自主品牌發(fā)展問(wèn)題研究-以汽車(chē)自主品牌為例工商管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-02-07 04:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 者缺一不可。我國(guó)零部件總 體 的研發(fā)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際先進(jìn)水平。由于每個(gè)外資汽車(chē)廠家都有自己的配套企業(yè)，而且主機(jī)廠禁止自己的配套商向外供貨。因此國(guó)內(nèi)新興整車(chē)廠在選擇供應(yīng)商的時(shí)候受到很大的限制，選擇范圍很窄。比如，國(guó)內(nèi)比較好的發(fā)動(dòng)機(jī)只有沈陽(yáng)三菱一家。通用、雪鐵龍、豐田、本田等都在中國(guó)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)廠，如果奇瑞東方之子想選用一款合適的發(fā)動(dòng)機(jī)就只有沈陽(yáng)三菱，要么就進(jìn)口韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是奇瑞為什么要投入巨資與奧地利公司合作一口氣研發(fā) 18 款發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因之一。所以，發(fā)展自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品需要有自主品牌的零 部件生產(chǎn)體系做支撐，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展也為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，關(guān)鍵是這些零部件廠家應(yīng)抓住機(jī)遇，著力創(chuàng)新，緊跟世界零部件發(fā)展潮流，研發(fā)出性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。在同等的條件下國(guó)產(chǎn)零部件會(huì)優(yōu)先得到整車(chē)廠的供貨機(jī)會(huì)。這就需要加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別的自主汽車(chē)企業(yè)間的共同努力，集體開(kāi)發(fā)出適合我國(guó)市場(chǎng)的新型車(chē)型。 （三） 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 企業(yè)應(yīng)以消費(fèi)者的需求為中心，依據(jù)國(guó)家的法律法規(guī)，根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際進(jìn)行不同模式的探索，從而形成自主開(kāi)發(fā)體系，形成擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。無(wú)論采取何種開(kāi)發(fā)模式，以下的 原則必須堅(jiān)持 :一是開(kāi)放的原則。必須秉承開(kāi)放的原則，利用國(guó)內(nèi)外一切可以利用的資源，包括高校、科研院所、供應(yīng)商等 。二是先易后難的原則。先從車(chē)身開(kāi)發(fā)起步，逐步過(guò)渡到部分總成、底盤(pán)的開(kāi)發(fā) 。從小排量的車(chē)型起步，逐步過(guò)渡到對(duì)大排量車(chē)型的開(kāi)發(fā) 。三是從市場(chǎng)需求出發(fā)的原則。無(wú)論開(kāi)發(fā)什么車(chē)型，首先都要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品必須是消費(fèi)者喜愛(ài)的產(chǎn)品。 三 、我國(guó)汽車(chē)自主品牌面臨的問(wèn)題 6 國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界的專(zhuān)家總結(jié)出作為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件 :一個(gè)是具有自主產(chǎn)品的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力。第二個(gè)條件必須有堅(jiān)實(shí)的零部件工業(yè)。第三個(gè)條件，必須有相關(guān)產(chǎn) 業(yè)的強(qiáng)力支撐，包括原材料工業(yè)、裝備制造業(yè)。第四個(gè)條件，必須有完善的銷(xiāo)售服務(wù)系統(tǒng)。既包括金融、保險(xiǎn)、租賃以及所有的汽車(chē)生產(chǎn)和活動(dòng)全過(guò)程的售后服務(wù)體系。照此標(biāo)準(zhǔn)，我 國(guó)還 需要 在這幾個(gè)方面付出更多的努力 。 （一 ） 汽車(chē)自主品牌技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力薄弱 從目前的情況看，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)方面是很落后的，而且在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，也沒(méi)有掌握在自己手中的核心技術(shù)。從生產(chǎn)規(guī)模上講，也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。因此，這些因素導(dǎo)致了我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。 核心技術(shù)上的缺乏是不能在短時(shí)期內(nèi)的得到彌補(bǔ)的，這需要靠長(zhǎng)期的積累。但在目前 情況下，我國(guó)企業(yè)要提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力也不是沒(méi)有路徑，我們完全可以利用當(dāng)今汽車(chē)業(yè)全球化的背景，以及我國(guó)廣闊的市場(chǎng)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及品牌發(fā)展方面進(jìn)行突破。目前，在汽車(chē)業(yè)進(jìn)一步全球化的背景下，汽車(chē)技術(shù)（包括設(shè)計(jì)技術(shù)）已經(jīng)獨(dú)立成為可交易、可租用的商品。而我國(guó)又有最龐大的中、低端消費(fèi)市場(chǎng)，下決心促成兩者結(jié)合，就可以培育出一些有中國(guó)特色的、 先進(jìn)適用的經(jīng)濟(jì)型品牌。 這是我們從中、低端產(chǎn)品入手 ，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一張大牌。 我 們最了解中國(guó)的市場(chǎng)和消費(fèi)需求，在技術(shù)方面可以通過(guò)市場(chǎng)上的交易取得 ，進(jìn)而可以培育出國(guó)產(chǎn)的品牌，采用 循序漸進(jìn)的方法來(lái)慢慢地獲得核心技術(shù)。 在日本汽車(chē)品牌的發(fā)展過(guò)程中，針對(duì)汽車(chē)的四大工藝及發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、馬自達(dá)和鈴木這 6 家企業(yè)全部是自行研制 。 可見(jiàn) ， 日本的汽車(chē)企業(yè)深深懂得，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是依靠自主技術(shù)生產(chǎn)核心產(chǎn)品部件，將命運(yùn)掌握在自己手中。目前 ， 我國(guó)自主品 牌核心能力不足仍是當(dāng)前制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要瓶頸之一 。隨著國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，本土汽車(chē)企業(yè)的生存環(huán)境逐漸變得嚴(yán)峻 。本土企業(yè)不能 僅僅 停留在汽車(chē)外型的自主化設(shè)計(jì)上，華麗的外表只能在一時(shí)得到認(rèn)可，沒(méi)有核心技術(shù)，在整車(chē)的動(dòng)力性能 、排放指標(biāo)和制造成本等各個(gè)方面都會(huì)受制于人，汽車(chē)自主品牌必須擁有多項(xiàng)高性能自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的核心技術(shù)。 （二） 汽車(chē)自主品牌供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力薄弱 如何降低汽車(chē)產(chǎn)品的制造成本以滿足我國(guó)消費(fèi)者的需要，已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家的難題。 正是因?yàn)?中國(guó)本土零部件配套體系的薄弱與缺失， 才 導(dǎo)致 了 零部件或原 7 材料的供應(yīng)價(jià)格過(guò)高，本土企業(yè)的某些零部件或原材料價(jià)格雖低但質(zhì)量又達(dá)不到要求，所有這些導(dǎo)致整車(chē)制造成本高 。 面對(duì)國(guó)外品牌成本的降低，本土自主品牌原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也逐漸喪失。供應(yīng)鏈企業(yè)的汽車(chē)零部件的發(fā)展水平已經(jīng)嚴(yán)重制約了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的健 康發(fā)展。 （三） 汽車(chē)自主品牌質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)能力薄弱 到目前為止，我國(guó)的自主品牌汽車(chē)大多集中在中低端市場(chǎng)上，在產(chǎn)品質(zhì)量和工藝上與外資品牌還有差距。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)質(zhì)量存在問(wèn)題較多。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)全國(guó)用戶委員會(huì) 指出， 用較小的代價(jià)趕超先行者 才 是落后者的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。 其原因在于 (1)日本韓國(guó)自主品牌轎車(chē)的研發(fā)戰(zhàn)略是弱者追趕強(qiáng)者成功的典范。 (2)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得我們不能夠完全關(guān)起門(mén)來(lái)自己進(jìn)行汽車(chē)開(kāi)發(fā)，必須堅(jiān)持以自己開(kāi)發(fā)為主、開(kāi)放合作為輔的方針，充分利用和整合全球資源，抓住當(dāng)前大好的歷史機(jī)遇，盡快發(fā)展壯大自己，最終增強(qiáng)自己的 核心能力。 (3)充分利用政府對(duì)自主開(kāi)發(fā)的扶持政策，加大對(duì)自主開(kāi)發(fā)的投入力度，同國(guó)內(nèi)國(guó)際有關(guān)科研機(jī)構(gòu)密切合作，前瞻性的研發(fā)以混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為代表的未來(lái)汽車(chē)形式，力爭(zhēng)取得技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化兩個(gè)方面的突破，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展。 (4)整車(chē)生產(chǎn)廠同零部件生產(chǎn)廠通力合作，形成良性商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，
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