī) 模 將達(dá) 到 億輛 。考 慮 到城 鎮(zhèn) 化建設(shè) 步伐的加快和 農(nóng) 村汽 車 市 場 的崛起，以及人民 幣 必然的升 值過 程 帶來 的 財(cái) 富效 應(yīng) ，至 2023 年，中 國 汽 車 保有量有望超 過 2 億輛 。 南昌八一大道營業(yè)部 南昌八一大道營業(yè)部 南昌八一大道營業(yè)部 如果中國汽車消費(fèi)發(fā)展將復(fù)制日韓汽車發(fā)展軌跡，顯然以下的結(jié)論也是順理成章的： ①中國仍然處于汽車消費(fèi)普及的中前期（城鎮(zhèn)人口千人保有量約88輛）； ②以 2023 年為中國汽車普及消費(fèi)的起始時間點(diǎn)，中國汽車消費(fèi)仍有約 6 年或 8年左右的快速增長期，汽車保有量的復(fù)合增長率將達(dá)到16%； ③ 2023年度新車銷量的規(guī)模將至少達(dá)到 3200萬輛，復(fù)合增長率至少不低于 15%； ④如果經(jīng)濟(jì)增長以目前的速度或接近目前的速度能夠維持更長的時間，則汽車銷量還可以看得更高，例如后面預(yù)測的（ 2023 年） 4900 萬輛的規(guī)模。 南昌八一大道營業(yè)部 南昌八一大道營業(yè)部 由投資和出口推動型的增長模式向由消費(fèi)和科技牽引的增長模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型意味著始自于本世紀(jì)初的中國重化工業(yè)過程已基本接近尾聲。此外， 2023 年以來的全球房地產(chǎn)市場的繁榮推動了全球制造業(yè)特別是作為全球工廠的中國制造業(yè)的一輪大級別的繁榮周期，隨著2023 年全球金融危機(jī)的爆發(fā)，這一過程也可以認(rèn)為基本完結(jié)。 全面成長的中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能會逐漸顯現(xiàn)如下的特征轉(zhuǎn)換：汽車時代的到來將使得中國乘用車和輕型商用車（以個體經(jīng)濟(jì)為主的消費(fèi)用途）消費(fèi)的周期屬性在未來幾年將被弱化，而成長屬性將被強(qiáng)化；而由于投資需求拉動的減弱，重型商用車的成長屬性將弱化，而周期性屬性將得到強(qiáng)化。 南昌八一大道營業(yè)部 二、 2023年我國汽車行業(yè)主題把握 2023 年，汽車消費(fèi)占社會消費(fèi)品零售總額比重已經(jīng)達(dá)到了 %，為占比最大的消費(fèi)品門類，在社會消費(fèi)品零售總額中的增速貢獻(xiàn)占比達(dá)到了 %，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他消費(fèi)品門類。汽車產(chǎn)業(yè)的地位是如此重要，以致政府管理和引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的欲望空前強(qiáng)烈。 2023年重要的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向之一：兼并重組 產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向之二：加大自主品牌扶持力度 產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向之三：強(qiáng)力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 南昌八一大道營業(yè)部 2023 年重要的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向之一：兼并重組 提高產(chǎn)業(yè)集中度能夠有效抑制產(chǎn)能過剩和過度競爭，提升核心企業(yè)的技術(shù)革新能力，以及產(chǎn)業(yè)資源的效率最大化。 2023 年中國汽車產(chǎn)業(yè)的整合將會有更多實(shí)質(zhì)性動作。從投資層面看，國內(nèi)除 4 大、 4 小之外的地方性乘用車、商用車企業(yè)均有可能成為被重組的目標(biāo)，上市公司中，規(guī)模較小、市場份額持
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