【文章內(nèi)容簡介】 .................. 55 5 一、適當(dāng)擴(kuò) 大船舶碰撞法的調(diào)整范圍 ............................................................... 55 二、船舶碰撞的形式不限于直接碰撞 ............................................................... 56 三、過失不作為船舶碰撞構(gòu)成要件的必要要素 ............................................... 56 第二節(jié) 我 國船舶碰撞責(zé)任承擔(dān)立法的完善 ........................................................... 57 一、船舶碰撞責(zé)任承擔(dān)立法發(fā)展趨勢 ............................................................... 57 二、明確船舶碰撞責(zé)任主體 ............................................................................... 58 三、厘清碰撞造成船載 貨物損失責(zé)任承擔(dān)中的關(guān)系 ....................................... 60 四、明確船舶碰撞財產(chǎn)損失的責(zé)任承擔(dān) ........................................................... 60 五、規(guī)范船舶碰撞中人身傷亡損害的責(zé)任承擔(dān) ............................................... 61 六、解 決船舶碰撞造成環(huán)境污染損害賠償?shù)拇胧? ........................................... 61 結(jié)束語 ................................................................................................................................. 62 參考 文獻(xiàn) ............................................................................................................................. 63 致 謝 ................................................................................................................................. 65 船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 1 引 言 隨著海上運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展 及其船舶的專業(yè)化、大型化的進(jìn)程的加快，海上侵權(quán)行為也越來越繁多 。船舶碰撞就是發(fā)生在海上的特殊侵權(quán)行為 ， 由于海上航行和船舶本身的特殊性 ， 其侵權(quán)行為的構(gòu)成要件 和責(zé)任承擔(dān) 與一般民事侵權(quán)行為有 著 一定 的區(qū)別。 《中華人民共和國海商法》（以下簡稱 《海商法》 ） 第八章 參照了 1910 年在布魯塞爾簽訂的《統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》（以下簡稱《 1910 年碰撞公約》）的規(guī)定， 對船舶 碰撞的 構(gòu)成要件和責(zé)任承擔(dān) 等實(shí)體性問題作了專門 的 規(guī)定。 由于船舶大型化、 專業(yè)化的發(fā)展，碰撞造成的損失往往十分巨大，不僅導(dǎo)致船舶、人身、貨物及 （ 或 ） 其他財產(chǎn)的損害 ， 而且對于沿岸 國的環(huán)境也帶來潛在的威脅，如大型油輪因?yàn)榕鲎残孤┩斐纱竺娣e海 域的油污損害，為此我國海商法專章設(shè)立船舶碰撞法律制度以解決船舶碰撞侵權(quán)的損害賠償問題。雖然國際公約及各國海商法都對船舶碰撞的構(gòu)成要件 和責(zé)任承擔(dān)問題 做出 了相關(guān)的規(guī)定，但是在實(shí)踐應(yīng)用中卻紛爭不斷，我國海商法學(xué)界和司法界 對船舶碰撞的構(gòu)成要件 和責(zé)任承擔(dān)問題 持有不同的理論觀點(diǎn)，這些不同的爭議觀 點(diǎn)在司法 實(shí)務(wù)中造成對同一事實(shí)的不同認(rèn)定，這種現(xiàn)象使得 我國《海商 法》 及其相關(guān)法律法規(guī)很難達(dá)到權(quán)威性和統(tǒng)一性。 隨著社會生產(chǎn)力和侵權(quán)法學(xué)理論的發(fā)展， 船舶碰撞構(gòu)成要件和責(zé)任承擔(dān)問題 也在不斷地發(fā)展 之中。船舶碰撞構(gòu)成要件和責(zé)任承擔(dān)問題的 發(fā)展變化涉及到其他一系列海商海事制度的重大修改或調(diào)整，諸如：海上貨物運(yùn)輸、海上保險、海事賠償責(zé)任限制、共同海損、海難救助、船舶油污損害賠償?shù)?,所以對這一問題做深入、透徹的分析研究有著重要的理論和實(shí)踐意義 。 本文通過相關(guān)碰撞法律的探討并結(jié)合實(shí)踐，對船舶碰撞的構(gòu)成要件 和責(zé)任承擔(dān) 進(jìn)行研究，并由此提 出完善我國船舶碰撞立法的建議。 船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 2 第一章 船舶碰撞是特 殊的民事侵權(quán)行為 第一節(jié) 船舶碰撞是民事侵權(quán)行為 一、 民事侵權(quán)行為相關(guān)理論 關(guān)于 民事侵權(quán)行為 的概念 ， 學(xué)說上沒有一個統(tǒng)一的定義 ， 各國學(xué)者眾說紛紜 。 （ 一 ） 英美法 系 學(xué)者的界定 在英美法系 ， 侵權(quán)行為法是一個獨(dú)立的法律部門 ， 學(xué)者對侵權(quán)行為概念的研究頗為深入、獨(dú)到 。 英國學(xué)者約翰福萊明認(rèn)為 ， 侵權(quán)行為是一種民事過錯 ， 而不是違反合同 ， 對這種過錯 ， 法院將在一種損害賠償?shù)脑V訟形式中提供補(bǔ)救 。 1《牛津法律大辭典》 對侵權(quán)行為 的定義是 ： “ 可以引起民事訴訟的傷害或不法行為 ， 侵權(quán)行為規(guī)則要求不得加害于他人的義務(wù) ， 以及加害了他 人 ， 則應(yīng)對之進(jìn)行補(bǔ)救或賠償?shù)牧x務(wù) ， 不是由當(dāng)事人的協(xié)議而設(shè)定的 ， 而是根據(jù)一般法律的實(shí)施而產(chǎn)生的 ， 與當(dāng)事人的協(xié)議無關(guān) 。 ” 2 在英美法系國家 ， 侵權(quán)行為受法制傳統(tǒng)影響而一直以判例形式出現(xiàn) ， 不存在對侵權(quán)行為的系統(tǒng)界定 ， 通常依訴因確定 。 但在侵權(quán)法權(quán)威著作中 ， 侵權(quán)行為分為對個人人身的侵害 （ 包括侵害身體、名譽(yù)、精神傷害 等 ） 、對財產(chǎn)的侵害 （ 包括侵害動產(chǎn)、毀損、侵害不動產(chǎn) 等 ） 、妨害、欺詐行為、疏忽行為 等 。 例如，在 英美法下 ， 油污的受害方可以侵權(quán)的“疏忽” （ negligence）， “滋擾” （ nuisance） 與“侵入” （ trespass）向船東索賠 ， 這也是在貴族院先例“ Esso petroleum Co. v. Southport Corporation” 3所涉及 。 4 （ 二 ） 大陸法系學(xué)者的界定 在大陸法系 ， 把侵權(quán)行為作為債的發(fā)生根據(jù) ， 對侵權(quán)行為概念的揭示 ， 具有成文法體系學(xué)說的特點(diǎn) 。 在德國 ， 學(xué)者認(rèn)為 ， 侵權(quán)行為實(shí)際上就是“在一定的條件下 ， 一方當(dāng)事人如果沒有對對方的權(quán)利和利益予以必要的尊重 ， 無論是故意還是過失 ， 他將要承擔(dān)責(zé)任” 。在法國 ， 大多數(shù)學(xué)者根據(jù) 《 法國民法典》第 1382 條的規(guī)定 ， 認(rèn)為侵權(quán)行為就是一種 1 約翰福萊明，《侵權(quán)行為法》 ， 牛津大學(xué)出版社 1971 年英文第 4 版 ， 第 1 頁。 2《牛津法律大辭典》 ， 光明日報出版社 1988 年版 ， 第 886 頁。 3 [1955]2 Lloyd’s . 4 楊良宜，《海事法》 ， 大連海事大學(xué)出版社 1999 年版 ， 第 251 頁。 船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 3 損害賠償?shù)呢?zé)任 。 5 在我國臺灣 ， 史 尚寬先生認(rèn)為 ： “侵權(quán)行為者 ， 因故意或過失侵害他人之權(quán)利或故意以悖于善良風(fēng)俗之方法 ， 加損害于他人之行為也 。 簡言之 ， 為侵害他人權(quán)利或利益之違法行為 。 ” 6 （ 三 ） 我國學(xué)者的界定 在我國，侵權(quán)行為法是民事法律的一部分， 對侵權(quán)行為 的界定 ，具有成文法體系學(xué)說的特點(diǎn)。 我國學(xué)者楊立新對侵權(quán)行為的界定是 ： “ 侵權(quán)行為是指行為人由于過錯 ， 或者在法律特別規(guī)定的場合不問過錯 ， 違反法律規(guī)定的義務(wù) ， 以作為或不作為的方式 ， 侵害他人人身權(quán)利或財產(chǎn)權(quán)利及其利益 ， 依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償?shù)确珊蠊男袨?。 ” 7《 中華人民共和國 民法通則》 （以下簡稱《 民法通則》） 以一般條款、特殊條款對侵權(quán)行為進(jìn)行界定 。 《民法通則》第 106 條第 2 款和第 3 款規(guī)定 ： “公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產(chǎn) ， 侵害他人財產(chǎn)、人身的 ， 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任 。 ”“沒有過錯 ， 但法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的 ， 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任 。 ”《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》（以下簡稱《侵權(quán)責(zé)任法》） 8第 2 條 、第 3 條、第 6 條和第 7 條規(guī)定：“ 侵害民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)依照本法承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。 ”“ 被侵權(quán)人有權(quán)請求侵權(quán)人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。 ”“ 行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。根據(jù)法律規(guī)定推定行為人有過錯，行為人不能證明 自己沒有過錯的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。 ”“ 行為人損害他人民事權(quán)益，不論行為人有無過錯，法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的，依照其規(guī)定。 ”這是我國現(xiàn)行立法對侵權(quán)行為概念所作的 規(guī)定 ，根據(jù)這些 規(guī)定可見 ： 侵權(quán)行為就是行為人由于過錯侵害他人的財產(chǎn)和人身 ， 依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的行為 ， 以及依法律特別規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的其他損害行為 。 其基本特點(diǎn)為 ： 侵權(quán)行為關(guān)系的主體是公民或法人 ； 主觀歸責(zé)與客觀歸責(zé)相結(jié)合 ， 主觀歸責(zé)為一般原則 ， 客觀歸責(zé)以法律明定為限 ； 侵害的客體為財產(chǎn)與人身 ； 侵害既為一種行為又為行為所產(chǎn)生的后果 ： 侵權(quán)行為的違法性包括行為 本身的違法和行為結(jié)果的違法 。 我國侵權(quán)行為法的結(jié)構(gòu) ， 是由侵權(quán)普通法和侵權(quán)特別法兩個部分組成的 。 侵權(quán)普通法是適用于全部范圍內(nèi)的一切侵權(quán)行為和侵權(quán)行為人的法律規(guī)范的總稱 ； 侵權(quán)特別法是適用于特定領(lǐng)域內(nèi)的特定侵權(quán)行為和侵權(quán)行為人的法律規(guī)范的總稱 。 9侵權(quán)特別 5 克雷斯蒂安馮巴爾 ， 《歐洲比較侵權(quán)行為法》 （ 第 l 冊 ）， 張新寶譯 ， 法律出版社 2020 版 ， 第 6 頁 。 6 史尚寬，《債法總論》 ， 臺灣榮泰印書館 1978 年版 ， 第 101 頁。 7 楊立新，《侵權(quán)法論》（第三版） ， 人民法院出版社 2020 年 版 ， 第 13 頁。 8 《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》已經(jīng)于 2020 年 12 月 26 日由第 11 屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第 12 次會議通過 ， 并將于 2020 年 7 月 1 日起實(shí)施 。 9 楊立新，《侵權(quán)法論》（第三版） ， 人民法院出版社 2020 年版， 第 47 頁 。 船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 4 法的主要作用是補(bǔ)充、修改、豐富、發(fā)展普通侵權(quán)行為法 。 一般而言 ， 某一侵權(quán)特別法的產(chǎn)生必定是對該侵權(quán)領(lǐng)域的一般法律原則進(jìn)行補(bǔ)充 或變更 ， 以彌補(bǔ)普通侵權(quán)法的不足 。 本文所討論的船舶碰撞即屬于侵權(quán)特別法 ， 它與 一般 侵權(quán)行為法既有諸多共性 ，也有其特殊性 。 （四） 船舶碰撞行為具備一 般侵權(quán)行為成立的構(gòu)成要件 船舶 發(fā)生碰撞 ， 導(dǎo)致一定的損害后果 ， 其碰撞行為具備一般侵權(quán)行為成立的構(gòu)成要件： （ 1） 船舶碰撞行為造成了一定的損失 。 這種損失是因碰撞已然發(fā)生 ， 而且給其他船舶帶來船舶、貨物損失或者人員傷亡 。 （ 2） 損害的發(fā)生 與 船舶碰撞事故 之間存在因果關(guān)系 。 如果沒有船舶碰撞事故的發(fā)生 ， 損害后果當(dāng)然不可能發(fā)生 ， 他們之間具有內(nèi)在的、本質(zhì)的、必然的聯(lián)系 。 （ 3） 碰撞行為一般都違反相關(guān)的義務(wù) 。 船舶航行和作業(yè)必須遵守相關(guān)的航行法律、法規(guī)以及相關(guān)國際公約 ， 據(jù)統(tǒng)計， 船舶碰撞事故 一般都 違反 了 相關(guān)安全航行應(yīng)當(dāng)注意的法律義 務(wù) 。 （ 4） 碰撞 事故 的發(fā)生一般都是 由于存在 過失 所致 。 主觀上的故意違章、疏忽大意或者過于自信的 意 外導(dǎo)致了絕大多數(shù) 船舶碰撞 事故的發(fā)生 。 二、 船舶碰撞是民事侵權(quán)行為 （一） 船舶碰撞 發(fā)生 的原因 船舶碰撞的發(fā)生 ， 通常 可以歸納為 以下幾個方面的原因 ： （ 1） 意外原因的碰撞 。 主要是因?yàn)橐庀氩坏降脑?、不可抗力原因以及原因無法查清的情況下發(fā)生的船舶碰撞事故 。 例如船舶正常航行中遇到事先沒有任何預(yù)報和征兆的突發(fā)大風(fēng)而發(fā)生碰撞 ， 這完全是意想不到的原因 等 ； （ 2） 單方過失 的原因 引起的碰撞 。 碰撞事故發(fā)生原因全部由于一方違反相關(guān)規(guī)定引起的 ， 與其他事故方無關(guān) 。 這種情 況通常發(fā)生在在航船舶的操作失誤或者違章碰撞到正?？坎吹拇蛘咴?某 些浪損事故中 ， 一般 而言， 兩艘在航船舶之間 發(fā)生 碰撞很少存在單方過失 ； （ 3） 共同過失 的原因 引起的碰撞 。 碰撞事故發(fā)生 的 原因是由于 2 個或者 2 個以上當(dāng)事人 違反規(guī)定 的 行為共同造成的 。 這種情況在船舶碰撞事故中最為普遍 ， 一般雙方都存在過失 ， 導(dǎo)致雙方都受到一定的損失 。 （二） 船舶碰撞民事責(zé)任是一種侵權(quán)民事責(zé)任 船舶碰撞民事責(zé)任是指船舶因發(fā)生碰撞事故而應(yīng)承擔(dān)的民事法律后果 。 一般來船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 5 說 ， 主要是承擔(dān)的損