【正文】 其中外板和緩沖材料用塑料制成，；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來。畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。為防止上述情況的發(fā)生，首先應(yīng)避免在非高速公路段高速行車，起步及停車時(shí)應(yīng)平緩變速，以減輕剎車及變速時(shí)對脊椎產(chǎn)生的剪切沖擊力，另外，還應(yīng)在工作之余堅(jiān)持進(jìn)行頸肩及腰背部的功能鍛煉，如做頸椎操，廣播操等，以減輕肌肉、韌帶的慢性疲勞性損傷，一旦發(fā)現(xiàn)有上述癥狀，當(dāng)及時(shí)去醫(yī)院就診。不要使用染料或漂亮白劑，否則會腐蝕安全帶，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全帶的抗拉強(qiáng)度。不要讓安全帶壓在堅(jiān)硬或易碎的物體上，如衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等，也不要讓安全帶在鋒利的刃口上摩擦，以免破壞安全帶，不要讓座椅靠背過于傾斜，否則安全帶將不能正常地伸縮。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條命。因?yàn)闅饽业谋l(fā)力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體也會有嚴(yán)重的損傷。其實(shí)，當(dāng)車僅以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就會相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其沖力之大可想而知。其實(shí)，這完全是在拿自己的生命冒險(xiǎn)。安全帶是用來保護(hù)駕駛員和乘客安全的裝置，這一點(diǎn)相信每個(gè)人都很清楚。點(diǎn)火開關(guān)設(shè)置在ON時(shí)，該指示燈不亮或持續(xù)亮6秒鐘以上。這表示座椅安全帶預(yù)張緊器工作正常。$ 未咨詢經(jīng)銷店前，請不要進(jìn)行下列任何改動。一旦座椅安全帶預(yù)張緊器被激活，座椅安全帶的卷收器就保持在鎖緊狀態(tài)?？諝饽覀鞲衅骺偝砂ò踩珎鞲衅骱涂諝饽覀鞲衅?。即使前排座椅上沒有乘員，座椅安全帶預(yù)張緊器也會被激活。將橡皮筋連同導(dǎo)桿一同存放到靠背側(cè)口袋內(nèi)。應(yīng)確保肩部安全帶定位在肩膀的中間部位。此時(shí)，橡皮筋必須在座椅安全帶后面。使用舒適導(dǎo)桿時(shí)，可按下列步驟進(jìn)行。畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)如果安全帶不能平滑縮回，則應(yīng)將安全帶拉出，檢查是否扭絞或扭曲。一定要確保肩部安全帶跨過肩膀中部。具有可調(diào)式肩部固定裝置的座椅安全帶—— 將肩部固定裝置調(diào)節(jié)至適合身體尺寸的位置。腰部安全帶的位置應(yīng)盡量低至髖部而非腰部，然后向上拉動穿過插片的肩部安全帶，將它調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)奈恢?。?）如果座椅安全帶不能正常工作，應(yīng)立即與經(jīng)銷店聯(lián)系。松開安全帶時(shí)，應(yīng)將安全帶完全縮回然后再拉出。如果您前傾太快，它也會鎖緊。從卷收器中拉出安全帶，將安全帶的帶頭插入帶扣，系緊安全帶。不要使用漂白劑、染色劑或研磨清潔劑，或者讓它們接觸到安全帶，這樣會嚴(yán)重?fù)p壞安全帶。應(yīng)更換已損壞的部件。在發(fā)生正方碰撞事故時(shí)，座椅過度傾斜會增加人員受傷或死亡的危險(xiǎn)性。即使是兒童，也不能二人或多人同時(shí)使用一條安全帶。該種結(jié)構(gòu)在正常情況下，安全帶對人體上部并不起約束作用。繞過上方固定點(diǎn)的環(huán)狀導(dǎo)向板，帶子伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端的收卷器內(nèi)。這一點(diǎn)已被國外大量使用實(shí)踐證明。如果碰撞之前沒有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會傷害駕乘者?？删褪怯胁簧偃瞬恢禺厴I(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動棘爪盤轉(zhuǎn)。但問題是，正確安裝的安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。9安全帶safety belt預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時(shí)它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應(yīng)考慮關(guān)閉氣囊開關(guān)。在美國，重新裝置一套新氣囊和感應(yīng)系統(tǒng)及整組電腦控制器，一般需要3000美元左右，雖說比較貴，但為了生命安全，這倆錢還是不能省的！不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品注意：要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因?yàn)樵诰o急時(shí)刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險(xiǎn)。氣囊系統(tǒng)在大多數(shù)行駛條件下都能夠正常工作，包括越野行駛。碰撞的角度。如果您的汽車正面撞到靜止的、堅(jiān)硬的墻上，限值大約是14～27km/h（不同的車輛限值可能略有不同）。另外，一定要系好安全帶。在任何碰撞中，都不能僅僅根據(jù)車輛的損壞程度或維修費(fèi)用的高低來判斷氣囊是否應(yīng)當(dāng)膨開。副駕駛氣囊在右側(cè)儀表板內(nèi)。該指示燈可顯示氣囊的電氣系統(tǒng)是否有故障。而且駕駛員應(yīng)當(dāng)在保證能夠操控車輛的前提下盡量靠后坐。氣囊膨開時(shí)爆發(fā)力很大，而且比一眨眼的時(shí)間還短。氣囊是用來與安全帶協(xié)同工作而不是用來取代安全帶的。充氣元件與氣囊安裝在方向盤上，與方向盤一起轉(zhuǎn)動，電爆管與SRS電腦之間的導(dǎo)線聯(lián)接是靠螺旋導(dǎo)線游絲來聯(lián)接的。充氣元件的功用是給氣囊充氣。實(shí)踐證明，在汽車遭受碰撞，氣囊已經(jīng)膨開后，故障碼一般難以調(diào)出。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通“ON”或“ACC”位置后，如果SRS指示燈發(fā)亮或閃亮約6s〈閃6下〉后自動熄滅，表示安全氣囊系統(tǒng)功能正常。SRS指示燈是安全氣囊系統(tǒng)指示燈的簡稱。（3）保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開關(guān)琳瑯滿目，電器負(fù)載變化頻繁。當(dāng)汽車遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池和交流發(fā)電機(jī)與SRS電腦之間的電路切斷時(shí)，電腦備用電源能在6s之內(nèi)向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發(fā)出點(diǎn)火指令等正常功能。在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。其功用是對傳感器檢測的信號進(jìn)行整形、放大和濾波，以便SRS電腦能夠接收、識別和處理。安全氣囊電腦還要對控制組件中關(guān)鍵部件的電路(如傳感器電路、備用電源電路、點(diǎn)火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動電路)不斷進(jìn)行診斷測試，并通過SRS指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果。當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子偏轉(zhuǎn)角度將使旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸而閉合，此時(shí)碰撞傳感器向安全氣囊電腦輸入一個(gè)“ON”信號。碰撞傳感器由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)、旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等部分組成。碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價(jià)格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號到控制器判斷引爆電雷管，大約需要10ms時(shí)間。安全帶向后拉緊的同時(shí)，2個(gè)氣囊同時(shí)張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全。在汽車行駛中，3個(gè)傳感器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計(jì)算、分析、比較和判斷，并隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)出指令。此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮?dú)?，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。03秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。前幾年才由美國參議院通過公路死傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國政府還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車安全裝置的想法。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時(shí)間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時(shí)工作。8安全氣囊SRS隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。另外，由于汽車車胎爆胎主要發(fā)生在車速比較高的情況下，所以這種通過設(shè)定車速閾值的方法來減少檢測次數(shù)的方法并不影響設(shè)備的正常使用。檢測結(jié)束后，從機(jī)將檢測到的溫度和壓力數(shù)據(jù)發(fā)送給主機(jī)。從機(jī)的控制單元與信號收發(fā)器相連，這樣從機(jī)就可以接收主機(jī)發(fā)出的指令，只有當(dāng)主機(jī)發(fā)出檢測指令時(shí)，從機(jī)才開始檢測車胎壓力，在其他時(shí)間從機(jī)處于休眠狀態(tài)。車輪胎壓力檢測系統(tǒng)的改進(jìn)針對現(xiàn)有汽車車胎壓力傳感器從機(jī)電池使用時(shí)間過短所存在的問題，主機(jī)包括信號收發(fā)器、控制單元、按鍵、顯示和語音提示單元，其中顯示及語音提示單元包括顯示和語音提示模塊和相應(yīng)的發(fā)聲和發(fā)光裝置。畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)數(shù)據(jù)，判斷壓力是否正常，如果正常則顯示各個(gè)輪胎當(dāng)前的壓力；如果壓力不在正常范圍內(nèi)，主機(jī)則提示輪胎壓力不正常并顯示當(dāng)前輪胎的壓力。近年來，ABS、輪胎的安全也引起了人們的關(guān)注。目前，輪胎壓力檢測系統(tǒng)主要分為兩類：一種是間接式系統(tǒng)，通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測輪胎的目的，其缺點(diǎn)是無法對兩個(gè)輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100km/h的情況進(jìn)行判斷。不過遺憾的是，新天籟的隨動轉(zhuǎn)向大燈沒有ALS光軸調(diào)整功能，也就是不能夠隨著汽車前后重心的變化而“上下”隨動。所謂的“上下”隨動和“左右”隨動分別是AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)和ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng)。外側(cè)燈可轉(zhuǎn)動8176。這種先進(jìn)的汽車照明裝備，從前很少能在國產(chǎn)轎車中見到，只有寶馬545i、330i等高檔車型上裝有。安裝好探測器主機(jī)在適當(dāng)?shù)奈恢?，將顯示器夾在車內(nèi)后視鏡上，就開始正常工作。在發(fā)出語音指示后將車輛暫時(shí)停住、把方向盤打回原位置，然后即可保持這一狀態(tài)倒車直至泊車完成。（1）將車輛停在前門內(nèi)襯上的標(biāo)志對準(zhǔn)停車場白框線時(shí)（在縱列泊車時(shí)為停放車輛的前端）的位置上，然后按下操作開關(guān)。5智能輔助泊車系統(tǒng)智能輔助泊車系統(tǒng)的工作機(jī)制如下。倒車?yán)走_(dá)性能方面的要求是：測得準(zhǔn)、測得穩(wěn)、范圍寬和捕捉速度快。畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)可視倒車?yán)走_(dá)的原理就是在車尾（一般是掛牌照的上方）裝一個(gè)攝像頭，當(dāng)汽車掛上倒檔時(shí)，倒車?yán)走_(dá)自動啟動，把尾部攝像頭拍下的圖像通過視頻連接線顯示在車前的顯示屏幕上，普通倒車?yán)走_(dá)就是通過尾部的雷達(dá)探頭發(fā)射超聲波遇到障礙物反彈后確定障礙物離車尾的距離通過聲音或者數(shù)字顯示屏進(jìn)行報(bào)警，兩者的工作原理不一樣。PDC系統(tǒng)主要是協(xié)助停車的，所以當(dāng)達(dá)到或超過某一車速時(shí)系統(tǒng)功能將會關(guān)閉 （普通型）它是汽車泊車或者倒車時(shí)的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。PDC（Parking Distance Control）系統(tǒng)的工作原理就是通常是在車的后保險(xiǎn)杠或前后保險(xiǎn)杠設(shè)置雷達(dá)偵測器，用以偵測前后方的障礙物，幫助駕駛員“看到”前后方的障礙物，或停車時(shí)與它車的距離，此裝置除了方便停車外更可以保護(hù)車身不受刮蹭。雷達(dá)產(chǎn)品使用發(fā)射和接收一體化超聲波探頭，采用單片機(jī)控畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)制超聲波發(fā)射，發(fā)射的超聲波遇到障礙物反射,探頭接收反射的超聲波送入放大電路進(jìn)行放大，由單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后送顯示器顯示障礙物距離和方位。動力車身控制系統(tǒng)使用1～2個(gè)主動式平衡桿模塊，通過對平衡桿施加可調(diào)節(jié)的預(yù)加載荷來防止汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生左右搖晃。傳統(tǒng)型傳感器和執(zhí)行器與各自的ECU之間只有直接的物理連接，而智能傳感器和執(zhí)行器與ECU之間則使用總線接口來傳輸數(shù)據(jù)。ICM系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)圖的上層只包含了一些關(guān)鍵的監(jiān)控功能，在這一層次上系統(tǒng)通過一個(gè)“協(xié)調(diào)器”ECU來實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)、傳動系、底盤系統(tǒng)等的管理。汽車的底盤系統(tǒng)也改變了以往那種完全依靠液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來傳遞力的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，開始步入電子伺服控制(Bywire，操縱裝置與執(zhí)行器之間靠電信號聯(lián)系而非機(jī)械的連接)階段，底盤綜合控制系統(tǒng)也已開始出現(xiàn)。在危險(xiǎn)行駛狀況下，主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)與制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)共同控制汽車的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。ESP系統(tǒng)，使這種采用大量高新技術(shù)開發(fā)的A級微型轎車，克服了因車身較窄，在汽車以小轉(zhuǎn)彎半徑急轉(zhuǎn)向時(shí)，容易產(chǎn)生側(cè)向翻轉(zhuǎn)而造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的缺點(diǎn)，成為一輛安全性能卓越的微型轎車。有了ESP系統(tǒng)，所有參加過模擬測試的駕駛員都能避免汽車翻轉(zhuǎn)事故的發(fā)生。再通過80位梅塞德斯轎車車主用模擬器進(jìn)行時(shí)速為100km／h的模擬路面駕駛試驗(yàn)，得到各種不同性能的汽車在各種駕駛過程中的響應(yīng)。畢業(yè)設(shè)計(jì)——汽車防碰撞技術(shù)公司從1994年起就對ESP系統(tǒng)進(jìn)行了適用性和可靠性的全面驗(yàn)證試驗(yàn)。其次在必要時(shí)(比如車速太快，發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩過大)，ESP系統(tǒng)自動調(diào)整發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，控制汽車的行駛速度。安裝在汽車上的橫擺率傳感器、側(cè)加速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等監(jiān)測到這種翻轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)趨勢，立即將信號輸入電子穩(wěn)定系統(tǒng)中的ECU，ECU迅速指令在右前輪實(shí)施脈沖制動，制動力在汽車質(zhì)心產(chǎn)生一個(gè)向外偏轉(zhuǎn)力矩，抵消離心翻轉(zhuǎn)力矩，迫使汽車?yán)@質(zhì)心向外偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，制止了汽車可能側(cè)翻的趨勢。同時(shí)ECU立即指令發(fā)動機(jī)減少輸出轉(zhuǎn)矩，將汽車速度降下來，并代替駕駛員使汽車轉(zhuǎn)向角度稍大一些，使汽車按彎道半徑要求的轉(zhuǎn)向角度行駛，回到正確路線上。汽車在轉(zhuǎn)彎道路上行駛時(shí)見當(dāng)汽車駛?cè)霃澋罆r(shí)，假如駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤使汽車轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)彎半徑大于彎道半徑，這種情況稱為不足轉(zhuǎn)向。微機(jī)控制系統(tǒng)的ROM中，預(yù)先儲存了控制程序中的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)數(shù)據(jù)。ESP系統(tǒng)的功能不簡單是ABS和ASR功能之和，而是ABS與ASR功能之和的平方，因此使汽車能在極其惡劣的條件下保持行駛的穩(wěn)定性。ESP系統(tǒng)利用這兩臺微機(jī)和各種傳感器信號不間