【文章內(nèi)容簡介】 第 8 頁 共 64 頁 和追尾碰撞等。因碰撞面未引起側(cè)滑，故不產(chǎn)生摩擦力。 (2）向心斜碰撞 向心斜碰撞也是重心對重心的碰撞，但是相對碰撞速度的方向與碰撞面有一角度。由于碰撞面引起了側(cè)滑，所以有摩擦力的產(chǎn)生。 (3）偏 心正碰撞 重心與重心偏斜且與碰撞面成直角的碰撞稱為偏心斜碰撞。因與碰撞面垂直，故不產(chǎn)生摩擦力。 (4）偏心斜碰撞 重心與重心偏斜，且與碰撞面不垂直的碰撞稱為偏心斜碰撞。因碰撞面會引起側(cè)滑，故有摩擦力的產(chǎn)生。 (5)車輛與行人碰撞 車輛與行人的身體直接發(fā)生接觸，從而導(dǎo)致行人受傷的碰撞。 發(fā)生車輛碰撞行人交通事故的原因 (1）闖紅燈 闖紅燈是非機(jī)動(dòng)車在燈控路口最常出現(xiàn)的違法行為之一，也是最危險(xiǎn)的違法行為之一，極易引發(fā)交通事故，不管是車輛與車輛碰撞還是車輛與行人的碰撞。 眾所周知，道路交通 信號燈控制著路權(quán)，紅燈時(shí)表示本相位不具有通行權(quán)，此時(shí)其他的相位可以通行，如果違法闖紅燈行駛或行走，則駕駛?cè)说陌踩约靶腥说陌踩疾荒艿玫奖ＷC，很可能由于具有通行權(quán)的車輛沒有注意而發(fā)生碰撞，引發(fā)交通事故。 另外有通行權(quán)的車輛會因?yàn)楸茏屵`法行為非機(jī)動(dòng)車和行人，導(dǎo)致路口秩序混亂，影響路口通行能力，從而引發(fā)交通事故。 （ 2）不按規(guī)定路線斜穿路口 為保證非機(jī)動(dòng)車和行人的交通安全，有些路口進(jìn)行了渠化，方便非機(jī)動(dòng)車和行人通過，要求非機(jī)動(dòng)車和行人按照渠化指示通過路口，而有些非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥藶榱俗呓輳?，不按渠化指示通過路 口，為了方便，斜插過路口。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 9 頁 共 64 頁 而在未渠化的路口，非機(jī)動(dòng)車和行人左轉(zhuǎn)通行需要兩次直行通過路口，但現(xiàn)在斜穿通行的情況非常普遍，因此導(dǎo)致車輛碰撞行人的事故經(jīng)常發(fā)生。 （ 3）不遵守交通標(biāo)志 交通標(biāo)志，是國家制定的，以圖形、符號、文字等形式，向參與者傳遞交通信息，確保道路安全暢通的重要設(shè)施，然而，相當(dāng)一部分非機(jī)動(dòng)車或行人常常為了方便，無視道路交通標(biāo)志，隨意通行在禁止非機(jī)動(dòng)車和行人通行的路段，造成極大的安全隱患，進(jìn)而發(fā)生交通事故。 （ 4）突然橫穿道路 非機(jī)動(dòng)車和行人突然橫穿道路一般有兩種情況：一種是從公路旁的巷道突然穿出 ；另一種是從道路右側(cè)突然向左側(cè)穿。非機(jī)動(dòng)車和行人突然橫穿道路，會和機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突，常因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車措手不及，來不及躲避而相撞，此違法行為引發(fā)的交通事故較多，且損失較大。 （ 5）逆向行駛 當(dāng)前，道路越來越寬，而且加裝中心隔離護(hù)欄，當(dāng)出發(fā)點(diǎn)到目的地逆行路線比正確行駛路線短時(shí)，行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藶閳D方便，就會選擇走較近的逆行路線。尤其是在有隔離護(hù)欄的路段，逆向行走的行為屢見不鮮。 (6) 不走人行橫道 如今，許多行人為了方便，穿過馬路時(shí)不按規(guī)定走人行橫道，而是直接穿越，這時(shí)，如果行人猶豫不絕，司機(jī)無法判斷是否 要停車，這樣就很容易發(fā)生事故。 車輛碰撞行人交通事故的過程 車輛碰撞行人交通事故中行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 車輛與行人碰撞后，行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與汽車外形與尺寸、汽車速度、行人身材高矮、行人速度大小和方向有關(guān)。 接觸點(diǎn)位于行人質(zhì)心上部，如大客車、平頭貨車等與成年人碰撞，轎車與兒童碰 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 10 頁 共 64 頁 撞時(shí)，可能直接碰撞在行人的胸部甚至頭部。身體上部遠(yuǎn)離汽車的方向拋向前方。如果汽車不制動(dòng)，行人將被碾在車下。 如果碰撞接觸點(diǎn)位于行人質(zhì)心，行人整個(gè)身體幾乎同時(shí)與汽車接觸。在大多數(shù)情況下，碰撞作用在行人質(zhì)心下面，一般的船形轎車與 成年人的碰撞事故均屬于這種形式。汽車保險(xiǎn)杠碰撞行人的小腿，隨后大腿、臀部倒向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣，然后上身和頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部，甚至與擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞。當(dāng)汽車前端的高度與行人高度的比值越小時(shí)，頭部碰撞速度就越大。碰撞速度越高，汽車前端越低，行人身材越高，頭部碰撞擋風(fēng)玻璃的概率就越大。當(dāng)汽車速度很高，并且在碰撞時(shí)沒有采取制動(dòng)措施，可能會使行人從車頂掠過，直接摔跌在汽車后面的路上。 常見的船行轎車與成年人碰撞時(shí)，行人運(yùn)動(dòng)過程的劃分： 車人接觸，行人身體碰撞并加速，身體移向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩； 從發(fā)動(dòng)機(jī)罩上拋出； 落地后繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)至靜止。即由接觸、飛行和滑移三個(gè)階段組成。 對接觸階段影響較大的因素有碰撞速度、制動(dòng)強(qiáng)度和行人與汽車前端的幾何尺寸比。飛行階段是因行人先被汽車加速，然后汽車制動(dòng)，而被加速的行人繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，行人被拋向前方。如果汽車未采取制動(dòng)措施或者減速度很小，會出現(xiàn)兩種情況：若加速度超過某數(shù)值，行人就可能掠過擋風(fēng)玻璃而從車頂飛出，跌落在車后；而速度較低時(shí)，行人倒地后，會遭遇汽車的碾壓?；齐A段是從行人第一次落地到滑滾至靜止的過程。一些試驗(yàn)研究表明，在這個(gè)過程中行人亦可能離開地面彈起。影響接觸階段的因素 對滑移運(yùn)動(dòng)同樣有影響。此外，落地時(shí)刻的水平和垂直速度、路面種類、行人著裝等因素對過程也有影響。 對于平頭汽車碰撞成年人或船形轎車碰撞兒童，碰撞后兒童被直接拋向汽車的前方，經(jīng)滑移或滾動(dòng)后停止。如果碰撞過程汽車沒有采取制動(dòng)措施，行人可能被汽車碾壓。 行人碰撞的方向 一個(gè)確定和研究行人碰撞的關(guān)鍵問題是行人碰撞動(dòng)力學(xué)，或者是行人在撞擊事件 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 11 頁 共 64 頁 階段和過程中如何運(yùn)動(dòng)。拉瓦尼把不同的行人撞擊方向分為五個(gè)不同的組（罩蓋、前方凸出物、擋泥板頂拱、蓋板拱形頂、空翻），當(dāng)描述沖擊動(dòng)力學(xué)時(shí)，這五種不同的行人運(yùn)動(dòng)學(xué)分類方式已 經(jīng)成為了事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。了解那些相關(guān)車輛位置的碰撞方向有利于調(diào)查員確定發(fā)生損傷的原因。 圖 二 蓋罩類軌跡 在蓋罩類的軌跡中，在減速車輛的前面，行人發(fā)生碰撞的部位是小腿。車輛的撞擊部分必定低于行人的高度，碰撞后的腿部變形和身體彎伏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，同時(shí)胸部與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋頂部接觸。頭部以抽打的動(dòng)作撞擊在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。在最初的撞擊之后，行人通常會停留在汽車的引擎蓋上直到車輛停止，有時(shí)車輛停止時(shí)滑下引擎蓋。 圖 三 朝 前投射軌跡 接下來的撞擊方向是朝前的投射。在這種組態(tài)中，行人被平頭車碰撞，如卡車或面包車，它們對行人的施力點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行人的重心，在碰撞小孩時(shí)這種情況也會發(fā)生。行人先被汽車迅速加速碰撞車輛的速度，然后跌落到汽車前方的道路上。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 12 頁 共 64 頁 圖 四 擋泥板 碰撞行人的車輛正面角附近的擋泥板凸出物包含在其中。第一次接觸通常是腿，身體朝著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋旋轉(zhuǎn)。在道路上發(fā)生碰撞時(shí)，由于行人的位置（靠近車的邊緣），他跌倒時(shí)并不會撞擊外罩，行人的頭部可能會也可能不會撞到車上。 圖 五 拱形頂 第四種碰撞方向是拱形頂，但在這種情況下，從最初的軌跡來看像蓋罩類軌跡，但是這種情況中，行人的腿不是在汽車前面由于撞擊力，腿繼續(xù)向上翻轉(zhuǎn)，此時(shí)行人在車輛頂部或靠近頂部實(shí)際上是倒立的。當(dāng)行人離開汽車，翻過車頂，跌倒在地時(shí)，飛行過程就完成了 。 圖 六 翻轉(zhuǎn)軌跡 最后一種碰撞軌跡是翻轉(zhuǎn)，它的開始和拱形頂是相似的，在碰撞時(shí)，由于車輛的 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 13 頁 共 64 頁 減速，這使得行人被拋到汽車前面。這種碰撞方式預(yù)料會導(dǎo)致頭部嚴(yán)重甚至致命的傷 。這里討論的碰撞情形主要適用于成年的行人，因?yàn)閮和砀叩脑?，可能并不總是適合于小孩。 第三章 汽車碰撞行人過程的速度分析 對行人碰撞的研究者來說，碰撞速度是非常重要的，特別是那些確定違法的人員。車輛速度的估計(jì)在民事案件中也很重要，因?yàn)樗婕暗竭^失責(zé)任和民事責(zé)任。當(dāng)處理行人碰撞的速度問題時(shí)，有許多解決速度問題的處理方法。 制動(dòng)距離分析法 最簡單，也是通常用來確定汽車碰撞行人速度的方法是使用制動(dòng)距離。當(dāng)然，車輛從制動(dòng)到停止總的滑行距離是可以估計(jì)的。將會有 一部分速度的損失影響到行人的碰撞，但是這里的損失是微不足道的。在大多數(shù)情況下大約每小時(shí) 12英里，這是因?yàn)檐囕v和行人之間的很大的質(zhì)量差。 計(jì)算公式： 202g t tgS???? ? ?（ ） （ ） 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 14 頁 共 64 頁 式中： S—— 制動(dòng)距離， m； 0? —— 制動(dòng)前車速， m/s； g—— 重力加速度， m/s2； ? —— 輪胎對地面的摩擦系數(shù)； t—— 空走時(shí) 間， s。 駕駛員發(fā)現(xiàn)急情，腳離開加速踏板到開始制動(dòng)的時(shí)間為空走時(shí)間，由實(shí)驗(yàn)得知，空走時(shí)間一般為 ~。 行人拋出距離分析法 關(guān)于速度問題的第二種最好的可選方法是通過行人總的拋出距離來估計(jì)碰撞車輛的撞擊速度，許多車輛碰撞時(shí)沒有制動(dòng)，而拋出距離是唯一有效的用來估計(jì)車輛碰撞速度的方法。當(dāng)行人被運(yùn)動(dòng)的車輛碰撞后，行人被車輛以速度矢量方向進(jìn)行加速，身體被向前拋出的距離是估計(jì)車輛速度的一個(gè)指示。 一個(gè)簡單且更好的估計(jì)碰撞車輛的撞擊行人速度的方法是行人身體從滑動(dòng)到停止（非拋出）的距離和應(yīng)用能量消耗方程 。這是一個(gè)很容易進(jìn)行辯護(hù)的能量方法，但是調(diào)查員必須確定第一個(gè)碰撞點(diǎn)： 30dfS ? （ ） 這里： S—— 撞擊后行人的速度 ，單位是英里每小時(shí) d—— 身體滑動(dòng)的距離 f—— 身體的滑動(dòng)摩擦系數(shù) 當(dāng)行人的第一次碰撞點(diǎn)在路面上被確定時(shí)，在邏輯上計(jì)算的速度只是代表一小部分車輛的碰撞速度，這種方法就是一種偏于“保守”的策略，也就是說，它將在“低” 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 15 頁 共 64 頁 的一面。 另外一種根據(jù)拋出 距離來確定碰撞速度的方法是賽爾在 1983 年的論文上第一次提出的方法。他們推導(dǎo)了一個(gè)公式包括撞擊后行人總的軌跡，在第一次接觸路面之后的跳躍和滑動(dòng)： 2c o s si ngsV ?? ? ?? ? （ ) 這里： V—— 拋射速度 θ —— 拋出角度 g—— 重力加速度，即 S—— 拋出距離，單位是英尺 由于拋出的角度通常是不知道的，賽爾考慮到拋射角的最大值和最小值從而推導(dǎo)出一組方程來給出速度 波動(dòng)的范圍： m in 221gsV ??? 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