【正文】 接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工作有序展開(kāi)。出臺(tái)了成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、河北沿海等區(qū)域規(guī)劃和云南橋頭堡、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域性政策文件，深圳前海、珠海橫琴、福建平潭、浙江舟山等試驗(yàn)功能區(qū)建設(shè)順利推進(jìn)。 汽車工業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重 我國(guó)汽 車工業(yè)經(jīng)過(guò) 40 多年的發(fā)展已經(jīng)具有了一定的規(guī)模并且初步顯示出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大積累資金能力強(qiáng)等特點(diǎn)，已經(jīng)完全具備了支柱性產(chǎn)業(yè)的特汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響 4 征，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。 汽車作為集鋼鐵、機(jī)械、玻璃、石油化工、有色金屬、電子信息等諸多產(chǎn)品于一身的產(chǎn)業(yè) , 汽車生產(chǎn)的原材料包括鋼鐵、有色金屬、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等眾多材料；汽車制造涉及冶金、機(jī)械制造、化工、電子、電力、石油、輕工業(yè)等工業(yè)部門；汽車后市場(chǎng)還涉及汽車的銷售、金融、商業(yè)、運(yùn) 輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。 汽車工業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大的行業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重大影響的產(chǎn)業(yè) 。其他工業(yè)也都是與汽車相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)， 汽車工業(yè)產(chǎn)值一般占到國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的 10%至 15%，可以毫不夸張的說(shuō)汽車工業(yè)是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一 。 汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。全部由國(guó)家計(jì)劃組織生產(chǎn)和銷售，對(duì)企業(yè)而言不存在市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。這一時(shí)期汽車工業(yè)的發(fā)展主要通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，提高了產(chǎn)量，市場(chǎng)配置資源的作用逐步增強(qiáng)。我國(guó)加入世貿(mào)組織，開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，世界汽車大規(guī)模進(jìn)入我國(guó)，這無(wú)疑會(huì)對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)形成 嚴(yán)重的沖擊和威脅；而我國(guó)的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中暴露出的各種問(wèn)題也亟待改善和解決。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開(kāi)國(guó)門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。有人提出這樣一個(gè)假設(shè) ：不論中國(guó)以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入 WTO 之后以至關(guān)稅減讓過(guò)渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊，中國(guó)市場(chǎng)的汽車需求就會(huì)迅速擴(kuò)大，從而對(duì)居民消費(fèi)需求的增長(zhǎng)起較大的拉動(dòng)作用。汽車產(chǎn)業(yè)具有連接工業(yè)和服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)，其發(fā)展不僅可以帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)，而且對(duì)相關(guān)服務(wù)業(yè)具有很大的帶動(dòng)作用，這就有利于實(shí)現(xiàn)工業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)而服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)。 我國(guó) 汽車市場(chǎng) 區(qū)域發(fā)展 及 不平衡，目前全國(guó)百戶家庭汽車擁有量超過(guò) 30 輛的省市僅有北京、天津、浙江、廣東和上海，中西部地區(qū) 汽車市場(chǎng) 才剛起步。 隨著人們生活水平的的不斷提高，生活富裕起來(lái)的市民消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生了改變，把消費(fèi)的目光投向了購(gòu)買私家車。伴隨著國(guó)家相關(guān)優(yōu)惠政策的的出臺(tái)，市場(chǎng)上不同品牌的高中低檔車型也極地滿足了不同層次消費(fèi)者的消費(fèi)需求，人們可以根據(jù)自己的承受能力，選 擇適合自己的私家車，從而實(shí)現(xiàn)擁有私家車的夢(mèng)想。尤其是 2021 年國(guó)家對(duì)購(gòu)買機(jī)動(dòng)車輛實(shí)施補(bǔ)貼，致使私家車數(shù)量激增。 汽車 為貧困地區(qū)帶來(lái)希望 汽車作為一種代步工具現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為了百姓的一種日常用品 ,隨著汽車行業(yè)的發(fā)展 ,大大地拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,不僅有第三工業(yè)的發(fā)展而且還帶動(dòng)了西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 尤其是改變了西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的面貌，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，徹徹底底改變了貧困地區(qū)有物品無(wú)商品的歷史。一是改變村容村貌，促進(jìn)了鄉(xiāng)風(fēng)文明。在公路修通后，相繼開(kāi)展了改水、改電、改房、改廁和垃圾污水處理等，生活習(xí)慣和鄉(xiāng)村 習(xí)俗也在潛移默化中變化。交通條件好了，商丘工學(xué)院畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì) ) 7 兒童輟學(xué)率低了，到城市醫(yī)院就醫(yī)近了，農(nóng)村的教育和醫(yī)療保障水平提高了，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，改變城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，縮小地區(qū)差距，維護(hù)穩(wěn)定奠定了基礎(chǔ)；三是信息更通了，促進(jìn)了與外面的溝通。 汽車發(fā)展概況 生 產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng) 汽 車產(chǎn)業(yè)主要以生產(chǎn)資料或生產(chǎn)工具為主，商用車是其主要汽車產(chǎn)品，中國(guó)汽車年銷量未超過(guò)一百萬(wàn)輛。 2021 年，中國(guó)加入世貿(mào)組織后，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)水平見(jiàn)長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷發(fā)展迅速。 2021年， 100 萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè)達(dá)到 5 家，超過(guò)百萬(wàn)輛的摩托車生產(chǎn)企業(yè)有 9 家，產(chǎn)銷雙雙超過(guò) 1800 萬(wàn)輛， 中國(guó)汽車產(chǎn)銷量位居世界第一，在全球汽車銷量史上 也創(chuàng)下了新高。 ，我國(guó)汽車工業(yè)承接了本世紀(jì)初的高速發(fā)展態(tài)。對(duì)汽車整車產(chǎn)品所征收的主要稅種有增值稅、消費(fèi)稅、車輛購(gòu)置稅、車船使用稅，主要收費(fèi)項(xiàng)目有新車牌證費(fèi)、新車檢驗(yàn)費(fèi)、年度檢驗(yàn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。其中，增值稅和消費(fèi)稅屬于流轉(zhuǎn)稅，車輛購(gòu)置稅屬于特定目的稅，車船使用稅屬于財(cái)產(chǎn)和行為稅。 汽車作為耐久性消費(fèi)品，無(wú)論在生產(chǎn)階段，還是在銷售和使用階段，均為國(guó)家創(chuàng)造了大量的稅收，汽車稅收已成為國(guó)家重要的財(cái)政來(lái)源之一 。在這個(gè)汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響 8 過(guò)程當(dāng)中，我們還進(jìn)一步地看到，由于汽車業(yè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的影響，引來(lái)了整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值達(dá)到 萬(wàn)億，占整個(gè)國(guó)民 經(jīng)濟(jì) GDP 的比重由原來(lái)的%上升到 %，這個(gè)增長(zhǎng)比例也是非常之高的 。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱產(chǎn)業(yè) 汽車工業(yè)是繼家電等行業(yè)后未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)我國(guó)工業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ瑢?duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。中國(guó)正在從一個(gè)工業(yè)大國(guó)走向工業(yè)強(qiáng)國(guó)，在這一過(guò)程中，汽車工業(yè)將起到舉足輕重的作用。汽車工業(yè)總產(chǎn) 值從 1953年的 3000 萬(wàn)元增加到 2021年的 6400多億，幾乎翻了一萬(wàn)多倍；而按照現(xiàn)行價(jià)統(tǒng)計(jì)的汽車工業(yè)總產(chǎn)值在 2021 年已經(jīng)達(dá)到了 9463 億元，占到了當(dāng)年 GDP 的將近 6％。汽車工業(yè)總產(chǎn)值和增加值在進(jìn)入 21世紀(jì)之后都出現(xiàn)了較大程度的攀升，顯示了 2021 年后汽車行業(yè)的景氣。它旺盛的市場(chǎng)需求、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、對(duì)就業(yè)人口的高吸納性和與現(xiàn)代科技成果的高度融合性，都決定了它對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)作用。 汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷加強(qiáng)，成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)從業(yè)人員 265 萬(wàn)人，間接從業(yè)人員 3000 萬(wàn)人。 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì) ) 9 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化 中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，汽車跨國(guó)公司全方位進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，汽車跨國(guó)公司實(shí)施積極的本地化發(fā)展戰(zhàn)略，并將中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展納入其全球戰(zhàn)略。從 2021 年至 2021 年，合資企業(yè)乘用車產(chǎn)品品牌數(shù)量和銷售量分別增長(zhǎng)了 倍和 倍。 2021 年，我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量月月超過(guò) 120 萬(wàn)輛，平均每月產(chǎn)銷突破 150 萬(wàn)輛，全年汽車銷售超過(guò) 1850 萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。其中，乘用車市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，商用車市場(chǎng)下降較為明顯。 我國(guó)汽車零部件工業(yè)已形成較大規(guī)模、較好水平、門類齊全的工業(yè)體系，為我國(guó)汽車生產(chǎn)配套及維修提供基本保證，零部件產(chǎn)值及出口值居世界第四位；企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力逐步提高 ,基本具備商用車及經(jīng)濟(jì)型轎車零部件開(kāi)發(fā)能力，為自主 品牌汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；零部件產(chǎn)品水平提高 ,為整車更新?lián)Q代 , 技術(shù)升級(jí)創(chuàng)造了必要條件；零部件企業(yè)集群化發(fā)展，專業(yè)化協(xié)作能力加強(qiáng) , 促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；汽車零部件成為汽車商品出口主力 , 國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高。奇瑞、吉利等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從簡(jiǎn)單模仿到正向開(kāi)發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。 汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響 10 近年來(lái)中國(guó) 汽車 工業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，然而汽 車產(chǎn)業(yè)依然面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變、自主品牌提升緩慢 等諸多問(wèn)題。 創(chuàng)建自主品牌高端化是自主品牌發(fā)展必然趨勢(shì)，自主品牌以低端車型進(jìn)入市場(chǎng)并在市場(chǎng)中占有一席之地，但是隨著汽車市場(chǎng)的增速放緩以及國(guó)內(nèi)外的大環(huán)