【文章內(nèi)容簡介】 速度、轉(zhuǎn)向角度等自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)，以便能夠提前照亮“未到達(dá)”的區(qū)域，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時(shí)刻都擁有最畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)佳的可見度。這種先進(jìn)的汽車照明裝備，從前很少能在國產(chǎn)轎車中見到，只有寶馬545i、330i等高檔車型上裝有。不過最近，細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)在相繼上市的幾款中高檔級(jí)別車上驚喜地發(fā)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈的身影，這幾款車分別是東風(fēng)雪鐵龍的凱旋、廣州豐田的凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟。凱旋凱旋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈是雪鐵龍C5的優(yōu)良傳統(tǒng)得以保持的結(jié)果，它不僅具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，而且還是雙氙氣大燈。凱旋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能可“上下”、“左右”隨動(dòng)，光束隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)（轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)燈可轉(zhuǎn)動(dòng)15176。，外側(cè)燈可轉(zhuǎn)動(dòng)8176。），光束寬度加大，特別在連續(xù)彎道上，彎道內(nèi)側(cè)照明更寬，照明范圍更大，可照亮傳統(tǒng)車燈照不到的盲區(qū)，以便駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)路上的障礙物和行人，提高了駕車的安全性。再加上雙氙氣大燈的光線比鹵素?zé)舯?，可以看清更遠(yuǎn)處的障礙物。強(qiáng)兩無AFS隨動(dòng)系統(tǒng) 有AFS隨動(dòng)系統(tǒng)凱美瑞凱美瑞的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈基本上與凱旋上的工作原理相同。所謂的“上下”隨動(dòng)和“左右”隨動(dòng)分別是AFS前大燈智能隨動(dòng)系統(tǒng)和ALS光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS能根據(jù)車速以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度，自動(dòng)調(diào)整近光燈的照射中心，自動(dòng)指向入彎，確保彎道中的高能見度。在后排負(fù)載較重導(dǎo)致車身角度上揚(yáng)時(shí)，ALS自動(dòng)調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚(yáng)對(duì)對(duì)面來車駕駛?cè)藛T的干擾。上圖上部分：無ALS光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)上圖下部分：有ALS光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng) 新天籟 挑剔，圖示的自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向新天籟同樣安裝了雙燈（AFS）能夠在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)氙氣前大燈，在亮度上無可過固定角度的時(shí)候自動(dòng)開畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)啟，從而擴(kuò)大相應(yīng)方向上的照明范圍，擴(kuò)大駕駛者的視野，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向時(shí)候的安全性。不過遺憾的是，新天籟的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈沒有ALS光軸調(diào)整功能，也就是不能夠隨著汽車前后重心的變化而“上下”隨動(dòng)。7輪胎壓力檢測系統(tǒng)輪胎壓力檢測系統(tǒng)（TPMSTire Pressure Monitoring System）通過連續(xù)檢測輪胎的壓力、溫度，為駕駛年員提供必要的輪胎信息，當(dāng)出現(xiàn)不正常情況時(shí)，發(fā)出警告信號(hào)，美國法律規(guī)定從2003年11月開始，所有汽車必須安裝輪胎壓力檢測系統(tǒng)。國際上，早在20世紀(jì)70年代末就已開始研究輪胎壓力自動(dòng)檢測系統(tǒng)。美國Lucas公司在1981年推出的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，在駕駛室設(shè)有接收器，每個(gè)車輪均有傳感器，基本結(jié)構(gòu)由傳感器、信號(hào)發(fā)生器和接收器三部分組成，傳感器安裝在輪輻上，直接檢測輪胎的內(nèi)壓，德國Wabco公司和Bosch公司在1989年分別推出了采用ABS檢測輪胎壓力的裝置，Bosch公司生產(chǎn)的汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)已批量的裝在汽車上，該系統(tǒng)由裝在輪輻上的壓力傳感器、帶有顯示器的電子部件和高頻收發(fā)器三部分組成，檢測系統(tǒng)與ABS一起工作，其他許多公司也相繼推出各自的輪壓力檢測專利產(chǎn)品。目前，輪胎壓力檢測系統(tǒng)主要分為兩類：一種是間接式系統(tǒng)，通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測輪胎的目的，其缺點(diǎn)是無法對(duì)兩個(gè)輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100km/h的情況進(jìn)行判斷。另一種是直接式系統(tǒng)，利用安裝在每一個(gè)輪胎里的以電池為電源的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)室內(nèi)的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時(shí)顯示各輪胎氣壓，駕駛員可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。未來的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是集輪胎壓力檢測與實(shí)時(shí)控制為一體的智能化系統(tǒng)，系統(tǒng)將向著結(jié)構(gòu)小、性能高、可靠性高方向發(fā)展，并盡可能地提高其性價(jià)比。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們?cè)絹碓疥P(guān)注汽車的安全性能，安全氣囊已經(jīng)廣泛的安裝在各種檔次的汽車上。近年來，ABS、輪胎的安全也引起了人們的關(guān)注。各大汽車廠商都推出了輪胎壓力檢測系統(tǒng)。輪胎壓力檢測系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的檢測輪胎的壓力，這樣就可以防止汽車在高速公路上行駛，因?yàn)檩喬毫^大或者輪胎溫度過高而引起的爆胎輪胎壓力檢測系統(tǒng)見下圖1，在現(xiàn)有的汽車車胎壓力檢測裝置中，每個(gè)輪胎安裝一個(gè)從機(jī)，從機(jī)包括信號(hào)發(fā)射器、壓力傳感器、控制單元和電池，從機(jī)的框圖見下圖2。在汽車駕駛室內(nèi)放置一個(gè)主機(jī)，主機(jī)中包括信號(hào)接收器、控制 單元、顯示裝置、按鍵等。畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)數(shù)據(jù)，判斷壓力是否正常，如果正常則顯示各個(gè)輪胎當(dāng)前的壓力；如果壓力不在正常范圍內(nèi)，主機(jī)則提示輪胎壓力不正常并顯示當(dāng)前輪胎的壓力。主機(jī)框圖如右圖。夜間停車的狀態(tài)時(shí)，不需要檢測車胎的壓力，但是由于從機(jī)單向發(fā)送信號(hào)，不能判斷汽車當(dāng)前的狀態(tài)，所以就會(huì)全天都在消耗車胎里電池的能量，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池的使用時(shí)間較短，需要經(jīng)常更換電池。這樣一方面會(huì)增加使用的復(fù)雜性，提高使用成本，給用戶造成不便；另一方面會(huì)增加換胎的次數(shù)，并且由于換胎時(shí)會(huì)磨損從機(jī)，更容易損壞從機(jī)。車輪胎壓力檢測系統(tǒng)的改進(jìn)針對(duì)現(xiàn)有汽車車胎壓力傳感器從機(jī)電池使用時(shí)間過短所存在的問題，主機(jī)包括信號(hào)收發(fā)器、控制單元、按鍵、顯示和語音提示單元，其中顯示及語音提示單元包括顯示和語音提示模塊和相應(yīng)的發(fā)聲和發(fā)光裝置。顯示及語音提示單元與駕駛室中里程表的速度輸出接口相連，主機(jī)的電路見圖下圖機(jī)包括信號(hào)收發(fā)器、壓力溫度傳感器、控制單元和電池。主機(jī)和從機(jī)通過無線信號(hào)收發(fā)器進(jìn)行信號(hào)的相互傳輸。從機(jī)的電路圖見圖5。從機(jī)的控制單元與信號(hào)收發(fā)器相連，這樣從機(jī)就可以接收主機(jī)發(fā)出的指令，只有當(dāng)主機(jī)發(fā)出檢測指令時(shí)，從機(jī)才開始檢測車胎壓力，在其他時(shí)間從機(jī)處于休眠狀態(tài)。在夜間和其他不需要檢測車胎壓力的情況下，主機(jī)不發(fā)送檢測指令，從機(jī)也就不進(jìn)行壓力和溫度測量數(shù)據(jù)的傳送，這樣就可以大幅度減少安裝在車胎內(nèi)的電池的電量消耗，減少更換電池對(duì)設(shè)備所帶來的 19畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)影響。另外，壓力檢測裝置增加了聲音提示單元，可以在車胎壓力不正常時(shí)用聲音警告駕駛員檢查車胎。汽車車速大于某一個(gè)設(shè)定的閾值時(shí)，主機(jī)的控制單元控制無線收發(fā)器每隔一段時(shí)間發(fā)出一個(gè)檢測車胎壓力的信號(hào)，從機(jī)的無線收發(fā)器接收到這個(gè)信號(hào)后，壓力傳感器單元開始進(jìn)行溫度和壓力的檢測。檢測結(jié)束后，從機(jī)將檢測到的溫度和壓力數(shù)據(jù)發(fā)送給主機(jī)。主機(jī)接收到從機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)后，控制單元進(jìn)行判斷。如果壓力和溫度值處于正常范圍內(nèi)，主機(jī)通過顯示單元顯示每一個(gè)車胎的壓力值；如果壓力和溫度值不正常，主機(jī)則顯示不正常的輪胎編號(hào)、當(dāng)前的壓力值和溫度值，并且用語音提示駕駛員。采用這種控制方法，從機(jī)就不需要時(shí)時(shí)刻刻都檢測車胎壓力，就可以大幅度的減少從機(jī)檢測車胎壓力的次數(shù)，可以節(jié)省車胎內(nèi)電池的電量消耗。另外，由于汽車車胎爆胎主要發(fā)生在車速比較高的情況下，所以這種通過設(shè)定車速閾值的方法來減少檢測次數(shù)的方法并不影響設(shè)備的正常使用。在車速小于閾值時(shí)，從機(jī)不檢測壓力值，不傳送任何數(shù)據(jù)，處于休眠狀態(tài)，從機(jī)電池的耗電量很低；如果希望在車速小于閾值的時(shí)候檢測車胎壓力，可以人為地通過主機(jī)發(fā)送命令給從機(jī)，進(jìn)行溫度和壓力的檢測。本設(shè)計(jì)改進(jìn)了傳統(tǒng)的汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)，可以延長電池的使用時(shí)間，減少更換電池的次數(shù)。本設(shè)計(jì)已在某汽車車胎壓力檢測裝置中得到成功的應(yīng)用，實(shí)踐證明，該系統(tǒng)可靠性高，線路簡單可靠。8安全氣囊SRS隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動(dòng)地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動(dòng)作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時(shí)工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時(shí)，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費(fèi)氣囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動(dòng)作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種，主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動(dòng)安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，對(duì)乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時(shí)進(jìn)行正面撞車時(shí)，其發(fā)生時(shí)間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時(shí)間中防止對(duì)乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)。(SupplementalInflatable Restraint System，簡稱SRS)等由于很多事故是難以避免的，因此被動(dòng)安全性也非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價(jià)不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬時(shí)間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國一研究所分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。其實(shí)，早在40年前,就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國人約翰赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國專利。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須有一個(gè)更好的方法來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。當(dāng)然，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，安全氣囊從取得專利到應(yīng)用推廣，竟然走了三十多年的時(shí)間，經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因?yàn)槠囍圃焐桃猿杀纠碛删芙^接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國參議院通過公路死傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國政府還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國生產(chǎn)的中高級(jí)轎車，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在現(xiàn)在有著廣泛使用。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力(減速度)超過設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0。03秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮?dú)猓职捕ㄇ也缓拘?，?duì)人體無害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對(duì)人體亦無害。萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算，若汽車以60km的時(shí)速行駛，而氣囊則會(huì)以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)度稍有差錯(cuò)，就有可能釀出一場“悲劇”。在汽車行駛中，3個(gè)傳感器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計(jì)算、分析、比較和判斷，并隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)出指令。當(dāng)車速小于30km/h沖撞時(shí)，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸入撞車信號(hào)，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號(hào)不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)沖撞時(shí)，只要預(yù)緊器向后拉緊安全帶，就足以保護(hù)駕乘人員不撞向前方。在高速(減速度較大)沖撞時(shí)，前方傳感器和中央傳感器同時(shí)向電子控制器輸入沖撞信號(hào)，電子控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時(shí)引爆左右預(yù)緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時(shí)，2個(gè)氣囊同時(shí)張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全。當(dāng)汽車和前面的固定物沖撞時(shí)，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于30km/h的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則汽車發(fā)生低速?zèng)_撞時(shí)，電子控制器只使安全帶預(yù)緊器引爆。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則汽車高速?zèng)_撞時(shí)，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時(shí)向電子控制器輸出沖撞信號(hào)，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉緊，氣囊張開。從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號(hào)到控制器判斷引爆電雷管，大約需要10ms時(shí)間。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮?dú)?，迅速吹脹氣囊。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進(jìn)而到安全帶拉緊，全過程所需時(shí)間為3035ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果是非常好的。當(dāng)氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進(jìn)氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞能量，