自主品牌發(fā)展問題研究-以汽車自主品牌為例工商管理專業(yè)畢業(yè)設計畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-01-11 04:06本頁面
【正文】 高。例如海馬汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的建設，海馬汽車一期工業(yè)園 的 投入使用， 八 家配套廠商先期落戶； 2022 年在海馬汽車發(fā)動機廠落成的同時，投資近百個億的海馬二期工業(yè)園也在緊鑼密鼓的籌建當中，預計 3 年內(nèi)將 陸 續(xù)引進 18 個零部件配套項目；加之海口周邊已經(jīng)落戶的 21 家海馬汽車配套廠商 ； 在海南已經(jīng)形成了一個龐大的汽車供應鏈。提高 本土 零部件供應鏈企業(yè) 的 生產(chǎn)技術水平及 提高本土汽車企業(yè)供應鏈能力，是降低汽車制造成本 、 實現(xiàn)多方共贏的重要途徑。 （三） 提高汽車自主品牌質(zhì) 量競爭能 力 10 只有 提高本土發(fā)動機、零部件 以及 原材料的質(zhì)量，才能提高汽車自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量。要加強產(chǎn)品質(zhì)量建設，就要在設計、生產(chǎn)、產(chǎn)品調(diào) 校 、品質(zhì)檢驗和安全測試 等諸多環(huán)節(jié) 嚴格把關。不能只注重量的增長而忽視質(zhì)的提高 ， 應 將 汽車質(zhì)量 視為 本土企業(yè)的生命。加大 對汽車的產(chǎn)品檢測和安全測試設備的投入， 并積極 學習歐洲先進的安全檢測技術， 以此提高我國汽車的安全檢測等級。 同時 ， 改善汽車生產(chǎn)工藝，注重細節(jié)，完善汽車內(nèi)飾的時尚品質(zhì)。 例如， 在提高技術和質(zhì)量 方面 ，上海大眾 就 走在 我國汽車行業(yè)自主品牌 的前沿。 19399 年 上海大眾公司 投入 10 億元建造上海大眾技術開發(fā)中心。 該中心占地面積達 2 萬平方米，包括造型樓、試制車間、整車試驗樓、綜合試驗樓和發(fā)動機試驗樓等，配備了發(fā)動機臺架試驗、汽車聲學實驗室、道路模擬臺架試 驗、臺車碰撞、等在內(nèi)的先進的開發(fā)設備，這些是 上海大眾汽車質(zhì)量保障的重要基礎。 （四） 提高汽車自主品牌服務競爭能力 在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務的汽車市場中， 4S 專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務適應了我國當前消費者的心態(tài)。提高汽車自主品牌服務競爭能力的具體措施包括 :⑴ 針對購車用戶建立檔案； ⑵ 進行用戶售前售后跟蹤 ；⑶ 實行有計劃的車輛檢查及免費維護保養(yǎng)； ⑷ 及時反饋產(chǎn)品質(zhì)量信息；一切為用戶著想貫穿于整個 4S 管理中 ， 維修備件快速對應。汽車自主品牌服務競爭能力通過在服務項目和服務內(nèi)容的深度與廣度上擴展，才能贏得客戶的長期信賴和支持，才能培養(yǎng)和提高客戶的忠誠度。在提高銷售能力方面要提升店面吸引能力，提高培養(yǎng)潛在客戶的能力，不僅要讓用戶感動、更要讓用戶行動?？蛻絷P系不再僅僅是從售后、更新開始，而要超前到面對未來 1020 年的潛在用戶群進行培養(yǎng)。在服務過程中快速優(yōu)質(zhì)地向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、 年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車產(chǎn)品的信賴和依賴，形成新的競爭優(yōu)勢。 總之 ，隨著產(chǎn)品設計和制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，產(chǎn)品的同質(zhì)化程度越來越高。過去的以產(chǎn)品為起點的直線型接力式的生產(chǎn)及組織關系，已轉變成以品牌為核心的圓心型、共創(chuàng)性的整合性組織。塑造品牌己成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略，品牌是能夠幫助企業(yè)抵御市場風浪的最有價值的資產(chǎn)之一。但我國自主汽車品牌的 11 起步和發(fā)展都很晚，并且現(xiàn)在 市場占有率也很低，由于這些原因，使得我國現(xiàn)在大力提倡和支持自主汽車品牌的開發(fā)。 12 參 考 文 獻 [1] 馬春光著 ,《國際企業(yè)管理》 ,對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社 ,2022 年 9 月第一版 [2] 幻程遠《中國汽車自主研發(fā)還要耐住多少 20 年》《經(jīng)濟日報》 2022 [3]《中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的案例 :“黑馬”奇瑞 》 (商務周刊 ))2022 [4] 中國汽車史編輯委員會《中國汽車工業(yè)史》 1996 年人民交通出版社 [5]《偉大的傳奇 — 豐田汽車的發(fā)展史》 2022 [6] 馬可揚西蒂羅伊萊溫《制定戰(zhàn)略 :從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)出發(fā)》 (哈佛商業(yè)評論 )2022 [7] 陳斌《中國汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)的幾點思考》 [J]財經(jīng)界 2022 [8] 張仁琪等《世界汽車工業(yè)》 [M]中國經(jīng)濟出版社 2022 [9] 郭璐璐《中國汽車工業(yè)在經(jīng)濟全球化形式下的發(fā)展方向》 [J]市場周刊 2022 [10] 彭燦等《解讀新政策下汽車工業(yè)的發(fā)展》 [J]市場周刊 2022 [11] 北京大學經(jīng)研中心《經(jīng)濟全球化背景下的中國工業(yè)化進程 》 [M]《中國經(jīng)濟增長報告 2022》中國經(jīng)濟出版社 2022 [12] 國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)政策司《今年上半年汽車工業(yè)運行情況分析及需要關注的問題》 [J]中國經(jīng)濟導刊 2022 [13] 陳振彪《探索中國汽車自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建之路》 [M].北京 :北京理工大學出版社， 2022 [14] 張占斌《比較優(yōu)勢與中國汽車產(chǎn)業(yè) :政策、模式、戰(zhàn)略》 [M].北京 :北京大學中國經(jīng)濟研究中心， 2022 [15] 菲利普科特勒，洪瑞云、梁紹明、陳振忠、梅清豪譯 :《市場營銷管理》 (亞洲版第二版 )[M].北京 :中國人民大學出版社， 2022 [16] 小阿瑟 ,藍海林等譯，《戰(zhàn)略管理 — 獲取競爭優(yōu)勢》 ,機械工業(yè)出版社， 2022 年 7 月第一版 [17] 林漢川著，《 WTO 與中小企業(yè)發(fā)展》 ,上海財經(jīng)大學出版社 ,2022 年
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