【文章內(nèi)容簡介】 口汽車或者以CKD（KNOWND DOWN COMPLETELY）方式合作建廠，2006年，奇瑞出口的繼續(xù)主攻方向是非洲、中東等進入門檻較低的國家和地區(qū)，2007年，隨著出口規(guī)模加大，奇瑞的出口目的地也開始升級，并轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達國家市場，歐洲、美國市場成為奇瑞進軍的目的國。截止到2007年底，奇瑞研制的國產(chǎn)汽車，出口到包括獨聯(lián)體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。2005年，吉利繼續(xù)堅定不移地執(zhí)行“走出去”戰(zhàn)略，拓展全球市場、整合國際化資源，在中東、北非、中南美洲、東南亞市場取得開拓性進展，獲得準(zhǔn)入多個新市場，并成功開發(fā)了多個市場的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。2006年吉利國際市場上取得了突破性進展，吉利在海外已建有26家代理商和128個銷售服務(wù)網(wǎng)點，出口國家達到40多個。2007年，吉利在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞等國家建廠生產(chǎn)銷售，改變了以往以整車出口為主的單一貿(mào)易形式，為實現(xiàn)當(dāng)年的海外銷售目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。 奇瑞、吉利出口車型的狀況奇瑞系列車型主要是瑞虎、旗云、AA5等系列車型。出口車型逐年增多，2006年瑞虎和A1系列成為主打產(chǎn)品，提高了公司的整體競爭力。為了進一步完善車型體系，在提高原有車型檔次的基礎(chǔ)上，A5成為2007年度炙手可熱的車型，并成為出口市場的主導(dǎo)車型。 資料來源:奇瑞汽車網(wǎng)吉利的出口車型主要以美日、美人豹、自由艦、金剛、遠(yuǎn)景等；自由艦、吉利金剛在2007年年底前先后順利完成40多項歐洲認(rèn)證，成功進入東歐部分國家，為開拓這些海外市場鋪平了道路,并順利實現(xiàn)了獨立品牌上海華普的持續(xù)穩(wěn)定出口。 資料來源:吉利汽車網(wǎng)第二章 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析 自主品牌轎車出口增長的原因 自主品牌轎車出口增長是加入WTO后的大勢所趨加入世貿(mào)組織后，給中國自主品牌轎車強大壓力的同時也提供了巨大的發(fā)展動力。2001年11月11日，中國在向世界貿(mào)易組織遞交的《中國加入世界貿(mào)易組織批準(zhǔn)書》中，將汽車業(yè)列為幼稚工業(yè)，為弱勢的中國汽車工業(yè)爭取了寶貴的3年過渡期。同時，中國轎車市場競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場已經(jīng)被經(jīng)濟實力強且知名度高的大型汽車企業(yè)占據(jù)，留給自主品牌轎車企業(yè)的市場空間已經(jīng)不大，選擇國外市場成為自主品牌轎車企業(yè)另一種明智選擇。擁有了國內(nèi)國際兩個市場兩條腿的自主品牌轎車企業(yè)找到了自信，在市場激烈的競爭中它們越來越成熟。中國加入WTO后，出口市場進入一個快速增長期。在WTO的框架下，自主品牌轎車企業(yè)可以和國外品牌展開平等的競爭，由于自主品牌轎車企業(yè)的低成本優(yōu)勢，不斷提高的質(zhì)量優(yōu)勢以及技術(shù)研發(fā)的后發(fā)優(yōu)勢，使得自主品牌轎車出口勢頭迅猛發(fā)展。[3]國內(nèi)合資轎車企業(yè)由于受到合資的種種限制性條款，不允許其生產(chǎn)的轎車出口海外，這為自主轎車企業(yè)提供了大好時機。 勞動力、土地成本低廉的推動 一直以來，價格低廉的中國自主品牌轎車在國際市場上很占優(yōu)勢，大多數(shù)國內(nèi)出口的轎車在國外的售價都很低。吉利豪情在馬來西亞的銷售僅為人民幣10萬元，自由艦約合人民幣1415萬元。，單車出口利潤高于國內(nèi)，瑞虎在俄羅斯的售價，，也均高于10萬元的國內(nèi)售價。在俄羅斯的售價甚至達到了7900美元，超過了通用SPARK7000美元的價格。 低廉的勞動力成本是中國自主品牌轎車的一大優(yōu)勢。中國汽車裝配工人的工資每小時2美元，相比之下，韓國工人的工資和津貼為22美元，美國工人幾乎為60美元。中國自主品牌的優(yōu)勢，不僅表現(xiàn)在勞動力成本上，也包括中國國內(nèi)市場的迅速發(fā)展對于整車廠的各方面技能以及競爭能力的提升。作為整車制造的相關(guān)及輔助行業(yè)的國內(nèi)零部件商的發(fā)展對于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個非常好的基礎(chǔ)，零部件價格的低廉及質(zhì)量的可靠使得自主品牌在國際市場上具有競爭優(yōu)勢。自主品牌轎車在海外市場占有一席之地，必須首先找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢和準(zhǔn)確的目標(biāo)市場，避免盲目出口，在保持亞非拉地區(qū)出口穩(wěn)步增長的同時可嘗試進軍歐美市場。土地使用價格的低廉是自主轎車品牌高速發(fā)展的另一推動因素。奇瑞公司、吉利公司得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС郑瑸榱斯膭钭灾鬓I車品牌的發(fā)展，政府提供免費的土地資源，使得自主轎車品牌企業(yè)在使用土地要素的成本上的投入幾乎為零，進一步降低了自主品牌轎車企業(yè)的成本，為奇瑞、吉利公司在出口貿(mào)易的定價上擁有了更多的優(yōu)勢，進一步促進了自主品牌轎車的出口增長。[4] 自主品牌轎車出口地區(qū)和出口產(chǎn)品的過程中遇到的問題 質(zhì)量問題 自主品牌轎車質(zhì)量一直以來是國人也是國外用戶關(guān)注的焦點，我們在看到自主品牌轎車近幾年在質(zhì)量上有了大幅度提高，但與其它品牌相比，仍有較大差距。 近幾年隨著國內(nèi)自主品牌轎車用戶的增多，質(zhì)量問題也顯得日益突出。自主品牌轎車主要存在發(fā)動機怠速不穩(wěn)，離合分離不徹底，變速器跳檔，轉(zhuǎn)向系方向盤抖動，室內(nèi)噪音大，車身振動等問題。出口到俄羅斯的中國轎車存在很多質(zhì)量問題。雖無重大的質(zhì)量缺陷，但是存在不少問題，主要問題是做工粗糙，儀表盤尤其粗劣，車身結(jié)合部縫隙很大，內(nèi)飾馬虎，座椅質(zhì)量不好等等。吉利在美國市場上也因為質(zhì)量出現(xiàn)問題而受阻。[5] 認(rèn)證問題目前，技術(shù)認(rèn)證成為困擾中國自主品牌轎車企業(yè)的一大難題。首先，中國自主品牌轎車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被外國承認(rèn)。中國的轎車認(rèn)證主要有3C認(rèn)證，但這一認(rèn)證是針對國內(nèi)的銷售使用方面的認(rèn)證，并沒有獲得國際市場上的認(rèn)可，即使得到國外政府層面的認(rèn)可，也很難令國外的轎車用戶認(rèn)可。 其次目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國自主品牌轎車出口受到影響。目前世界通行的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有ISO9000系列認(rèn)證、TS16949認(rèn)證，歐洲還有一些質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，這些認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有些是自主品牌轎車企業(yè)可以具備的，有些是自主品牌轎車企業(yè)目前達不到的。最重要的是，即使取得一個國家的認(rèn)證，到了另一個國家還是得接受其它國家的認(rèn)證。[6]比如說，在歐洲每個汽車配件的生產(chǎn)都有固定的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)流程，在每個流程中，汽車廠商都要對汽車的生產(chǎn)進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，而且歐洲的企業(yè)對車配件的材質(zhì)有著很高的要求。 知識產(chǎn)權(quán)問題 知識產(chǎn)權(quán)問題向來是我國各類產(chǎn)品在出口中遇到的重要問題，自主品牌轎車出口也不例外。而自主轎車品牌的知識產(chǎn)權(quán)問題主要表現(xiàn)在外觀設(shè)計和車型專利等方面。外觀設(shè)計權(quán)的糾紛成為自主品牌轎車企業(yè)與國外品牌轎車巨