【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 投入力度不斷加大，形成多層次的人才梯隊(duì)、多層級(jí)的研發(fā)體系、合理的研發(fā)布局，基礎(chǔ)理論水平達(dá)到國(guó)際水平，新材料、新工藝、新產(chǎn)品應(yīng)用比例大大提高；引進(jìn)技術(shù)及品牌的比例將有所下降，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)一步增強(qiáng)。通過加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，加快節(jié)能領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)（尤其是高效低排發(fā)動(dòng)機(jī)和多檔、大扭矩、高效的變速箱技術(shù)）的突破，大力發(fā)展回收再制造技術(shù)并推行產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程等，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的節(jié)能節(jié)材。現(xiàn)代汽車已經(jīng)向包括動(dòng)力總成、底盤、車身、總線技術(shù)、車載電子及電子零件技術(shù)的全面電子化控制方向發(fā)展，而且集成度和智能化水平越來越高。通過重點(diǎn)技術(shù)的突破和廣泛應(yīng)用，“十二五”期間，我國(guó)汽車工業(yè)將取得顯著的節(jié)能減排效果。二三級(jí)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展國(guó)家信息中心將我國(guó)汽車市場(chǎng)作如下分類：千人汽車保有量20輛以上的地區(qū)定義為一級(jí)市場(chǎng)，如京、津、滬等地；千人保有量1020輛為二級(jí)市場(chǎng)，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量510輛為三級(jí)市場(chǎng)，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙古、陜西、黑龍江、四川、福建等地，千人保有量5輛以下為四級(jí)市場(chǎng)。2007年，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)、%、%%；2010年，一級(jí)、%、%%；同時(shí)，%，二級(jí)市場(chǎng)為41%；而三級(jí)市場(chǎng)的增速超過50%，%，二三級(jí)市場(chǎng)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級(jí)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)表明，我國(guó)二三級(jí)城市汽車市場(chǎng)快速發(fā)展是不爭(zhēng)的事實(shí)。國(guó)際化發(fā)展不斷加速隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)越來越重視在華合資企業(yè)的發(fā)展?？鐕?guó)企業(yè)紛紛通過在國(guó)內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心，加大產(chǎn)品本地化研發(fā)提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。外資企業(yè)投入的加大加速了我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化的進(jìn)程，將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)研發(fā)技術(shù)水平的提高，加快研發(fā)人員的培養(yǎng)，刺激人才的流動(dòng)，有助于國(guó)內(nèi)企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)周期，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提高自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力。汽車工業(yè)是全球化程度以及與其它產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際分工在不斷深化和細(xì)化。為了最大限度通過資源的全球化配置，降低成本，適應(yīng)全球市場(chǎng)的需要，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略將成為未來一段時(shí)間提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。國(guó)內(nèi)主要自主品牌企業(yè)在進(jìn)一步加大產(chǎn)品出口數(shù)量的同時(shí)，通過在海外設(shè)立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地，以及并購(gòu)國(guó)外企業(yè)資源等多種方式，逐步融入到世界汽車工業(yè)體系當(dāng)中，借助比較優(yōu)勢(shì)不斷加強(qiáng)自身核心技術(shù)水平，打造自主品牌。2008年至今，金融危機(jī)影響漸漸減弱，但國(guó)際汽車巨頭普遍遭受重創(chuàng)，出售旗下競(jìng)爭(zhēng)乏力的品牌，成為一種自然選擇，這給中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)提供了難得的海外兼并重組機(jī)會(huì)。2009年以來，我國(guó)一些有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)國(guó)外零部件企業(yè)收購(gòu)。主要有濰柴動(dòng)力通過下屬子公司獲得法國(guó)博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)；吉利汽車收購(gòu)了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司（全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車整車企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，之前主要給福特、克萊斯勒及雙龍汽車供貨）；北京京西重工洽談收購(gòu)德爾福的相關(guān)機(jī)械設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和不動(dòng)產(chǎn)，其中包括德爾福制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)分布在全球的8個(gè)工廠、5個(gè)技術(shù)中心及14個(gè)技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心；北汽控股公司收購(gòu)薩博993等三個(gè)整車品臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，同時(shí)薩博還將支持北汽控股運(yùn)用薩博技術(shù)開發(fā)制造自主品牌車型；吉利汽車公司已于福特汽車公司達(dá)成協(xié)議，并于2010年第1季度簽署沃爾沃汽車公司股權(quán)收購(gòu)協(xié)議?？梢灶A(yù)見，海外收購(gòu)將改變我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化格局，成為走向國(guó)際化的重要標(biāo)志。新能源汽車發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)，新能源汽車代表未來汽車發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，新能源汽車發(fā)展將加速穩(wěn)步推進(jìn)。將繼續(xù)堅(jiān)持“三縱（純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車）三橫（動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)）”的研發(fā)布局，逐步突破和掌握新能源汽車核心關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化工程技術(shù)。在重點(diǎn)實(shí)施小型電動(dòng)乘用車和公共客車產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，推進(jìn)并逐步實(shí)現(xiàn)各類新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)是推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動(dòng)力的市場(chǎng)化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈?；旌蟿?dòng)力汽車發(fā)展，先期實(shí)現(xiàn)中度混合以下的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)電池和電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)重度和插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。將電池的技術(shù)突破作為長(zhǎng)期的研發(fā)重點(diǎn)，并隨著電池技術(shù)的進(jìn)步適時(shí)開展各種純電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和推廣應(yīng)用。加快對(duì)燃料電池汽車的基礎(chǔ)研究，并逐步擴(kuò)大示范運(yùn)行范圍。2009年7月，中國(guó)汽車T10企業(yè)負(fù)責(zé)人召開峰會(huì)，提出了電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略：積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動(dòng)，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面得到了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。第三章 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量預(yù)測(cè) 影響我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主要因素分析國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)對(duì)世界，包括對(duì)我國(guó)都產(chǎn)生了較大的沖擊。但是，隨著應(yīng)對(duì)危機(jī)保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計(jì)劃的實(shí)施，并且在實(shí)施的過程中不斷豐富、完善，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了明顯的成效。%，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域還有一個(gè)重要的方面就是工業(yè)，%。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面和長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)沒有因國(guó)際金融危機(jī)而改變。由于國(guó)內(nèi)工業(yè)化進(jìn)程仍沒有完成，城鎮(zhèn)化水平繼續(xù)提高以及居民收入的持續(xù)增加，經(jīng)濟(jì)增速不會(huì)低于8%。2020年不會(huì)低于7%。即使未來20年后我國(guó)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，城市化的進(jìn)程仍在繼續(xù)，因此，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍有望較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，將為汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)提供重要支撐。居民消費(fèi)升級(jí)2020年我國(guó)將全面進(jìn)入小康社會(huì)，在這一過程中消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)是最重要的過程。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，我國(guó)居民收入持續(xù)增加，居民家庭的買車、買房活動(dòng)，是生活水平提高的重要表現(xiàn)，也是消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的具體體現(xiàn)。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段來講，中國(guó)現(xiàn)在仍然處在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)這樣一個(gè)歷史時(shí)期，這是一個(gè)客觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。汽車作為消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要商品，必將會(huì)得到持續(xù)快速的發(fā)展。廣大群眾對(duì)汽車產(chǎn)品的需求，使我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，加快了我國(guó)成為第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)程。2009年，%；，%，%，%。今后一段時(shí)間，汽車產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用將進(jìn)一步加大。農(nóng)村市場(chǎng)國(guó)家高度重視“三農(nóng)”問題，中央財(cái)政用于支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)支出顯著增加，減輕農(nóng)民稅收負(fù)擔(dān)的力度也不斷加大?！笆晃濉逼陂g，中央將建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村作為我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程中的重大歷史任務(wù)，并取得了充分的落實(shí)。同時(shí)，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度迅速，“十一五”前三年，全國(guó)共新改建農(nóng)村公路118公里，完成投資5484億元。截止2008年底，全國(guó)農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道），全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）%，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、農(nóng)民購(gòu)買力的提高以及農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的日漸活躍和公路道路的完善，使得農(nóng)村對(duì)汽車的需求和消費(fèi)有了基礎(chǔ)和可能。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，農(nóng)村汽車、摩托車市場(chǎng)發(fā)展的空間巨大。 能源安全、節(jié)能減排減碳對(duì)汽車工業(yè)的影響我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，而且多煤、少氣和缺油特點(diǎn)明顯。1993年我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)。2008年中國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)17892萬噸，2009年進(jìn)口量20379萬噸，對(duì)外依存度接近52%，，對(duì)外依存度達(dá)到54%。預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。這年來我國(guó)汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。2009年。機(jī)動(dòng)車燃油消耗不僅是石油消費(fèi)總量中增長(zhǎng)最快的部分，而且所占的份額在不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)就可上升至第一位，成為影響石油消費(fèi)總量和發(fā)展趨勢(shì)的首要因素。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，屆時(shí)我國(guó)石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車污染排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。盡管目前我國(guó)的大氣污染仍以煤煙型為主，但從環(huán)境變化的趨勢(shì)看，如果不能有效控制汽車污染，汽車尾氣污染的分擔(dān)率將日益上升，城市污染也將從煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉(zhuǎn)化。溫室氣體排放而引起的全球氣候變暖問題已經(jīng)引起全世界高度關(guān)注。為此，先后出臺(tái)了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》和《京都議定書》，規(guī)定了各國(guó)減少溫室氣體排放的責(zé)任和期限，而且提出了碳排放交易的措施。我國(guó)已經(jīng)成為二氧化碳排放量最大的國(guó)家之一，面對(duì)二氧化碳減排的巨大的國(guó)際壓力，碳排放有可能成為我國(guó)擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的壁壘。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，目前全球的二氧化碳排放中，%。我國(guó)政府承諾到2020年中國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%50%.這將對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展受到能源、環(huán)境等因素的極大挑戰(zhàn)。能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化將逼迫我們盡快拿出更先進(jìn)的技術(shù)來應(yīng)對(duì)，尤其是關(guān)系節(jié)能和環(huán)保的電控技術(shù)、新材料和輕量化技術(shù)、回收再制造技術(shù)等。第3．3節(jié) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處于高速發(fā)展階段2000年以來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)和人民消費(fèi)水平整體提高，帶動(dòng)汽車購(gòu)買力不斷增強(qiáng)，促進(jìn)了汽車工業(yè)的高速發(fā)展，并使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2010年是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正處于關(guān)鍵時(shí)期，在國(guó)家內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的政策引導(dǎo)下，汽車工業(yè)出現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)，%。其中，%%，%%。截止2010年12月份，我國(guó)汽車產(chǎn)量已連續(xù)22個(gè)月達(dá)到百萬輛水平。%%，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。中國(guó)城市化速度的加快和城鎮(zhèn)人口的不斷增多，龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平整體上升、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)生活條件進(jìn)一步改善、人均收入不斷增加、汽車價(jià)格不斷下降、產(chǎn)品不斷完善、服務(wù)不斷提高，使得人們對(duì)汽車的消費(fèi)認(rèn)識(shí)開始轉(zhuǎn)變，對(duì)汽車熱情越來越高，巨大的消費(fèi)群體正在把中國(guó)推向世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)。如果沒有諸如2008年金融危機(jī)的影響，預(yù)計(jì)從2011年到2020年，中國(guó)受以鋼鐵、化工、汽車等為主的重化工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)的長(zhǎng)期拉動(dòng)，人均GDP還將保持年均9%以上的增長(zhǎng)速度。中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處于高速發(fā)展階段。2011～2015年中國(guó)汽車工業(yè)主要指標(biāo)預(yù)測(cè)2000年以來，中國(guó)汽車工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。2010年，，一定程度上緩解了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。盡管2008年的世界金融危機(jī)給中國(guó)汽車發(fā)展帶來了影響，但在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然保持一定增速的情況下，汽車工業(yè)的發(fā)展仍然不會(huì)止步。“十六大”和“十七大”均提出了到2020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量和人均GDP翻兩番的目標(biāo)，汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，形成累加的增長(zhǎng)效果。從世界各國(guó)汽車發(fā)展史看，各國(guó)人均GDP在跨過1000美元經(jīng)濟(jì)階段之后，私人汽車將作為消費(fèi)品出現(xiàn)，并帶動(dòng)汽車產(chǎn)量飛速增長(zhǎng)，直到人均GDP達(dá)到35000美元以上，汽車產(chǎn)量和保有量增幅才逐漸趨于平穩(wěn)。2003年中國(guó)人均GDP達(dá)到并超過1000美元，2010年超過4000美元，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺的格局，勢(shì)必將隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民收入的增加出現(xiàn)倍增。按國(guó)家2009年提出對(duì)GDP保8%增10%的目標(biāo)，工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)速度將保持在12%～15%左右。（1）汽車總產(chǎn)量 中國(guó)歷年汽車總產(chǎn)量 年份 1978 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994產(chǎn)量：萬輛 15 22 44 51 年份 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002產(chǎn)量：萬輛 145 148 157 162 183 207 234 325年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010產(chǎn)量：萬輛 444 507 571 728 888 934 1379 1826 中國(guó)歷年汽車總產(chǎn)量 中國(guó)歷年汽車總產(chǎn)量 ①2006至2010年汽車總產(chǎn)量增長(zhǎng)率為：%，%，%，%%。%。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們?nèi)∧昃鲩L(zhǎng)率為25%。在未來5年中，如果保持這樣的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，則2011至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2282萬輛，2852萬輛，3565萬輛,4456萬輛和5570萬輛。②顯然，數(shù)據(jù)①太大，不符實(shí)際情況，我們社會(huì)的發(fā)展也支撐不了這樣的急劇擴(kuò)張和發(fā)展。我們不妨取年均增長(zhǎng)20%，則2011年至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2191萬輛，2629萬輛，3155萬輛，3786萬輛和4543萬輛。③考慮汽車工業(yè)的發(fā)展與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，我們假設(shè)未來5年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量年均增長(zhǎng)為15%（工業(yè)總產(chǎn)值年均增長(zhǎng)12%～15%，汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，近似取15%。）則2011至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2010萬輛,2415萬輛,2777萬輛,3194萬輛和3673萬輛。④再情形②的基礎(chǔ)上，考慮道路交通、停車條件等基礎(chǔ)配套設(shè)施，燃油消耗和國(guó)家政策等因素的制約，我們?nèi)∥覈?guó)汽車總產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率為10%，則對(duì)應(yīng)的，2011年至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2008萬輛,2210萬輛,2430萬輛,2673萬輛和2940萬輛。⑤通過一元線性回歸分析，我們?nèi)】赡芊蠈?shí)際發(fā)展情況的保守?cái)?shù)據(jù)，不妨設(shè)未來五年我國(guó)汽車總產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率分別為：20%，15%，15%，10%和10%。則2011年至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量將分別為：2191萬輛,2520萬輛,2898萬輛，3188萬輛和3506萬輛。綜上所述，到2015年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量將為：最低值為3000萬輛，樂觀值為4500萬輛，產(chǎn)值區(qū)間為3000萬輛至4500萬輛，合理值為3500萬輛左右。也就是說，2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量比2010年的1826萬輛翻一番不是沒有可能，而且可能性很大。數(shù)據(jù)表明：未來我國(guó)汽車總產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一，遙遙領(lǐng)先。 2011年至2015年我國(guó)汽車總產(chǎn)量（預(yù)測(cè)）年份 年均增25% 年均增20% 年均增15% 年均增10% 增長(zhǎng)率變化2011年 2282 2191 2010 2008 21912012年 2852 2629 2415 2210 25202013年 3565 3155 2777 2430 28982014年 4456 3786 3194 2673 31882015年 5570 4543 3673 2940 3506汽車銷售量 中國(guó)歷年汽車銷售量 年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999銷