【正文】 總之，此次論文的寫作過程，我收獲了很多，即為大學(xué)四年劃上了一個(gè)完美的句號，也為將來的人生之路做好了一個(gè)很好的鋪墊。 在論文的寫作過程中也學(xué)到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先做學(xué)問要一絲不茍，對于發(fā)展過程中出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就達(dá)退堂鼓，只要堅(jiān)持下去就可以找到思路去解決問題的。并且由原先的被動的接受知識轉(zhuǎn)換為主動的尋求知識，這可以說是學(xué)習(xí)方法上的一個(gè)很大的突破。 另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。 同時(shí)，論文的順利完成，離不開其它各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。王老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的論文，加上本來工作就很忙，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個(gè)字的的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白了做學(xué)問所應(yīng)有的態(tài)度。本論文從選題到完成，每一步都是在王老師的指導(dǎo)下完成的，傾注了王老師大量的心血。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 31 頁 共 64 頁 謝辭 論文得以完成，要感謝的人實(shí)在太多了，首先要感謝王文杰老師，因?yàn)檎撐氖窃谕趵蠋煹南ば闹笇?dǎo)下完成的。我即將走上工作崗位，我相信這些寶貴的經(jīng)歷將會助我在以后的職業(yè)生涯中獲得成功。 在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我遇到過很多困難，我的心理狀態(tài)也隨著發(fā)生了很大變化，有時(shí)侯因?yàn)橐粫r(shí)找不到某方面的資料而感到迷茫，有時(shí)侯又覺得這個(gè)過程太繁，很難再堅(jiān)持下去，有時(shí)侯甚至只想簡簡當(dāng)當(dāng)?shù)膽?yīng)付一下，心情很復(fù)雜，但這些心情都只是暫時(shí)的，等冷靜下來我又會重新認(rèn)識這個(gè)過程，用耐心克服這一路上遇到的重重困難。這次可能分析得不夠透徹，本想著繼續(xù)深入地研究下去，從而使論文內(nèi)容更豐富，但由于時(shí)間關(guān)系，只能在以后的學(xué)習(xí)和工作過程中找機(jī)會繼續(xù)深入研究。 經(jīng)過大量的收集資料和實(shí)際動手操作，基本上完成了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)，對車輛碰撞行人有了一定的了解，對汽車碰撞行人的過程及速度分析，以及速度模型的建立有了一定程度的掌握，但其中有一部分內(nèi)容還不夠詳細(xì)，存在不少漏洞，且實(shí)際操作還不夠，實(shí)際解決問題的能力太差，經(jīng)驗(yàn)不足，需要指導(dǎo)老師在旁提點(diǎn)才能完成。 由（ ）公式可計(jì)算得 :車輛碰撞行人時(shí)的速度ν =63km/h。事故現(xiàn)場查得，事故車輛在發(fā)生事故時(shí)留下的制動印長度，左前輪為 21m， 右前輪為 。 由 ()公式可計(jì)算得 :車輛碰撞行人時(shí)的速度ν =。事故現(xiàn)場查得，事故車輛有一定的制動印長度，左前輪為 10m，右前輪為 12m。兩物被拋出的水平距離（ Text1）默認(rèn)值設(shè)為 0，甲物離地高度（ Text2）設(shè)為 1m，乙物離地高度（ Text3）設(shè)為 2m，且乙物離地高度大于甲物離地高度，碰撞車速（ Text4）設(shè)為 0。碰撞速度（ Text4）默認(rèn)值為 0。其計(jì)算機(jī)程序界面如下： 圖十 拖印距離分析法 單散落物分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form5） 單散落 物分析法中要求輸入散落物被拋出的水平距離和離地高度，重力加速度，輸出汽車碰撞速度。其計(jì)算機(jī)程序界 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 23 頁 共 64 頁 面如下： 圖九 行人拋出距離分析法 拖印距離分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form4） 拖印距離分析法要求輸入輪胎對論面的拖印距離和摩擦系數(shù)，輸出汽車的碰撞速 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 24 頁 共 64 頁 度。重力加速度（ Text4）默認(rèn)值為 178。其計(jì)算機(jī)程序界面如下 ： 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 22 頁 共 64 頁 圖八 制動距離分析法 行人拋出距離分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form3） 行人拋出距離分析法中要求輸入行人的拋出距離，輪胎對地面的摩擦系數(shù)，行人的拋射角度，重力加速度，輸出汽車碰撞速度。分別將 Caption 屬性值改為： =“汽車碰撞固定物速度計(jì)算” =“制動距離分析法” =“行人拋出距離分析法” =“拖印距離分析法” =“單散落物分析法” =“雙散落物分析法” Button1：用于進(jìn)入 Form2 界面，即根據(jù)制動距離分析法分析計(jì)算汽車碰撞行人速度計(jì)算界面； Button2：用于進(jìn)入 Form3 界面，即根據(jù)行人拋出距離分析法分析計(jì)算汽車碰撞行人速度計(jì)算界面； Button3：用于進(jìn)入 Form4 界面，即根據(jù)拖印距離分析法分析計(jì)算汽車碰撞行人速度計(jì)算界面； Button4：用于進(jìn)入 Form5 界面，即根據(jù)單散落物分析法分析計(jì)算汽車碰撞行人 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 21 頁 共 64 頁 速度計(jì)算界面； Button5：用于進(jìn)入 Form6 界面，即根據(jù)雙散落物分析法分析計(jì)算汽車碰撞行人速度計(jì)算界面； 圖七 軟件主界面 制動距離分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form2） 制動距離分析法中要求輸入汽車制動距離，輪胎對地面的摩擦系數(shù)，空走時(shí)間（ ~）等，輸出汽車碰撞速度。 第四章 汽車碰撞行人速度模型的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn) 本章的計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)主要是利用 程序語言來實(shí)現(xiàn)的。 雙散落物分析法 汽車碰撞后，事故往往留下的不是單一的散落物，而是有很多散落物，這時(shí)刻任取其中兩個(gè)散落物來推算汽車的碰撞速度，這種方法稱為雙散落物分析法。而根據(jù)一個(gè)散落物來計(jì)算汽車碰撞速度的方法稱為單散落物分析法。 計(jì)算公式為 : S?? g20 ? （ ） 式中： 0? —— 汽車剎車速度， m/s； g—— 重力加速度； ? —— 輪胎對路面的摩擦系數(shù)，取值參考下表 S—— 拖印距離， m。研究者希望他的書里用這種方法來討論。利用弗里克的這種方法，必須首先計(jì)算下降的距離，然 后墜落的方程和滑動停止方程能根據(jù)車輛的最初速度來得出： 22222fsffsDD H HHd d dgVdHV dd???? ? ??????? () 這里： df—— 墜落的距離 181。 另一個(gè)從拋出的距離來得到速 度方程的研究是在魯?shù)婪?.Limper 博士 1989 年的書里找到。他們推導(dǎo)了一個(gè)公式包括撞擊后行人總的軌跡，在第一次接觸路面之后的跳躍和滑動： 2c o s si ngsV ?? ? ?? ? （ ) 這里： V—— 拋射速度 θ —— 拋出角度 g—— 重力加速度，即 S—— 拋出距離，單位是英尺 由于拋出的角度通常是不知道的，賽爾考慮到拋射角的最大值和最小值從而推導(dǎo)出一組方程來給出速度 波動的范圍： m in 221gsV ??? ? m ax 2V gs?? () 在事故再現(xiàn)當(dāng)中，摩擦系數(shù)是另外一個(gè)重要討論的方面，關(guān)鍵的部分是拋出距離的公式。這是一個(gè)很容易進(jìn)行辯護(hù)的能量方法，但是調(diào)查員必須確定第一個(gè)碰撞點(diǎn)： 30dfS ? （ ） 這里： S—— 撞擊后行人的速度 ，單位是英里每小時(shí) d—— 身體滑動的距離 f—— 身體的滑動摩擦系數(shù) 當(dāng)行人的第一次碰撞點(diǎn)在路面上被確定時(shí)，在邏輯上計(jì)算的速度只是代表一小部分車輛的碰撞速度，這種方法就是一種偏于“保守”的策略，也就是說，它將在“低” 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 15 頁 共 64 頁 的一面。當(dāng)行人被運(yùn)動的車輛碰撞后，行人被車輛以速度矢量方向進(jìn)行加速，身體被向前拋出的距離是估計(jì)車輛速度的一個(gè)指示。 駕駛員發(fā)現(xiàn)急情，腳離開加速踏板到開始制動的時(shí)間為空走時(shí)間，由實(shí)驗(yàn)得知，空走時(shí)間一般為 ~。在大多數(shù)情況下大約每小時(shí) 12英里，這是因?yàn)檐囕v和行人之間的很大的質(zhì)量差。當(dāng)然，車輛從制動到停止總的滑行距離是可以估計(jì)的。當(dāng)處理行人碰撞的速度問題時(shí)，有許多解決速度問題的處理方法。 第三章 汽車碰撞行人過程的速度分析 對行人碰撞的研究者來說，碰撞速度是非常重要的，特別是那些確定違法的人員。這種碰撞方式預(yù)料會導(dǎo)致頭部嚴(yán)重甚至致命的傷 。當(dāng)行人離開汽車，翻過車頂，跌倒在地時(shí)，飛行過程就完成了 。在道路上發(fā)生碰撞時(shí)，由于行人的位置（靠近車的邊緣），他跌倒時(shí)并不會撞擊外罩，行人的頭部可能會也可能不會撞到車上。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 12 頁 共 64 頁 圖 四 擋泥板 碰撞行人的車輛正面角附近的擋泥板凸出物包含在其中。在這種組態(tài)中，行人被平頭車碰撞，如卡車或面包車，它們對行人的施力點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行人的重心，在碰撞小孩時(shí)這種情況也會發(fā)生。在最初的撞擊之后，行人通常會停留在汽車的引擎蓋上直到車輛停止，有時(shí)車輛停止時(shí)滑下引擎蓋。車輛的撞擊部分必定低于行人的高度，碰撞后的腿部變形和身體彎伏在發(fā)動機(jī)蓋上，同時(shí)胸部與發(fā)動機(jī)蓋頂部接觸。了解那些相關(guān)車輛位置的碰撞方向有利于調(diào)查員確定發(fā)生損傷的原因。 行人碰撞的方向 一個(gè)確定和研究行人碰撞的關(guān)鍵問題是行人碰撞動力學(xué)，或者是行人在撞擊事件 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 11 頁 共 64 頁 階段和過程中如何運(yùn)動。 對于平頭汽車碰撞成年人或船形轎車碰撞兒童，碰撞后兒童被直接拋向汽車的前方，經(jīng)滑移或滾動后停止。影響接觸階段的因素 對滑移運(yùn)動同樣有影響?；齐A段是從行人第一次落地到滑滾至靜止的過程。飛行階段是因行人先被汽車加速，然后汽車制動，而被加速的行人繼續(xù)向前運(yùn)動，行人被拋向前方。即由接觸、飛行和滑移三個(gè)階段組成。當(dāng)汽車速度很高，并且在碰撞時(shí)沒有采取制動措施，可能會使行人從車頂掠過，直接摔跌在汽車后面的路上。當(dāng)汽車前端的高度與行人高度的比值越小時(shí)，頭部碰撞速度就越大。在大多數(shù)情