電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-19 19:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 主流，交流電動(dòng)機(jī)目前在電動(dòng)車上還沒有得到廣泛應(yīng)用。直流電機(jī)在電動(dòng)車上應(yīng)用最廣泛的主要有串勵(lì)電機(jī)和他勵(lì)電機(jī)。交流電動(dòng)機(jī)的使用還是以三相交流異步電動(dòng)機(jī)為主。第4章 電動(dòng)汽車的發(fā)展 國外電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀美國：投入1億美元研發(fā)電動(dòng)汽車電池美國汽車產(chǎn)業(yè)從很早就開始開展電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研究。近年來，以通用汽車為代表，美國汽車企業(yè)在純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的科研與市場化方面取得了顯著的成績。其中，沃藍(lán)達(dá)品牌已經(jīng)成為全球知名的電動(dòng)汽車產(chǎn)品代表。德爾福公司則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在4小時(shí)內(nèi)安全充電，并在混合動(dòng)力汽車方面擁有100多項(xiàng)的專利。美國能源部阿崗實(shí)驗(yàn)室主任萊瑞在《電動(dòng)汽車在美國：市場、研發(fā)和策略》的演講中便透露，美國電動(dòng)汽車電池研發(fā)1億美元，到2015年的目標(biāo)是混合型電動(dòng)汽車300美元千瓦每小時(shí)。日本：每日已賣出1000輛電動(dòng)汽車日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省井上悟志在《日本電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施及成果》的演講中表示，電動(dòng)汽車日本現(xiàn)在每日可以賣出1000輛。日本長崎縣產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)部政策監(jiān)鈴木高宏介紹說，長崎的電動(dòng)汽車發(fā)展情況不光僅是電池的創(chuàng)新，而且有電網(wǎng)的創(chuàng)新。長崎將用智能電網(wǎng)將日本建立成一個(gè)生態(tài)島嶼，提供包括充電在內(nèi)的各類信息，建立循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。豐田公司松本真一透露，迄今為止，日本的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油100億升。早在20世紀(jì)70年代日本政府就已將電動(dòng)車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并且為電動(dòng)車發(fā)展制定了諸如建設(shè)和改造充電站、研制新技術(shù)的蓄電池等計(jì)劃。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動(dòng)車銷量頭把交椅的依舊是日系電動(dòng)車。德國：2020年成為電動(dòng)汽車佼佼者為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，搶占全球電動(dòng)汽車市場，德國動(dòng)員了政界、學(xué)術(shù)界、與此相關(guān)的產(chǎn)業(yè)界、工會和社會團(tuán)體的力量，并形成了一個(gè)聯(lián)邦級的協(xié)調(diào)平臺。這個(gè)平臺下面有7個(gè)技術(shù)和政策方面的攻關(guān)小組或團(tuán)隊(duì)。除此之外還包括培訓(xùn)與資質(zhì)。換言之，進(jìn)入這一領(lǐng)域的職工必須經(jīng)過培訓(xùn)和考試。經(jīng)過考試獲得相關(guān)的資質(zhì)之后，方可進(jìn)入這一領(lǐng)域工作。更重要的是，德國專家已經(jīng)在考慮零部件的統(tǒng)一和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化問題。從德國展會傳出的消息稱，汽車充電的電樁和接口，德國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。用德國人的話說，制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)是搶占國際電動(dòng)汽車市場非常關(guān)鍵的一步。德國的奮斗目標(biāo)是，在2020年前后成為電動(dòng)汽車的主要供應(yīng)商和主導(dǎo)市場。德國把實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)視為能否“在工業(yè)、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)和工藝技術(shù)上繼續(xù)擴(kuò)大德國領(lǐng)先地位的機(jī)會與挑戰(zhàn)”。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就意味著從長遠(yuǎn)的角度保障了德國的就業(yè)，并創(chuàng)造了新的價(jià)值。在2020年之前還可增加3萬個(gè)新的工作崗位。從這里可以看出，德國把推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展看作是提升整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)會。把握住了這一戰(zhàn)略機(jī)會，就可保持并擴(kuò)大德國在工業(yè)、經(jīng)濟(jì)和科技方面的領(lǐng)先地位，確保德國人的福祉和就業(yè)。 國內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀圖41 2014上半年國內(nèi)電動(dòng)車主要銷售十大城市銷售城市：純電動(dòng)汽車主要銷售在北京、南京、杭州等早先一批的試點(diǎn)運(yùn)行城市。其中，北京地區(qū)純電動(dòng)汽車上牌量居高，2014年上半年605輛。其次是南京490輛中國電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開始于2001年，經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺的應(yīng)用拉動(dòng)，中國電動(dòng)汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。到2010底，全國共有25個(gè)城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個(gè)車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，各地示范運(yùn)行各類電動(dòng)汽車超過1萬輛，示范運(yùn)行里程超過2億公里，累計(jì)載客90億人次以上。電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。同時(shí)，中國的電動(dòng)汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。截至2012年6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》。截至2012年3月底。其中，建成充（換）電站170座，充電樁6400余個(gè)，載客超過90億人次。經(jīng)過十年一劍的歷程，中國的電動(dòng)汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國和主要汽車制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強(qiáng)”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點(diǎn)。未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來中國電動(dòng)汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。第5章 電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢 鋁制電動(dòng)汽車技術(shù)由于電動(dòng)車發(fā)展、大氣污染、材料循環(huán)利用等諸多問題，鋁材替代正在成為汽車輕量化的解決方案之一。奇瑞路虎攬勝極光在常熟下線，這是奇瑞路虎第一款國產(chǎn)車型。奇瑞路虎焊接車間的一位工程師向現(xiàn)代快報(bào)記者表示，國產(chǎn)化攬勝極光主要在引擎蓋上用鋁材。不僅是奇瑞路虎，奧迪很早就啟動(dòng)了“高度鋁制轎車”項(xiàng)目，開始研發(fā)鋁制輕型車身架構(gòu)，并在奧迪A8車身上運(yùn)用。由于鋁材成本較高，所以目前大比例使用鋁材的車型還集中在豪華車領(lǐng)域。實(shí)際上，由于電動(dòng)車發(fā)展、大氣污染、材料循環(huán)利用等多方面的原因，鋁材替代已經(jīng)成為汽車輕量化發(fā)展趨勢之一，如何使用鋁材降低車身重量成為車企追求的方向。以路虎第四代攬勝的全鋁車身為例，全鋁車身相對同等強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)車身輕180kg，加上內(nèi)飾件和動(dòng)力總成等部件，整車減重最多達(dá)到420kg，相當(dāng)于5名成年人的重量。汽車輕量化會使鋁合金在車輛上的運(yùn)用更加廣泛，車用鋁材將是常鋁股份未來重要
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