【文章內(nèi)容簡介】 速度、轉(zhuǎn)向角度等自動調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)，以便能夠提前照亮“未到達(dá)”的區(qū)域，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最畢業(yè)設(shè)計——汽車防碰撞技術(shù)佳的可見度。這種先進(jìn)的汽車照明裝備，從前很少能在國產(chǎn)轎車中見到，只有寶馬545i、330i等高檔車型上裝有。不過最近，細(xì)心的消費者會在相繼上市的幾款中高檔級別車上驚喜地發(fā)現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向大燈的身影，這幾款車分別是東風(fēng)雪鐵龍的凱旋、廣州豐田的凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟。凱旋凱旋的隨動轉(zhuǎn)向大燈是雪鐵龍C5的優(yōu)良傳統(tǒng)得以保持的結(jié)果，它不僅具有隨動轉(zhuǎn)向功能，而且還是雙氙氣大燈。凱旋的隨動轉(zhuǎn)向功能可“上下”、“左右”隨動，光束隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動（轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)燈可轉(zhuǎn)動15176。，外側(cè)燈可轉(zhuǎn)動8176。），光束寬度加大，特別在連續(xù)彎道上，彎道內(nèi)側(cè)照明更寬，照明范圍更大，可照亮傳統(tǒng)車燈照不到的盲區(qū)，以便駕駛員及時發(fā)現(xiàn)路上的障礙物和行人，提高了駕車的安全性。再加上雙氙氣大燈的光線比鹵素?zé)舯?，可以看清更遠(yuǎn)處的障礙物。強兩無AFS隨動系統(tǒng) 有AFS隨動系統(tǒng)凱美瑞凱美瑞的隨動轉(zhuǎn)向大燈基本上與凱旋上的工作原理相同。所謂的“上下”隨動和“左右”隨動分別是AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)和ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng)。在夜間轉(zhuǎn)彎時，AFS能根據(jù)車速以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度，自動調(diào)整近光燈的照射中心，自動指向入彎，確保彎道中的高能見度。在后排負(fù)載較重導(dǎo)致車身角度上揚時，ALS自動調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚對對面來車駕駛?cè)藛T的干擾。上圖上部分：無ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng)上圖下部分：有ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng) 新天籟 挑剔，圖示的自動輔助轉(zhuǎn)向新天籟同樣安裝了雙燈（AFS）能夠在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)氙氣前大燈，在亮度上無可過固定角度的時候自動開畢業(yè)設(shè)計——汽車防碰撞技術(shù)啟，從而擴(kuò)大相應(yīng)方向上的照明范圍，擴(kuò)大駕駛者的視野，增強轉(zhuǎn)向時候的安全性。不過遺憾的是，新天籟的隨動轉(zhuǎn)向大燈沒有ALS光軸調(diào)整功能，也就是不能夠隨著汽車前后重心的變化而“上下”隨動。7輪胎壓力檢測系統(tǒng)輪胎壓力檢測系統(tǒng)（TPMSTire Pressure Monitoring System）通過連續(xù)檢測輪胎的壓力、溫度，為駕駛年員提供必要的輪胎信息，當(dāng)出現(xiàn)不正常情況時，發(fā)出警告信號，美國法律規(guī)定從2003年11月開始，所有汽車必須安裝輪胎壓力檢測系統(tǒng)。國際上，早在20世紀(jì)70年代末就已開始研究輪胎壓力自動檢測系統(tǒng)。美國Lucas公司在1981年推出的輪胎壓力檢測系統(tǒng)，在駕駛室設(shè)有接收器，每個車輪均有傳感器，基本結(jié)構(gòu)由傳感器、信號發(fā)生器和接收器三部分組成，傳感器安裝在輪輻上，直接檢測輪胎的內(nèi)壓，德國Wabco公司和Bosch公司在1989年分別推出了采用ABS檢測輪胎壓力的裝置，Bosch公司生產(chǎn)的汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)已批量的裝在汽車上，該系統(tǒng)由裝在輪輻上的壓力傳感器、帶有顯示器的電子部件和高頻收發(fā)器三部分組成，檢測系統(tǒng)與ABS一起工作，其他許多公司也相繼推出各自的輪壓力檢測專利產(chǎn)品。目前，輪胎壓力檢測系統(tǒng)主要分為兩類：一種是間接式系統(tǒng)，通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測輪胎的目的，其缺點是無法對兩個輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100km/h的情況進(jìn)行判斷。另一種是直接式系統(tǒng)，利用安裝在每一個輪胎里的以電池為電源的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛畢業(yè)設(shè)計——汽車防碰撞技術(shù)室內(nèi)的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時顯示各輪胎氣壓，駕駛員可以直觀地了解各個輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)就會自動報警。未來的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是集輪胎壓力檢測與實時控制為一體的智能化系統(tǒng)，系統(tǒng)將向著結(jié)構(gòu)小、性能高、可靠性高方向發(fā)展，并盡可能地提高其性價比。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們越來越關(guān)注汽車的安全性能，安全氣囊已經(jīng)廣泛的安裝在各種檔次的汽車上。近年來，ABS、輪胎的安全也引起了人們的關(guān)注。各大汽車廠商都推出了輪胎壓力檢測系統(tǒng)。輪胎壓力檢測系統(tǒng)可以實時的檢測輪胎的壓力，這樣就可以防止汽車在高速公路上行駛，因為輪胎壓力過大或者輪胎溫度過高而引起的爆胎輪胎壓力檢測系統(tǒng)見下圖1，在現(xiàn)有的汽車車胎壓力檢測裝置中，每個輪胎安裝一個從機(jī)，從機(jī)包括信號發(fā)射器、壓力傳感器、控制單元和電池，從機(jī)的框圖見下圖2。在汽車駕駛室內(nèi)放置一個主機(jī)，主機(jī)中包括信號接收器、控制 單元、顯示裝置、按鍵等。畢業(yè)設(shè)計——汽車防碰撞技術(shù)數(shù)據(jù)，判斷壓力是否正常，如果正常則顯示各個輪胎當(dāng)前的壓力；如果壓力不在正常范圍內(nèi)，主機(jī)則提示輪胎壓力不正常并顯示當(dāng)前輪胎的壓力。主機(jī)框圖如右圖。夜間停車的狀態(tài)時，不需要檢測車胎的壓力，但是由于從機(jī)單向發(fā)送信號，不能判斷汽車當(dāng)前的狀態(tài)，所以就會全天都在消耗車胎里電池的能量，這樣就會導(dǎo)致電池的使用時間較短，需要經(jīng)常更換電池。這樣一方面會增加使用的復(fù)雜性，提高使用成本，給用戶造成不便；另一方面會增加換胎的次數(shù)，并且由于換胎時會磨損從機(jī)，更容易損壞從機(jī)。車輪胎壓力檢測系統(tǒng)的改進(jìn)針對現(xiàn)有汽車車胎壓力傳感器從機(jī)電池使用時間過短所存在的問題，主機(jī)包括信號收發(fā)器、控制單元、按鍵、顯示和語音提示單元，其中顯示及語音提示單元包括顯示和語音提示模塊和相應(yīng)的發(fā)聲和發(fā)光裝置。顯示及語音提示單元與駕駛室中里程表的速度輸出接口相連，主機(jī)的電路見圖下圖機(jī)包括信號收發(fā)器、壓力溫度傳感器、控制單元和電池。主機(jī)和從機(jī)通過無線信號收發(fā)器進(jìn)行信號的相互傳輸。從機(jī)的電路圖見圖5。從機(jī)的控制單元與信號收發(fā)器相連，這樣從機(jī)就可以接收主機(jī)發(fā)出的指令，只有當(dāng)主機(jī)發(fā)出檢測指令時，從機(jī)才開始檢測車胎壓力，在其他時間從機(jī)處于休眠狀態(tài)。在夜間和其他不需要檢測車胎壓力的情況下，主機(jī)不發(fā)送檢測指令，從機(jī)也就不進(jìn)行壓力和溫度測量數(shù)據(jù)的傳送，這樣就可以大幅度減少安裝在車胎內(nèi)的電池的電量消耗，減少更換電池對設(shè)備所帶來的 19畢業(yè)設(shè)計——汽車防碰撞技術(shù)影響。另外，壓力檢測裝置增加了聲音提示單元，可以在車胎壓力不正常時用聲音警告駕駛員檢查車胎。汽車車速大于某一個設(shè)定的閾值時，主機(jī)的控制單元控制無線收發(fā)器每隔一段時間發(fā)出一個檢測車胎壓力的信號，從機(jī)的無線收發(fā)器接收到這個信號后，壓力傳感器單元開始進(jìn)行溫度和壓力的檢測。檢測結(jié)束后，從機(jī)將檢測到的溫度和壓力數(shù)據(jù)發(fā)送給主機(jī)。主機(jī)接收到從機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)后，控制單元進(jìn)行判斷。如果壓力和溫度值處于正常范圍內(nèi)，主機(jī)通過顯示單元顯示每一個車胎的壓力值；如果壓力和溫度值不正常，主機(jī)則顯示不正常的輪胎編號、當(dāng)前的壓力值和溫度值，并且用語音提示駕駛員。采用這種控制方法，從機(jī)就不需要時時刻刻都檢測車胎壓力，就可以大幅度的減少從機(jī)檢測車胎壓力的次數(shù)，可以節(jié)省車胎內(nèi)電池的電量消耗。另外，由于汽車車胎爆胎主要發(fā)生在車速比較高的情況下，所以這種通過設(shè)定車速閾值的方法來減少檢測次數(shù)的方法并不影響設(shè)備的正常使用。在車速小于閾值時，從機(jī)不檢測壓力值，不傳送任何數(shù)據(jù)，處于休眠狀態(tài)，從機(jī)電池的耗電量很低；如果希望在車速小于閾值的時候檢測車胎壓力，可以人為地通過主機(jī)發(fā)送命令給從機(jī)，進(jìn)行溫度和壓力的檢測。本設(shè)計改進(jìn)了傳統(tǒng)的汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)，可以延長電池的使用時間，減少更換電池的次數(shù)。本設(shè)計已在某汽車車胎壓力檢測裝置中得到成功的應(yīng)用，實踐證明，該系統(tǒng)可靠性高，線路簡單可靠。8安全氣囊SRS隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。畢業(yè)設(shè)計——汽車防碰撞技術(shù)在汽車發(fā)生沖撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進(jìn)行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)。(SupplementalInflatable Restraint System，簡稱SRS)等由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國一研究所分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎畢業(yè)設(shè)計——汽車防碰撞技術(shù)車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。其實，早在40年前,就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國人約翰赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國專利。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計撞車安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須有一個更好的方法來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。當(dāng)然，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，安全氣囊從取得專利到應(yīng)用推廣，竟然走了三十多年的時間，經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因為汽車制造商以成本理由拒絕接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國參議院通過公路死傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國政府還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在現(xiàn)在有著廣泛使用。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力(減速度)超過設(shè)定值時，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點燃電爆管內(nèi)的點火介質(zhì)，火焰引燃點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0。03秒鐘的時間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力畢業(yè)設(shè)計——汽車防碰撞技術(shù)度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。在汽車行駛中，3個傳感器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計算、分析、比較和判斷，并隨時準(zhǔn)備發(fā)出指令。當(dāng)車速小于30km/h沖撞時，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時向電子控制器輸入撞車信號，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)沖撞時，只要預(yù)緊器向后拉緊安全帶，就足以保護(hù)駕乘人員不撞向前方。在高速(減速度較大)沖撞時，前方傳感器和中央傳感器同時向電子控制器輸入沖撞信號，電子控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時引爆左右預(yù)緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時，2個氣囊同時張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全。當(dāng)汽車和前面的固定物沖撞時，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于30km/h的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則汽車發(fā)生低速沖撞時，電子控制器只使安全帶預(yù)緊器引爆。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則汽車高速沖撞時，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時向電子控制器輸出沖撞信號，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉緊，氣囊張開。從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號到控制器判斷引爆電雷管，大約需要10ms時間。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮氣，迅速吹脹氣囊。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進(jìn)而到安全帶拉緊，全過程所需時間為3035ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果是非常好的。當(dāng)氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進(jìn)氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞能量，