【文章內(nèi)容簡介】 基荷、可控負荷和雙向功率傳輸部分。我將采用這三種負荷類型確定電動汽車的整體負荷模型作為分析電動汽車接入對于配電網(wǎng)的影響分析的基礎(chǔ)。（2）電動汽車大規(guī)模接入對配電網(wǎng)負荷預測的影響電動汽車大規(guī)模接入后會導致電網(wǎng)負荷側(cè)新增大量用電設(shè)備，而這些用電設(shè)備又存在較大的隨機性,會給傳統(tǒng)負荷預測增加了新的不確定因素，因而需對傳統(tǒng)負荷預測需要坐出相應(yīng)的調(diào)整，進行相對較為準確的配電網(wǎng)負荷預測，對以后的配電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)提供指導。（3） 諧波對電力系統(tǒng)的影響， 研究電動汽車充電站接入電力系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波影響的重要性；然后對電動汽車充電站接入電力系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進行理論分析，分析得出充電站在為電動汽車車用電池充電的時主要產(chǎn)生113等次諧波，并分析了多臺充電機充電的諧波特性，從理論上證明了電動汽車充電站在為電動汽車車用電池充電時產(chǎn)生的諧波特征。2 電動汽車負荷分類電動汽車大規(guī)模使用，充電負荷接入電網(wǎng)，將對配電網(wǎng)的規(guī)劃、運行以及電力市場的運營產(chǎn)生深刻影響。由于受諸多因素影響，充電負荷具有復雜特性。就單一車輛而言，它主要由用戶出行需求決定，同時受到用戶使用習慣、設(shè)備特性等因素的影響。就區(qū)域配電網(wǎng)而言，它還受到電動汽車數(shù)量規(guī)模、充電設(shè)施完善程度的影響。 電動汽車充電模式 電動汽車的充電模式主要有三種：常規(guī)快速充電、常規(guī)慢速充電、地面充電系統(tǒng)(快速更換電池)。其中，常規(guī)快速充電系統(tǒng)需要在專用的電動汽車充電站進行，而專用電動汽車充電站投資大、充電功率大、對周圍電網(wǎng)有一定的影響，所以電動汽車充電站需要統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。常規(guī)慢速充電系統(tǒng)則相對普遍，既可以是家用也可以是停車場等公共場所。地面充電系統(tǒng)充電站初期投資較大，只適合于對電力需求較高、型號相同、使用較頻繁的公共交通汽車。常規(guī)慢速充電一般采用小電流的恒壓或恒流充電，一般充電時間為5至8小時，甚至長達10至20小時。這種充電方式的特點：適合于夜間負荷低谷進行、參與數(shù)量較大、管理較為簡潔方便。 常規(guī)快速充電又稱應(yīng)急充電，類似于現(xiàn)行的汽車加油站，一般充電時間為20分鐘到2個小時之間，隨著充電技術(shù)的發(fā)展，這個時間會越來越短。特點:建設(shè)投資大、需要規(guī)劃建設(shè)、管理較方便、可參與電網(wǎng)調(diào)度。地面充電系統(tǒng)(直接更換電池)，可以直接卸下己經(jīng)耗盡的電池，更換己經(jīng)充滿電的電池，極大地提高汽車利用效率。特點：建設(shè)投資巨大、管理非常復雜、適宜電池規(guī)格統(tǒng)一的車輛、部分時間可參與電網(wǎng)調(diào)度。充電模式充電時間車輛利用率調(diào)度可靠性調(diào)度規(guī)模管理初期投資成本快速充電20min~2h較高高大方便高慢速充電5h~20h一般中非常大非常方便中地面充電20min~2h/5h~20h高高小復雜高表21電動汽車充電模式特點分析 影響充電負荷的因素電動汽車對電力系統(tǒng)的影響主要通過充電負荷實現(xiàn)，充電負荷集中反映了電動汽車對電力系統(tǒng)的影響；同時，這種影響的結(jié)果很大程度上取決于充電負荷的特征。充電負荷性質(zhì)復雜，主要取決于以下因素：（1）出行需求：主要指用戶的行駛里程、出行時間、出行頻率與出行目的等。它們決定了用戶的充電時間、需求電能以及獲得充電服務(wù)的情況。（2）使用習慣：反映了用戶的充電偏好，使用習慣的差異會使充電負荷呈現(xiàn)出一定的分散性。（3）電池特性：包括電池容量、充放電速率和充放電曲線等，決定了實際的充放電功率及充電負荷曲線。（4）充電設(shè)施：決定了電動汽車是否能向電網(wǎng)饋送電能和充放電功率的大小。隨著V2G 技術(shù)的提出和推廣，能量雙向流動的充電設(shè)施將成為主流。同時，充電設(shè)施的完善程度將會對電動汽車的普及速度產(chǎn)生一定影響；充電設(shè)施的分布特性將會對系統(tǒng)充電負荷的空間分布產(chǎn)生影響。（5）電動汽車數(shù)量：決定了充電負荷的整體規(guī)模。它反映了電動汽車普及速度，與電動汽車價格、使用費用、電動汽車性能以及充電的方便性等因素密切相關(guān)。 電動汽車充電負荷分類電動汽車的充電模式?jīng)Q定了它與電網(wǎng)互動的模式。電動汽車接入，主要的運行策略有:基荷、可控負荷、雙向電源。為了研究電動汽車對于配電網(wǎng)的影響，本文依據(jù)電動汽車的充電模式和影響電動汽車充電負荷的因素將電動汽車負荷分成三類：基荷、可控負荷和雙向能量傳輸部分。為了研究的方便，再次把只能作為負荷的電動汽車分為兩類：基荷，可控負荷。其中，基荷指有剛性充電需求的電動汽車，為恒功率負荷；可控負荷指可以限制其用電量的電動汽車，可以控制接入數(shù)量。如圖21所示。圖21 電動汽車功率與電網(wǎng)功率流動圖 本章小結(jié)通過對電動汽車充電系統(tǒng)的分析，說明電動汽車具有三種不同的充電模式，且各有各的充電特點和投資需求，相應(yīng)的也就有不同的應(yīng)用場合。電動汽車對電力系統(tǒng)的影響主要通過充電負荷實現(xiàn)，充電負荷集中反映了電動汽車對電力系統(tǒng)的影響；同時，這種影響的結(jié)果很大程度上取決于充電負荷的特征。充電負荷性質(zhì)復雜，主要取決于以下因素：出行需求，使用習慣，充電設(shè)施，電動汽車數(shù)量等。為了研究電動汽車對于電網(wǎng)影響，本文依據(jù)電動汽車的充電模式將電動汽車負荷作了分類:基荷、可控負荷和雙向能量傳輸部分。21華北電力大學本科畢業(yè)設(shè)計（論文）3 電動汽車對配電網(wǎng)負荷預測的影響電動汽車大規(guī)模接入配電網(wǎng)，直接影響是導致城市用電負荷快速增長，而對整個配電網(wǎng)將是一次巨大的變革。電動汽車負荷的特殊性，將對配電網(wǎng)負荷預測產(chǎn)生較大影響。 傳統(tǒng)配電網(wǎng)負荷預測 負荷預測是在充分考慮一些重要的系統(tǒng)運行特性、增容決策、自然條件與社會影響的條件下，研究或利用一套系統(tǒng)地處理過去與未來負荷的數(shù)學方法，在滿足一定精度要求的情況下，確定未來某特定時刻的負荷數(shù)值。負荷預測是一項規(guī)模浩大、不確定因素多且涉及領(lǐng)域廣的系統(tǒng)工作。對于電力負荷預測的方法，從業(yè)者己經(jīng)做了大量深入、細致的研究，并且提出了適應(yīng)不同情況的方法，概況起來，主要分為兩類:一類是確定性的預測方法，如單耗法、計量經(jīng)濟分析法、電力彈性系數(shù)法、時間序列法、回歸分析法等。另一類是不確定性的負荷預測法，負荷預測過程中存在很多不確定性因素，如政策變化、經(jīng)濟發(fā)展狀況等，針對這種情況提出了專家系統(tǒng)預測、模糊預測法等。通常負荷預測方法都是在特定條件下建立的頂測模型，因此都存在一定的局限性。電網(wǎng)負荷預測旨在提供城市的發(fā)展狀況及水平，同時確定各個供電區(qū)以及整個規(guī)劃區(qū)的供用電量、最大負荷、總負荷的發(fā)展水平、用電負荷的構(gòu)成和負荷分布情況。電網(wǎng)負荷預測的主要內(nèi)容為預測電網(wǎng)的負荷和電量，而實際預測的數(shù)據(jù)通常是取最大負荷和總電量，通常通過負荷分類來預測，所以可以分為最大負荷、總電量、分類最大負荷、分類電量四類預測量。這四類預測量之間的關(guān)系如下。（1）通過總電量和最大負荷（總負荷）可以計算分類最大負荷利用小時數(shù)，即： (31)其中，為最大負荷利用小時數(shù)，為總電量，為最大負荷； （2）分類總電量和最大負荷（總負荷）可以計算分類最大負荷利用小時數(shù)，即： (32)其中，為第h類最大負荷利用小時數(shù)，為h類負荷總電量，為第h類最大負荷；（3）各類分電量相加即得總電量，即： (33)其中，H為負荷類型總量；（4）分類負荷合并為總負荷的時候，需要乘以負荷同時率，即： (34)其中，為負荷同時率。若采用向量的形式來表示個分類負荷與總負荷之間的關(guān)系，即為。其中，為各分類負荷分向量，即各類負荷的最大負荷預測值；為規(guī)范化分類負荷的H負荷向量矩陣；為第h類負荷規(guī)范化日負荷曲線向量；為t時刻第h類負荷對應(yīng)其最大負荷的值，因此，即。具體的實現(xiàn)途徑如圖31。圖31 負荷預測具體實現(xiàn)途徑 修正配電網(wǎng)負荷預測大規(guī)模電動汽車的接入，給傳統(tǒng)負荷預測增加了新的不確定因素。電動汽車接入會改變負荷曲線的形狀，負荷指標也會有所變化，因而傳統(tǒng)負荷預測需要做出相應(yīng)的調(diào)整。電動汽車的充電模式不同，所對應(yīng)的負荷密度也不相同。這就涉及到