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正文內(nèi)容

船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究畢業(yè)論文(編輯修改稿)

2024-10-01 21:03 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 .................. 55 5 一、適當(dāng)擴(kuò) 大船舶碰撞法的調(diào)整范圍 ............................................................... 55 二、船舶碰撞的形式不限于直接碰撞 ............................................................... 56 三、過失不作為船舶碰撞構(gòu)成要件的必要要素 ............................................... 56 第二節(jié) 我 國船舶碰撞責(zé)任承擔(dān)立法的完善 ........................................................... 57 一、船舶碰撞責(zé)任承擔(dān)立法發(fā)展趨勢 ............................................................... 57 二、明確船舶碰撞責(zé)任主體 ............................................................................... 58 三、厘清碰撞造成船載 貨物損失責(zé)任承擔(dān)中的關(guān)系 ....................................... 60 四、明確船舶碰撞財產(chǎn)損失的責(zé)任承擔(dān) ........................................................... 60 五、規(guī)范船舶碰撞中人身傷亡損害的責(zé)任承擔(dān) ............................................... 61 六、解 決船舶碰撞造成環(huán)境污染損害賠償?shù)拇胧? ........................................... 61 結(jié)束語 ................................................................................................................................. 62 參考 文獻(xiàn) ............................................................................................................................. 63 致 謝 ................................................................................................................................. 65 船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 1 引 言 隨著海上運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展 及其船舶的專業(yè)化、大型化的進(jìn)程的加快,海上侵權(quán)行為也越來越繁多 。船舶碰撞就是發(fā)生在海上的特殊侵權(quán)行為 , 由于海上航行和船舶本身的特殊性 , 其侵權(quán)行為的構(gòu)成要件 和責(zé)任承擔(dān) 與一般民事侵權(quán)行為有 著 一定 的區(qū)別。 《中華人民共和國海商法》(以下簡稱 《海商法》 ) 第八章 參照了 1910 年在布魯塞爾簽訂的《統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》(以下簡稱《 1910 年碰撞公約》)的規(guī)定, 對船舶 碰撞的 構(gòu)成要件和責(zé)任承擔(dān) 等實(shí)體性問題作了專門 的 規(guī)定。 由于船舶大型化、 專業(yè)化的發(fā)展,碰撞造成的損失往往十分巨大,不僅導(dǎo)致船舶、人身、貨物及 ( 或 ) 其他財產(chǎn)的損害 , 而且對于沿岸 國的環(huán)境也帶來潛在的威脅,如大型油輪因?yàn)榕鲎残孤┩斐纱竺娣e海 域的油污損害,為此我國海商法專章設(shè)立船舶碰撞法律制度以解決船舶碰撞侵權(quán)的損害賠償問題。雖然國際公約及各國海商法都對船舶碰撞的構(gòu)成要件 和責(zé)任承擔(dān)問題 做出 了相關(guān)的規(guī)定,但是在實(shí)踐應(yīng)用中卻紛爭不斷,我國海商法學(xué)界和司法界 對船舶碰撞的構(gòu)成要件 和責(zé)任承擔(dān)問題 持有不同的理論觀點(diǎn),這些不同的爭議觀 點(diǎn)在司法 實(shí)務(wù)中造成對同一事實(shí)的不同認(rèn)定,這種現(xiàn)象使得 我國《海商 法》 及其相關(guān)法律法規(guī)很難達(dá)到權(quán)威性和統(tǒng)一性。 隨著社會生產(chǎn)力和侵權(quán)法學(xué)理論的發(fā)展, 船舶碰撞構(gòu)成要件和責(zé)任承擔(dān)問題 也在不斷地發(fā)展 之中。船舶碰撞構(gòu)成要件和責(zé)任承擔(dān)問題的 發(fā)展變化涉及到其他一系列海商海事制度的重大修改或調(diào)整,諸如:海上貨物運(yùn)輸、海上保險、海事賠償責(zé)任限制、共同海損、海難救助、船舶油污損害賠償?shù)?,所以對這一問題做深入、透徹的分析研究有著重要的理論和實(shí)踐意義 。 本文通過相關(guān)碰撞法律的探討并結(jié)合實(shí)踐,對船舶碰撞的構(gòu)成要件 和責(zé)任承擔(dān) 進(jìn)行研究,并由此提 出完善我國船舶碰撞立法的建議。 船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 2 第一章 船舶碰撞是特 殊的民事侵權(quán)行為 第一節(jié) 船舶碰撞是民事侵權(quán)行為 一、 民事侵權(quán)行為相關(guān)理論 關(guān)于 民事侵權(quán)行為 的概念 , 學(xué)說上沒有一個統(tǒng)一的定義 , 各國學(xué)者眾說紛紜 。 ( 一 ) 英美法 系 學(xué)者的界定 在英美法系 , 侵權(quán)行為法是一個獨(dú)立的法律部門 , 學(xué)者對侵權(quán)行為概念的研究頗為深入、獨(dú)到 。 英國學(xué)者約翰福萊明認(rèn)為 , 侵權(quán)行為是一種民事過錯 , 而不是違反合同 , 對這種過錯 , 法院將在一種損害賠償?shù)脑V訟形式中提供補(bǔ)救 。 1《牛津法律大辭典》 對侵權(quán)行為 的定義是 : “ 可以引起民事訴訟的傷害或不法行為 , 侵權(quán)行為規(guī)則要求不得加害于他人的義務(wù) , 以及加害了他 人 , 則應(yīng)對之進(jìn)行補(bǔ)救或賠償?shù)牧x務(wù) , 不是由當(dāng)事人的協(xié)議而設(shè)定的 , 而是根據(jù)一般法律的實(shí)施而產(chǎn)生的 , 與當(dāng)事人的協(xié)議無關(guān) 。 ” 2 在英美法系國家 , 侵權(quán)行為受法制傳統(tǒng)影響而一直以判例形式出現(xiàn) , 不存在對侵權(quán)行為的系統(tǒng)界定 , 通常依訴因確定 。 但在侵權(quán)法權(quán)威著作中 , 侵權(quán)行為分為對個人人身的侵害 ( 包括侵害身體、名譽(yù)、精神傷害 等 ) 、對財產(chǎn)的侵害 ( 包括侵害動產(chǎn)、毀損、侵害不動產(chǎn) 等 ) 、妨害、欺詐行為、疏忽行為 等 。 例如,在 英美法下 , 油污的受害方可以侵權(quán)的“疏忽” ( negligence), “滋擾” ( nuisance) 與“侵入” ( trespass)向船東索賠 , 這也是在貴族院先例“ Esso petroleum Co. v. Southport Corporation” 3所涉及 。 4 ( 二 ) 大陸法系學(xué)者的界定 在大陸法系 , 把侵權(quán)行為作為債的發(fā)生根據(jù) , 對侵權(quán)行為概念的揭示 , 具有成文法體系學(xué)說的特點(diǎn) 。 在德國 , 學(xué)者認(rèn)為 , 侵權(quán)行為實(shí)際上就是“在一定的條件下 , 一方當(dāng)事人如果沒有對對方的權(quán)利和利益予以必要的尊重 , 無論是故意還是過失 , 他將要承擔(dān)責(zé)任” 。在法國 , 大多數(shù)學(xué)者根據(jù) 《 法國民法典》第 1382 條的規(guī)定 , 認(rèn)為侵權(quán)行為就是一種 1 約翰福萊明,《侵權(quán)行為法》 , 牛津大學(xué)出版社 1971 年英文第 4 版 , 第 1 頁。 2《牛津法律大辭典》 , 光明日報出版社 1988 年版 , 第 886 頁。 3 [1955]2 Lloyd’s . 4 楊良宜,《海事法》 , 大連海事大學(xué)出版社 1999 年版 , 第 251 頁。 船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 3 損害賠償?shù)呢?zé)任 。 5 在我國臺灣 , 史 尚寬先生認(rèn)為 : “侵權(quán)行為者 , 因故意或過失侵害他人之權(quán)利或故意以悖于善良風(fēng)俗之方法 , 加損害于他人之行為也 。 簡言之 , 為侵害他人權(quán)利或利益之違法行為 。 ” 6 ( 三 ) 我國學(xué)者的界定 在我國,侵權(quán)行為法是民事法律的一部分, 對侵權(quán)行為 的界定 ,具有成文法體系學(xué)說的特點(diǎn)。 我國學(xué)者楊立新對侵權(quán)行為的界定是 : “ 侵權(quán)行為是指行為人由于過錯 , 或者在法律特別規(guī)定的場合不問過錯 , 違反法律規(guī)定的義務(wù) , 以作為或不作為的方式 , 侵害他人人身權(quán)利或財產(chǎn)權(quán)利及其利益 , 依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償?shù)确珊蠊男袨?。 ” 7《 中華人民共和國 民法通則》 (以下簡稱《 民法通則》) 以一般條款、特殊條款對侵權(quán)行為進(jìn)行界定 。 《民法通則》第 106 條第 2 款和第 3 款規(guī)定 : “公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產(chǎn) , 侵害他人財產(chǎn)、人身的 , 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任 。 ”“沒有過錯 , 但法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的 , 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任 。 ”《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》(以下簡稱《侵權(quán)責(zé)任法》) 8第 2 條 、第 3 條、第 6 條和第 7 條規(guī)定:“ 侵害民事權(quán)益,應(yīng)當(dāng)依照本法承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。 ”“ 被侵權(quán)人有權(quán)請求侵權(quán)人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。 ”“ 行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。根據(jù)法律規(guī)定推定行為人有過錯,行為人不能證明 自己沒有過錯的,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。 ”“ 行為人損害他人民事權(quán)益,不論行為人有無過錯,法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的,依照其規(guī)定。 ”這是我國現(xiàn)行立法對侵權(quán)行為概念所作的 規(guī)定 ,根據(jù)這些 規(guī)定可見 : 侵權(quán)行為就是行為人由于過錯侵害他人的財產(chǎn)和人身 , 依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的行為 , 以及依法律特別規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的其他損害行為 。 其基本特點(diǎn)為 : 侵權(quán)行為關(guān)系的主體是公民或法人 ; 主觀歸責(zé)與客觀歸責(zé)相結(jié)合 , 主觀歸責(zé)為一般原則 , 客觀歸責(zé)以法律明定為限 ; 侵害的客體為財產(chǎn)與人身 ; 侵害既為一種行為又為行為所產(chǎn)生的后果 : 侵權(quán)行為的違法性包括行為 本身的違法和行為結(jié)果的違法 。 我國侵權(quán)行為法的結(jié)構(gòu) , 是由侵權(quán)普通法和侵權(quán)特別法兩個部分組成的 。 侵權(quán)普通法是適用于全部范圍內(nèi)的一切侵權(quán)行為和侵權(quán)行為人的法律規(guī)范的總稱 ; 侵權(quán)特別法是適用于特定領(lǐng)域內(nèi)的特定侵權(quán)行為和侵權(quán)行為人的法律規(guī)范的總稱 。 9侵權(quán)特別 5 克雷斯蒂安馮巴爾 , 《歐洲比較侵權(quán)行為法》 ( 第 l 冊 ), 張新寶譯 , 法律出版社 2020 版 , 第 6 頁 。 6 史尚寬,《債法總論》 , 臺灣榮泰印書館 1978 年版 , 第 101 頁。 7 楊立新,《侵權(quán)法論》(第三版) , 人民法院出版社 2020 年 版 , 第 13 頁。 8 《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》已經(jīng)于 2020 年 12 月 26 日由第 11 屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第 12 次會議通過 , 并將于 2020 年 7 月 1 日起實(shí)施 。 9 楊立新,《侵權(quán)法論》(第三版) , 人民法院出版社 2020 年版, 第 47 頁 。 船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 4 法的主要作用是補(bǔ)充、修改、豐富、發(fā)展普通侵權(quán)行為法 。 一般而言 , 某一侵權(quán)特別法的產(chǎn)生必定是對該侵權(quán)領(lǐng)域的一般法律原則進(jìn)行補(bǔ)充 或變更 , 以彌補(bǔ)普通侵權(quán)法的不足 。 本文所討論的船舶碰撞即屬于侵權(quán)特別法 , 它與 一般 侵權(quán)行為法既有諸多共性 ,也有其特殊性 。 (四) 船舶碰撞行為具備一 般侵權(quán)行為成立的構(gòu)成要件 船舶 發(fā)生碰撞 , 導(dǎo)致一定的損害后果 , 其碰撞行為具備一般侵權(quán)行為成立的構(gòu)成要件: ( 1) 船舶碰撞行為造成了一定的損失 。 這種損失是因碰撞已然發(fā)生 , 而且給其他船舶帶來船舶、貨物損失或者人員傷亡 。 ( 2) 損害的發(fā)生 與 船舶碰撞事故 之間存在因果關(guān)系 。 如果沒有船舶碰撞事故的發(fā)生 , 損害后果當(dāng)然不可能發(fā)生 , 他們之間具有內(nèi)在的、本質(zhì)的、必然的聯(lián)系 。 ( 3) 碰撞行為一般都違反相關(guān)的義務(wù) 。 船舶航行和作業(yè)必須遵守相關(guān)的航行法律、法規(guī)以及相關(guān)國際公約 , 據(jù)統(tǒng)計, 船舶碰撞事故 一般都 違反 了 相關(guān)安全航行應(yīng)當(dāng)注意的法律義 務(wù) 。 ( 4) 碰撞 事故 的發(fā)生一般都是 由于存在 過失 所致 。 主觀上的故意違章、疏忽大意或者過于自信的 意 外導(dǎo)致了絕大多數(shù) 船舶碰撞 事故的發(fā)生 。 二、 船舶碰撞是民事侵權(quán)行為 (一) 船舶碰撞 發(fā)生 的原因 船舶碰撞的發(fā)生 , 通常 可以歸納為 以下幾個方面的原因 : ( 1) 意外原因的碰撞 。 主要是因?yàn)橐庀氩坏降脑?、不可抗力原因以及原因無法查清的情況下發(fā)生的船舶碰撞事故 。 例如船舶正常航行中遇到事先沒有任何預(yù)報和征兆的突發(fā)大風(fēng)而發(fā)生碰撞 , 這完全是意想不到的原因 等 ; ( 2) 單方過失 的原因 引起的碰撞 。 碰撞事故發(fā)生原因全部由于一方違反相關(guān)規(guī)定引起的 , 與其他事故方無關(guān) 。 這種情 況通常發(fā)生在在航船舶的操作失誤或者違章碰撞到正??坎吹拇蛘咴?某 些浪損事故中 , 一般 而言, 兩艘在航船舶之間 發(fā)生 碰撞很少存在單方過失 ; ( 3) 共同過失 的原因 引起的碰撞 。 碰撞事故發(fā)生 的 原因是由于 2 個或者 2 個以上當(dāng)事人 違反規(guī)定 的 行為共同造成的 。 這種情況在船舶碰撞事故中最為普遍 , 一般雙方都存在過失 , 導(dǎo)致雙方都受到一定的損失 。 (二) 船舶碰撞民事責(zé)任是一種侵權(quán)民事責(zé)任 船舶碰撞民事責(zé)任是指船舶因發(fā)生碰撞事故而應(yīng)承擔(dān)的民事法律后果 。 一般來船舶碰撞構(gòu)成要件及責(zé)任承擔(dān)問題研究 5 說 , 主要是承擔(dān)的損
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