自主品牌發(fā)展問(wèn)題研究-以汽車(chē)自主品牌為例工商管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-在線(xiàn)瀏覽
2025-02-28 04:06本頁(yè)面
【正文】 的 公認(rèn)。首先需要促進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)交流與自主產(chǎn)品專(zhuān)利保護(hù)的指導(dǎo)，引導(dǎo)形成創(chuàng)新人才的交流和培養(yǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 培育優(yōu)秀自主品牌 的最直接目的就是占領(lǐng)市場(chǎng)，這 就必然引出自主品牌市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)力的概念。企業(yè)通過(guò)培養(yǎng)消 費(fèi)者對(duì)自主品牌的忠誠(chéng)度，促使其重 復(fù) 購(gòu)買(mǎi)，由此提高該自主品牌的市場(chǎng)占有率。近些年來(lái)，各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，大打價(jià)格戰(zhàn)，使得中小企業(yè)的存活環(huán)境惡劣。 4 自主品牌的市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng) 力意味著對(duì)抗價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的能力。也就是說(shuō)，在價(jià)格戰(zhàn)中，越是 自主品 牌產(chǎn)品越 是 擁有 競(jìng)爭(zhēng)中的 主動(dòng)權(quán)。 從政府層面來(lái)講，可以制定相關(guān)的政策和法規(guī)，加強(qiáng)指導(dǎo)和引導(dǎo)，來(lái)扶持自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，從而獲得政府支持方面的比較優(yōu)勢(shì)和總成本領(lǐng)先方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)國(guó)家自主品牌是否強(qiáng)盛，可以反映出這個(gè)國(guó)家的國(guó)力是否強(qiáng)盛。 因此， 我國(guó)政府必須大力實(shí)施名牌戰(zhàn)略，促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)步，增強(qiáng)我國(guó)的產(chǎn) 品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資本方式的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)區(qū)域的發(fā)展。這關(guān)系到一個(gè)國(guó)家在某個(gè)產(chǎn)業(yè)上是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力， 其中任何一項(xiàng)因素的效果必然影響到其它項(xiàng)的狀態(tài)。除此之外，“ 競(jìng)爭(zhēng)體系 ”外部的兩個(gè)因素 —— 機(jī)會(huì)和政府政策 ， 也影響著國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成。政府 對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定、產(chǎn)業(yè)政策、教育方針 及干預(yù)程度等均可以在一定程度上對(duì)四要素造成影響。技術(shù)創(chuàng)新建立在企業(yè)大量的研發(fā)活動(dòng)基礎(chǔ)上，但目前自主品牌 汽 車(chē)企業(yè)不具備更多的資金能力用于研發(fā)方面的投入。 (2)政策扶持。 5 政府在技術(shù)創(chuàng)新方面的支持應(yīng)該包括資金政策配套重點(diǎn)扶持戰(zhàn)略引導(dǎo)等方面。 （二） 行業(yè)管理戰(zhàn)略 發(fā)展自主品牌，往往被認(rèn) 為是整車(chē)廠(chǎng)的任務(wù)。而一輛汽車(chē) 完成組裝需要許多 零件， 這就 需要許多協(xié)作配套廠(chǎng)家供應(yīng)零部件。我國(guó)零部件總 體 的研發(fā)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際先進(jìn)水平。因此國(guó)內(nèi)新興整車(chē)廠(chǎng)在選擇供應(yīng)商的時(shí)候受到很大的限制，選擇范圍很窄。通用、雪鐵龍、豐田、本田等都在中國(guó)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，如果奇瑞東方之子想選用一款合適的發(fā)動(dòng)機(jī)就只有沈陽(yáng)三菱，要么就進(jìn)口韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，發(fā)展自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品需要有自主品牌的零 部件生產(chǎn)體系做支撐，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展也為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，關(guān)鍵是這些零部件廠(chǎng)家應(yīng)抓住機(jī)遇，著力創(chuàng)新，緊跟世界零部件發(fā)展潮流，研發(fā)出性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。這就需要加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別的自主汽車(chē)企業(yè)間的共同努力，集體開(kāi)發(fā)出適合我國(guó)市場(chǎng)的新型車(chē)型。無(wú)論采取何種開(kāi)發(fā)模式，以下的 原則必須堅(jiān)持 :一是開(kāi)放的原則。二是先易后難的原則。從小排量的車(chē)型起步，逐步過(guò)渡到對(duì)大排量車(chē)型的開(kāi)發(fā) 。無(wú)論開(kāi)發(fā)什么車(chē)型，首先都要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品必須是消費(fèi)者喜愛(ài)的產(chǎn)品。第二個(gè)條件必須有堅(jiān)實(shí)的零部件工業(yè)。第四個(gè)條件，必須有完善的銷(xiāo)售服務(wù)系統(tǒng)。照此標(biāo)準(zhǔn)，我 國(guó)還 需要 在這幾個(gè)方面付出更多的努力 。從生產(chǎn)規(guī)模上講，也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。 核心技術(shù)上的缺乏是不能在短時(shí)期內(nèi)的得到彌補(bǔ)的，這需要靠長(zhǎng)期的積累。目前，在汽車(chē)業(yè)進(jìn)一步全球化的背景下，汽車(chē)技術(shù)（包括設(shè)計(jì)技術(shù)）已經(jīng)獨(dú)立成為可交易、可租用的商品。 這是我們從中、低端產(chǎn)品入手 ，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一張大牌。 在日本汽車(chē)品牌的發(fā)展過(guò)程中，針對(duì)汽車(chē)的四大工藝及發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、馬自達(dá)和鈴木這 6 家企業(yè)全部是自行研制 。目前 ， 我國(guó)自主品 牌核心能力不足仍是當(dāng)前制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要瓶頸之一 。本土企業(yè)不能 僅僅 停留在汽車(chē)外型的自主化設(shè)計(jì)上，華麗的外表只能在一時(shí)得到認(rèn)可，沒(méi)有核心技術(shù)，在整車(chē)的動(dòng)力性能 、排放指標(biāo)和制造成本等各個(gè)方面都會(huì)受制于人，汽車(chē)自主品牌必須擁有多項(xiàng)高性能自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的核心技術(shù)。 正是因?yàn)?中國(guó)本土零部件配套體系的薄弱與缺失， 才 導(dǎo)致 了 零部件或原 7 材料的供應(yīng)價(jià)格過(guò)高，本土企業(yè)的某些零部件或原材料價(jià)格雖低但質(zhì)量又達(dá)不到要求，所有這些導(dǎo)致整車(chē)制造成本高 。供應(yīng)鏈企業(yè)的汽車(chē)零部件的發(fā)展水平已經(jīng)嚴(yán)重制約了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的健 康發(fā)展。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)質(zhì)量存在問(wèn)題較多。 其原因在于 (1)日本韓國(guó)自主品牌轎車(chē)的研發(fā)戰(zhàn)略是弱者追趕強(qiáng)者成功的典范。 (3)充分利用政府對(duì)自主開(kāi)發(fā)的扶持政策，加大對(duì)自主開(kāi)發(fā)的投入力度，同國(guó)內(nèi)國(guó)際有關(guān)科研機(jī)構(gòu)密切合作，前瞻性的研發(fā)以混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為代表的未來(lái)汽車(chē)形式，力爭(zhēng)取得技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化兩個(gè)方面的突破，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展。 (5)要對(duì)企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的重要作用予以足夠的認(rèn)識(shí)，甚至提高到戰(zhàn)略的高度也不為過(guò)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的成敗負(fù)有最大的責(zé)任。汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的安全隱患不容忽視，其中部分車(chē)身缺陷已經(jīng)引發(fā)了交通事故。有的本土企業(yè)甚至一年推出多款車(chē)型，減去必要的產(chǎn)品調(diào)教、檢驗(yàn)和安全測(cè)試，匆忙上馬的新車(chē)型到了消費(fèi)者手里顯現(xiàn)出諸多質(zhì)量問(wèn)題。 通過(guò)對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 ，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，汽車(chē)售后服務(wù)還有 10%以上的上升空間。汽車(chē)銷(xiāo)售、保修維修、配件供應(yīng)等服務(wù)功能還很不完善。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)主要還是依靠汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的利潤(rùn)，汽車(chē)售后 服務(wù)所帶來(lái)的利潤(rùn)是非常小的。 要 提高汽車(chē)自主品牌技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力 ， 國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。堅(jiān)持開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)和提高汽車(chē) 四 大工藝的自制能力。 基于目前的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，加大研發(fā)的基礎(chǔ)建設(shè)，學(xué)習(xí)和消化國(guó)外的先進(jìn)技
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1