【文章內(nèi)容簡介】 的新 紀(jì)錄 ； 截 止 2020 年底， 吉利 集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售近 7 萬輛，位居中國轎車出口前列。 奇瑞、吉利出口 地區(qū) 的狀況 奇瑞的出口 地區(qū) 狀況 2020年 ,奇瑞已經(jīng)在伊朗、俄羅斯、烏克蘭、馬來西亞等國出口汽車或者以 CKD（ KNOWND DOWN COMPLETELY）方式合作建廠， 2020 年，奇瑞出口的繼續(xù)主攻方向是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國家和地區(qū) ， 2020 年，隨著出口規(guī)模加大，奇瑞的出口目的地也開始升級(jí)，并轉(zhuǎn)向 準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，歐洲、美國市場(chǎng)成為奇瑞進(jìn)軍的目的國。 截止到2020 年底，奇 瑞研制的國產(chǎn)汽車，出口到包括獨(dú)聯(lián)體國家、中東、南美、非洲等重點(diǎn)市場(chǎng)的 64 個(gè)國家和地區(qū)， 并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了 7 個(gè)組裝廠。 吉利的出口 地區(qū) 狀況 2020 年，吉利繼續(xù)堅(jiān)定不移地執(zhí)行“走出去”戰(zhàn)略，拓展全球市場(chǎng)、整合國際化資源，在中東、北非、中南美洲、東南亞市場(chǎng)取得開拓性進(jìn)展，獲得準(zhǔn)入多個(gè)新市場(chǎng)，并成功開發(fā)了多個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。 2020 年吉利國際市場(chǎng)上取得了突破性進(jìn)展，吉利在海外已建有 26 家代理商和 128 個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，出口國家達(dá)到 40 多個(gè)。 2020 年，吉利在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞等國 家建廠生產(chǎn)銷售，改變了以往以整車出口為主的單一貿(mào)易形式，為實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的海外銷售目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。 奇瑞、吉利出口 車型 的狀況 奇瑞的出口 車型 狀況 奇瑞系列車型 主要是 瑞虎 、 旗云 、 A A5 等系列車型 。出口車型逐年 增多， 2020 年瑞虎和 A1 系列成為主打產(chǎn)品，提高了公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。 為了 進(jìn)一步完善車型體系，在提高原有車型檔次的基礎(chǔ)上， A5 成為 2020 年度炙手可熱的車型，并成為出口市場(chǎng)的主導(dǎo)自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文 車型 。 3 吉利的出口 車型 狀況 吉利 的出口車型主要以美日 、美人豹、 自由艦、金剛 、遠(yuǎn)景等； 自由艦、吉利金 剛 在2020 年年底前先后順利完成 40 多 項(xiàng)歐洲認(rèn)證，成功進(jìn)入東歐部分國家，為開拓這些海外市場(chǎng)鋪平了道路 ,并 順利 實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立品牌上海華普的持續(xù)穩(wěn)定出口。 4 第二章 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析 自主品牌轎車出口增長的原因 自主品牌轎車出口增長是 加入 WTO 后的 大勢(shì)所趨 加入世貿(mào)組織后， 給 中國自主 品牌 轎車強(qiáng)大壓力 的同時(shí)也提供了巨大的發(fā)展動(dòng)力 。2020 年 11 月 11 日，中國在向世界貿(mào)易組織遞交的《中國加入世界貿(mào)易組織批準(zhǔn)書》中，將汽車業(yè)列為幼稚工業(yè)，為弱勢(shì)的中國汽車工業(yè)爭(zhēng)取了寶貴的 3 年 過渡 期。 同時(shí)， 中國 轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國內(nèi) 轎 車市場(chǎng)已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)且知名度高的大型汽車企業(yè)占據(jù)，留給自主品牌轎車企業(yè)的市場(chǎng)空間已經(jīng)不大，選擇國外市場(chǎng)成為自主品牌轎車企業(yè)另一 種明智選擇 。 擁有了國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)兩條腿的自主品牌轎車企業(yè)找到了自信，在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中它們?cè)絹碓匠墒臁? 中國加入 WTO 后， 出口 市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)快速增長期。 在 WTO 的框架下，自主品牌轎車企業(yè)可以和國外品牌展開平等的競(jìng)爭(zhēng)，由于 自主品牌轎車企業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)，不斷提高的質(zhì)量優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)研發(fā)的 后發(fā) 優(yōu)勢(shì)，使得自主品牌轎車出口勢(shì)頭迅猛發(fā)展。 [3]國內(nèi)合資 轎 車企業(yè)由于 受到合資的種種限制性條款，不允許其生產(chǎn)的 轎 車出口海外，這為自主轎車企業(yè)提供了大好時(shí)機(jī)。 3 資料來源 :奇瑞汽車網(wǎng) 4 資料來源 :吉利汽車網(wǎng) 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文 勞動(dòng)力 、土地 成本低廉的推動(dòng) 一直以來，價(jià)格低廉的中國自主品牌轎車在國際市場(chǎng)上很占優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)國內(nèi)出口的轎車在國外的售價(jià)都很低。吉利豪情在馬來西亞的銷售僅為人民幣 10 萬元，自由艦約合人民幣 1415 萬元。而奇瑞東方之子出口敘利亞售價(jià) 萬美元，單車出口利潤高于國內(nèi)，瑞虎在俄羅斯的售價(jià)，高配置 萬美元，基本配置 萬美元，也均高于 10 萬元的國內(nèi)售價(jià)。 在俄羅斯的售價(jià)甚至達(dá)到了 7900 美元， 超過了通用 SPARK7000 美元的價(jià)格。 低廉的勞動(dòng)力成本 是中國自主品牌轎車的一大優(yōu)勢(shì) 。中國汽車裝配工人的工資每小時(shí)2 美元，相比之下， 韓國工人的工資和津貼為 22 美元，美國工人幾乎為 60 美元。中國自主品牌的優(yōu)勢(shì)，不僅表現(xiàn)在勞動(dòng)力成本上，也包括中國國內(nèi)市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)于整車廠的各方面技能以及競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。作為整車制造的相關(guān)及輔助行業(yè)的國內(nèi)零部件商的發(fā)展對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)，零部件價(jià)格的低廉及質(zhì)量的可靠使得自主品牌在國際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自主品牌轎車在海外市場(chǎng)占有一席之地，必須首先找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)確的目標(biāo)市場(chǎng)，避免盲目出口，在保持亞非拉地區(qū)出口穩(wěn)步增長的同時(shí)可嘗試進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。 土地使用價(jià)格的低廉是自主轎車品牌高速發(fā)展 的另一推動(dòng)因素。 奇瑞公司、吉利公司得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС郑?為了鼓勵(lì)自主轎車品牌的發(fā)展，政府提供免費(fèi)的土地資源，使得自主轎車品牌企業(yè) 在使用土地要素的成本上的投入 幾乎為零 ，進(jìn)一步降低了自主品牌轎車企業(yè)的成本，為奇瑞、吉利公司在出口貿(mào)易的定價(jià)上擁有了更多的 優(yōu)勢(shì) ，進(jìn)一步促進(jìn)了自主品牌轎車的出口增長。 [4] 自主品牌轎車出口 地區(qū)和 出口 產(chǎn)品的過程 中遇到的問題 質(zhì)量問題 自主品牌轎車質(zhì)量一直以來是國人也是國外用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，我們?cè)诳吹阶灾髌放妻I車近幾年在質(zhì)量上有了大幅度提高，但與其它品牌相 比，仍有較大差距。 近幾年隨著國內(nèi)自主品牌轎車用戶的增多，質(zhì)量問題也顯 得 日益突出。自主品牌轎車自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文 主要存在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，離合分離不徹底，變速器跳檔，轉(zhuǎn)向系方向盤抖動(dòng)，室內(nèi)噪音大，車身振動(dòng)等問題。出口到俄羅斯的中國轎車存在很多質(zhì)量問題。雖無重大的質(zhì)量缺陷，但是 存在不少問題， 主要問題是做工粗糙，儀表盤尤其粗劣，車身結(jié)合部縫隙很大，內(nèi)飾馬虎，座椅質(zhì)量不好等等。吉利在美國市場(chǎng)上也因?yàn)橘|(zhì)量出現(xiàn)問題而受阻。 [5] 認(rèn)證問題 目前，技術(shù)認(rèn)證成為困擾中國自主品牌轎車 企業(yè)的一大難題。首先，中國自主品牌轎車 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被外國承認(rèn)。中國的轎車認(rèn)證主要有 3C 認(rèn)證，但這一認(rèn)證是針對(duì)國內(nèi)的銷售使用方面的認(rèn)證，并沒有獲得國際市場(chǎng)上的認(rèn)可，即使得到國外政府層面的認(rèn)可，也很難令國外的轎車用戶認(rèn)可。 其次目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國自主品牌轎車出口受到影響。 目前世界通行的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有 ISO9000 系列認(rèn)證、 TS16949 認(rèn)證，歐洲還有一些質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，這些 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有些是自主品牌轎車企業(yè)可以具備的，有些是自主品牌轎車企業(yè)目前達(dá)不到的 。 最重要的是，即使取得一個(gè)國家的認(rèn)證，到了另一個(gè)國家還是得 接受其它國家的認(rèn)證。 [6]比如說，在歐洲每個(gè)汽車配件的生產(chǎn)都有固定的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)流程，在每個(gè)流程中，汽車廠商都要對(duì)汽車的生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，而且歐洲的企業(yè)對(duì)車配件的材質(zhì)有著很高的要求。 知識(shí)產(chǎn)權(quán) 問題 知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題向