畢業(yè)論文---汽車(chē)自主品牌對(duì)中國(guó)工業(yè)的影響-所有專(zhuān)業(yè)-在線瀏覽
2025-03-24 05:38本頁(yè)面
【正文】 輸送管理經(jīng)驗(yàn)、傳播營(yíng)銷(xiāo)理念、推動(dòng)中國(guó)零部件企業(yè)成長(zhǎng)、帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展等方面都作出了極大貢獻(xiàn)。合資企業(yè)所產(chǎn)產(chǎn)品的利潤(rùn)的絕大部分被外方賺走，無(wú)數(shù)事實(shí)說(shuō)明了在沒(méi)有自主品牌的合資企業(yè)中，由于我們沒(méi)有進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)和舞臺(tái)，要想提高我方的 自主開(kāi)發(fā)能力是非常困難的，我方僅僅是外方品牌的一個(gè) OEM(英文 Original Equipment Manufacturer 的縮寫(xiě)，中文意思是原始設(shè)備制造商 )廠。 3 品牌是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) 據(jù)聯(lián)合國(guó)工業(yè)計(jì)劃署最新統(tǒng)計(jì)，世界名牌占全球品牌 不到 3%，而其產(chǎn)品卻占了全球市場(chǎng)的 40%以上，銷(xiāo)售額更占據(jù)了全球 50%左右，個(gè)別行業(yè) (如計(jì)算機(jī)軟件 )則超過(guò)了 90%。在國(guó)際市場(chǎng)上，因?yàn)楫a(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化，產(chǎn)品之間的物理屬性已經(jīng)相差無(wú)幾，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已相當(dāng)小，而品牌則不同，能給人以心理暗示，能滿足消費(fèi)者的情感和精神寄托。如來(lái)自美國(guó)的一則消息稱(chēng)：同樣一件衣服，在孟加拉國(guó)的加工費(fèi)是1美元，但貼上世界 500強(qiáng)第一名沃爾瑪?shù)钠放坪缶涂梢再u(mài)到 100美元，國(guó)際化品牌讓其價(jià)值增長(zhǎng)了 100倍。簡(jiǎn)而言之，中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展過(guò)程，就是其與國(guó)際汽車(chē)巨頭品牌的博弈過(guò)程，未來(lái) 10— 20年，中國(guó)能否誕生世界級(jí)的跨國(guó)汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，能否培育出自己的全球知名品牌將是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)成敗的一個(gè)重要標(biāo)志。自主品牌主要集中在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較高的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，如吉利、奇瑞、哈飛等，有數(shù)據(jù)顯示，在 2021年全國(guó) ，自主品牌只占有 %的市場(chǎng)份額，合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的 90%以上。隨著進(jìn)口配額的取消及進(jìn)口關(guān)稅的逐步降低，這些自主品牌如不采取強(qiáng)有力的措施，將會(huì)面臨著生與死的嚴(yán)峻考驗(yàn)。 制約自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素分析 矛盾是事物發(fā)展的根本動(dòng)力，只要我們能客觀分析出導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)工業(yè)如此現(xiàn)狀的矛盾雙方，我們就有可能制造有利條件引導(dǎo)矛盾向有利的方向發(fā)展，本節(jié)著重從政策、體制、市場(chǎng)消費(fèi)心理、品牌理念等方面來(lái)分析制約我國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的客觀原因 。其中包括對(duì)于自主品牌的稅收和征費(fèi)方面優(yōu)惠不多，對(duì)自主開(kāi)發(fā)成果的獎(jiǎng)勵(lì)措施空缺；缺少對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品“走出去”的扶植政策；另外，對(duì)合資企業(yè)的“二免三減”的稅收優(yōu)惠政策造成了事實(shí)上的對(duì)本土品牌的歧視與打壓等等。如對(duì)國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)的任命考評(píng)制度，考核指標(biāo)只注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，而不是看企業(yè)更長(zhǎng) 遠(yuǎn)的持續(xù)發(fā)展能力，因此，許多企業(yè)對(duì)投入巨資搞自主開(kāi)發(fā)缺乏積極性。 畸形的品牌消贊心理、消費(fèi)文化 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由于自主開(kāi)發(fā)的歷史太短，自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)，導(dǎo)致消費(fèi)群體形成了對(duì)洋品牌的心理崇拜，購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)時(shí)，更多的傾向國(guó)外品牌。 另外，有些地方政府 為了撐門(mén)面，追求高格調(diào)、上檔次，制定了限制自主品牌占主導(dǎo)地位的小排量經(jīng)濟(jì)型車(chē)的政策法規(guī)等，這些現(xiàn)象嚴(yán)重地限制了我國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展，這種政府及個(gè)人的畸形消費(fèi)心理也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)的轎車(chē)制造企業(yè)在自主品牌的建設(shè)中投入較少。比如節(jié)能、環(huán)保、人性化等大眾化要素，這些要素是所有品牌共有的特質(zhì)，并不能成為某一品牌獨(dú)特的差異化優(yōu)勢(shì)。更有甚者，一些品牌除了商標(biāo)之外，沒(méi)有品牌定位、消費(fèi)者劃分、識(shí)別系統(tǒng)等概念，僅僅是一個(gè)商標(biāo)。 6 4 發(fā)展我國(guó)汽車(chē)自主品牌的對(duì)策分析 打造我國(guó)汽車(chē)自主品牌是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要政府為企業(yè)營(yíng)造一個(gè)有利于自主品牌發(fā)展的外部環(huán)境，企業(yè)形成適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新需求的運(yùn)作機(jī)制。所謂“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲”就是這個(gè)意思。在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下
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