【正文】 美國輪胎特保案正在進行，歐盟貿(mào)易委員會則遞交了對中國出口歐盟的汽車鋁車輪發(fā)起反傾銷調(diào)查的申訴書，最高加征33%的關(guān)稅。截止2010年底，全行業(yè)50萬輛規(guī)模的企業(yè)有9家，其中超過百萬輛汽車生產(chǎn)企業(yè)有5家。第二章 中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與趨勢分析 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放以來，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、汽車市場開拓、對外開放、結(jié)構(gòu)調(diào)整及法制化管理等諸多方面都取得了很大成就，產(chǎn)銷迅猛增長，市場繁榮興旺，企業(yè)規(guī)模進一步擴大。 2010年汽車工業(yè)主要企業(yè)汽車產(chǎn)銷量 生產(chǎn) 銷售 生產(chǎn) 銷售總　　計 18264667 18061936 安徽江淮汽車集團 467948 458482上海汽車工業(yè)(集團)公司 3620653 3558440 浙江吉利控股集團有限公司 416776 416168東風(fēng)汽車集團 2769883 2724815 長城汽車股份有限公司 398692 397362中國第一汽車集團 2572260 2558166 中國重型汽車集團 214890 218800中國長安汽車集團股份有限公司 2378052 2378798 湖南江南汽車制造有限公司 135648 128698北京汽車工業(yè)控股集團有限責(zé)任公司 1504083 1489865 陜西汽車(集團)有限責(zé)任公司 130818 120189廣州汽車工業(yè)集團有限公司 722565 724221 東南(福建)汽車工業(yè)有限公司 120692 120369奇瑞汽車股份有限公司 691924 682060 郴州吉奧南燕馳峰汽車有限公司 92490 91986比亞迪汽車有限責(zé)任公司 521232 519806 四川南駿汽車有限公司 82797 82487華晨汽車集團控股有限公司 515473 501369 榮城華泰汽車有限公司 81300 81439產(chǎn)銷量保持高速增長改革開放以來，我國汽車工業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模逐年迅猛增長。但得益于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及一系列扶持政策有效落實，我國汽車工業(yè)在逆勢中保持了強勁的發(fā)展勢頭，2009年。汽車工業(yè)國際地位逐年提升2005年，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名分別為第4位和第3位，%。產(chǎn)品出口逐步擴大2005年我國首次成為汽車數(shù)量凈出口國，2005年以后我國汽車整車及零部件出口金額超過進口。從汽車產(chǎn)品出口的結(jié)構(gòu)上看，近幾年來，乘用車出口數(shù)量增加迅速，其中2008年乘用車出口量已經(jīng)接近貨車，客車出口比重明顯下降；2000年轎車出口遠遠落后于進口，到2008年轎車出口數(shù)量已超過進口。進口汽車產(chǎn)品中乘用車占絕大多數(shù)，這說明國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)初步具備開發(fā)和生產(chǎn)滿足國內(nèi)大眾需求的產(chǎn)品，進口整車產(chǎn)品以彌補國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的空缺為主。2009年，我國出口汽車（包括汽車底盤，不包括雪地行走專用車、高爾夫球機動車等車輛），%。%。中國汽車產(chǎn)業(yè)進出口國際競爭力的總體水平還比較低，某些方面甚至非常弱，這是不容忽視的事實。2006年至2009年，汽車產(chǎn)業(yè)增加值在全國GDP中的比例整體上處于上升趨勢；汽車工業(yè)完成工業(yè)增加值分別為3719億元、5448億元、6319億元和7683億元，%、%、%%。中國汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)重要組成部分中國加入世界貿(mào)易組織以來，汽車跨國公司全方位進入中國市場，汽車跨國公司實施積極地本地化發(fā)展戰(zhàn)略，并將中國市場發(fā)展納入其全球戰(zhàn)略。從2001年至2009年。跨國公司進入中國的方法、模式、流程和經(jīng)驗教訓(xùn)，給中資企業(yè)很好的示范和啟迪，開拓了國際化的視野和思維，加快了國際化的進程，有利于提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平。根據(jù)公安部公布數(shù)據(jù)，2009年全國民用車輛擁有量為7619萬輛（包括三輪汽車和低速載貨車1331萬輛），比2005年增長1940萬輛；2009年私人汽車擁有量為5218萬輛，比2005年增長3370萬輛；%（比2005年增長10個百分點），私人購車已成為汽車消費主流。奇瑞、吉利等企業(yè)實現(xiàn)了從簡單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。動力總成及相關(guān)技術(shù)方面，一汽集團建立了專門的汽車電子研發(fā)部門，在中重型商用車電控單體泵技術(shù)、商用車CAN總線技術(shù)、發(fā)動機高壓共軌技術(shù)、轎車柴油機、商用車發(fā)動機等領(lǐng)域取得了重大突破；長安、奇瑞、吉利等企業(yè)也推出了自主開發(fā)的多款發(fā)動機產(chǎn)品。奇瑞公司《節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺建設(shè)項目》和東風(fēng)公司《》獲得2008年度“國家科技進步獎一等獎”。截止2009年：乘用車自主品牌數(shù)量達到180個，較2005年末期增長200%，%，；轎車自主品牌數(shù)量達到83個，較2005年末增長196%，%，是2005年全年的3倍?！冻擞密嚾剂舷牧肯拗禈?biāo)準(zhǔn)》的實施分為兩個階段，第一階段于2005年7月1日起實施，第二階段于2008年實施。實施第一階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，使乘用車百公里油耗平均降低5%~10%。實施第二階段限值要求后，乘用車油耗水平將在第一階段的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低7~8%,比2002年乘用車油耗水平總體降低15%左右。《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案近日已原則通過。重型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)也在積極的研究與制定之中。積極推進國III排放標(biāo)準(zhǔn)實施，大力推廣滿足國III、國IV標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機型，重型車用柴油發(fā)動機、輕型車用柴油發(fā)動機已分別于2008年7月1日和2009年7月1日滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)。2007年底，國家發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》，新能源汽車正式進入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄，有關(guān)部門制定頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，截止2008年底，《公告》已發(fā)布了28家企業(yè)89種包括混合動力、純電動、燃料電池汽車等在內(nèi)的新能源轎車、客車產(chǎn)品。汽車零部件再制造從2008年啟動試點，列入國家試點行業(yè)。2009年產(chǎn)值達12億元（含非試點）。這是汽車消費者在石油價格上漲、燃油稅改革、節(jié)能環(huán)保等形勢下選擇的結(jié)果。2010年規(guī)模以上10856家零部件企業(yè)，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值11337億元，%，主營業(yè)務(wù)收入11004億元，%，出口交貨值899億元，%。中國汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將持續(xù)增長，增速高于世界平均增速。可以預(yù)見在未來較長時間內(nèi)，我國汽車市場將保持快于全球市場的增速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將位居世界首位。大企業(yè)集團將初步形成2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出了明確的目標(biāo)，“支持汽車生產(chǎn)企業(yè)以資產(chǎn)重組方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團，鼓勵以優(yōu)勢互補、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。一汽、東風(fēng)、上汽三大集團以及北汽、長安等大型集團，通過兼并重組的方式逐漸形成了較高的生產(chǎn)能力。通過合資合作、兼并重組，我國已經(jīng)初步形成東北、京津、華中、西南、長三角及珠三角6大零部件產(chǎn)業(yè)集群。（4）汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合重組已經(jīng)開始從生產(chǎn)環(huán)節(jié)的合作逐步轉(zhuǎn)向整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合。未來幾年，隨著企業(yè)規(guī)模的進一步擴大，企業(yè)在市場、技術(shù)等方面的競爭不斷激烈，為了適應(yīng)更嚴峻的市場環(huán)境，企業(yè)對做大做強自身實力，提升核心競爭力的需要將更加迫切，可以預(yù)見，中國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐將進一步加快。通過加強自主創(chuàng)新能力，加快節(jié)能領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)（尤其是高效低排發(fā)動機和多檔、大扭矩、高效的變速箱技術(shù)）的突破，大力發(fā)展回收再制造技術(shù)并推行產(chǎn)業(yè)化進程等，實現(xiàn)汽車工業(yè)的節(jié)能節(jié)材。通過重點技術(shù)的突破和廣泛應(yīng)用，“十二五”期間，我國汽車工業(yè)將取得顯著的節(jié)能減排效果。2007年，我國一級、二級、%、%%；2010年，一級、%、%%；同時，%，二級市場為41%；而三級市場的增速超過50%，%，二三級市場增速遠遠高于一級市場。國際化發(fā)展不斷加速隨著中國汽車市場的快速增長，全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)越來越重視在華合資企業(yè)的發(fā)展。外資企業(yè)投入的加大加速了我國汽車工業(yè)的國際化的進程，將帶動國內(nèi)研發(fā)技術(shù)水平的提高，加快研發(fā)人員的培養(yǎng)，刺激人才的流動，有助于國內(nèi)企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)周期，增強自主創(chuàng)新能力，提高自主品牌競爭力。為了最大限度通過資源的全球化配置，降低成本，適應(yīng)全球市場的需要，我國汽車工業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略將成為未來一段時間提升產(chǎn)業(yè)競爭力的重要手段。2008年至今，金融危機影響漸漸減弱，但國際汽車巨頭普遍遭受重創(chuàng)，出售旗下競爭乏力的品牌，成為一種自然選擇，這給中國自主品牌汽車企業(yè)提供了難得的海外兼并重組機會。主要有濰柴動力通過下屬子公司獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)；吉利汽車收購了澳大利亞DSI自動變速器公司（全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一，之前主要給福特、克萊斯勒及雙龍汽車供貨）；北京京西重工洽談收購德爾福的相關(guān)機械設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)和不動產(chǎn)，其中包括德爾福制動和懸架業(yè)務(wù)分布在全球的8個工廠、5個技術(shù)中心及14個技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心；北汽控股公司收購薩博993等三個整車品臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，同時薩博還將支持北汽控股運用薩博技術(shù)開發(fā)制造自主品牌車型；吉利汽車公司已于福特汽車公司達成協(xié)議，并于2010年第1季度簽署沃爾沃汽車公司股權(quán)收購協(xié)議。新能源汽車發(fā)展穩(wěn)步推進對于我國汽車行業(yè)，新能源汽車代表未來汽車發(fā)展方向。將繼續(xù)堅持“三縱（純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）三橫（動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)）”的研發(fā)布局，逐步突破和掌握新能源汽車核心關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化工程技術(shù)。我國新能源汽車的發(fā)展重點是推進混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動力的市場化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機的產(chǎn)業(yè)鏈。將電池的技術(shù)突破作為長期的研發(fā)重點，并隨著電池技術(shù)的進步適時開展各種純電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和推廣應(yīng)用。2009年7月，中國汽車T10企業(yè)負責(zé)人召開峰會，提出了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略：積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展。第三章 中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量預(yù)測 影響我國汽車市場發(fā)展的主要因素分析國民經(jīng)濟持續(xù)增長2008年爆發(fā)的國際金融危機對世界，包括對我國都產(chǎn)生了較大的沖擊。%，經(jīng)濟領(lǐng)域還有一個重要的方面就是工業(yè)，%。由于國內(nèi)工業(yè)化進程仍沒有完成，城鎮(zhèn)化水平繼續(xù)提高以及居民收入的持續(xù)增加，經(jīng)濟增速不會低于8%。即使未來20年后我國實現(xiàn)了工業(yè)化，城市化的進程仍在繼續(xù)，因此，我國國民經(jīng)濟仍有望較長時期內(nèi)保持穩(wěn)定的增長。居民消費升級2020年我國將全面進入小康社會，在這一過程中消費結(jié)構(gòu)的升級是最重要的過程。從經(jīng)濟發(fā)展的階段來講，中國現(xiàn)在仍然處在消費結(jié)構(gòu)升級這樣一個歷史時期，這是一個客觀經(jīng)濟發(fā)展階段。廣大群眾對汽車產(chǎn)品的需求，使我國汽車消費市場潛力巨大，加快了我國成為第一大汽車消費市場的進程。今后一段時間，汽車產(chǎn)品對消費的拉動作用將進一步加大?！笆晃濉逼陂g，中央將建設(shè)社會主義新農(nóng)村作為我國現(xiàn)代化進程中的重大歷史任務(wù)，并取得了充分的落實。截止2008年底，全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道），全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）%，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展、農(nóng)民購買力的提高以及農(nóng)村消費市場的日漸活躍和公路道路的完善，使得農(nóng)村對汽車的需求和消費有了基礎(chǔ)和可能。 能源安全、節(jié)能減排減碳對汽車工業(yè)的影響我國能源總體供應(yīng)短缺，而且多煤、少氣和缺油特點明顯。2008年中國石油進口量達17892萬噸，2009年進口量20379萬噸，對外依存度接近52%，對外依存度達到54%。這年來我國汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。機動車燃油消耗不僅是石油消費總量中增長最快的部分，而且所占的份額在不太長的時間內(nèi)就可上升至第一位，成為影響石油消費總量和發(fā)展趨勢的首要因素。在機動車保有量持續(xù)快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴重威脅。溫室氣體排放而引起的全球氣候變暖問題已經(jīng)引起全世界高度關(guān)注。我國已經(jīng)成為二氧化碳排放量最大的國家之一，面對二氧化碳減排的巨大的國際壓力，碳排放有可能成為我國擴大對外貿(mào)易的壁壘。我國政府承諾到2020年中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%50%.這將對我國汽車工業(yè)提出嚴峻的挑戰(zhàn)。能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化將逼迫我們盡快拿出更先進的技術(shù)來應(yīng)對，尤其是關(guān)系節(jié)能和環(huán)保的電控技術(shù)、新材料和輕量化技術(shù)、回收再制造技術(shù)等。2010年是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正處于關(guān)鍵時期，在國家內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的政策引導(dǎo)下，汽車工業(yè)出現(xiàn)了較快的增長，%。截止2010年12月份，我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)22個月達到百萬輛水平。中國城市化速度的加快和城鎮(zhèn)人口的不斷增多，龐大的汽車消費市場已經(jīng)形成。如果沒有諸如2008年金融危機的影響，預(yù)計從2011年到2020年，中國受以鋼鐵、化工、汽車等為主的重化工業(yè)對整個工業(yè)的長期拉動，人均GDP還將保持年均9%以上的增長速度。2011～2015年中國汽車工業(yè)主要指標(biāo)預(yù)測2000年以來，中國汽車工業(yè)即以進入了發(fā)展史上的黃金時期。盡管2008年的世界金融危機給中國汽車發(fā)展帶來了影響，但在國家經(jīng)濟發(fā)展仍然保持一定增速的情況下，汽車工業(yè)的發(fā)展仍然不會止步。從世界各國汽車發(fā)展史看，各國人均GDP在跨過1000美元經(jīng)濟階段之后，私人汽車將作為消費品出現(xiàn)，并帶動汽車產(chǎn)量飛速增長，直到人均GDP達到35000美元以上，汽車產(chǎn)量和保有量增幅才逐漸趨于平穩(wěn)。按國家2009年提出對GDP保8%增10%的目標(biāo)，工業(yè)總產(chǎn)值增長速度將保持在12%～15%左右。%。在未來5年中，如果保持這樣的高速增長勢頭，則2011至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2282萬輛，2852萬輛，3565萬輛,4456萬輛和5570萬輛。我們不妨取年均增長20%，則2011年至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2191萬輛，2629萬輛，3155萬輛，3786萬輛和4543萬輛。）則2011至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2010萬輛,2415萬輛,2777萬輛,3194萬輛和3673萬輛。⑤通過一元線性回歸分析，我們?nèi)】赡芊蠈嶋H發(fā)展情況的保守數(shù)據(jù)，不妨設(shè)未來五年我國汽車總產(chǎn)量年均增長率分別為：20%，15%，15%，10%和10%。綜上所述，到2015年，我國汽車總產(chǎn)量將為：最低值為3000萬輛，樂觀值為450