【文章內(nèi)容簡介】 目 允許偏差 (mm) 1 孔的中心位置（ mm） ≤ 50 2 孔徑（ mm） 不小于樁徑 3 傾斜度 小于 1% 4 孔深 摩擦樁：不小于設(shè)計(jì)規(guī)定 支承樁：比設(shè)計(jì)深度超深不小于 50mm 5 沉淀厚度（ mm） 支承樁：不大于 50 ㎜ 6 清孔后泥漿指標(biāo) 相對(duì)密度： 。粘度： 1720s。 含砂率： 2%。膠體率： 98% 導(dǎo)管安裝 ⑴ 導(dǎo)管的準(zhǔn)備 鋼導(dǎo)管內(nèi)壁要光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。本橋使用的導(dǎo)管用內(nèi)徑Φ 300，壁厚 4mm的鋼管，標(biāo)準(zhǔn)每節(jié)長 3m，底節(jié)長 6m，配 ～ 1m的輔助節(jié)。導(dǎo)管均采用絲扣聯(lián)接，接頭設(shè)置用密封膠墊。 ⑵ 導(dǎo)管的密封試驗(yàn) 灌注樁基混凝土前，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行一次水密性檢測(cè)，首先導(dǎo)管進(jìn)行安裝，安裝后的軸線偏差不超過鉆孔深度 %并不大于 10cm，采用高壓注水的方式進(jìn)行水密性試驗(yàn)，注水的壓力為孔底靜水壓力的 。并對(duì)每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行編號(hào)，以便下一次聯(lián)接，確保導(dǎo)管的良好狀態(tài)。 ⑶ 導(dǎo)管的安裝 導(dǎo)管連接采用絲扣連接，下放導(dǎo)管時(shí)小心操作，避免掛碰鋼筋籠。導(dǎo)管安裝長度建立復(fù)核和檢查制度，避免因誤裝而造成漏水?；炷翝沧⒓苡?H18型鋼制作，用于支撐懸吊導(dǎo)管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。導(dǎo)管位于孔中央，在澆筑前，進(jìn)行升降試驗(yàn)。 導(dǎo)管的升降設(shè)備能力，要與全部導(dǎo)管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應(yīng)，并有一定的安全儲(chǔ)備。 導(dǎo)管底口至樁孔底端的間距控制在 左右，首批混凝土滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于 。 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 16 清孔 當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，對(duì)孔深、孔徑、孔形和孔底沉渣量進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，待認(rèn)可后，立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈。清孔要達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)： 孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 2～ 3mm顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s；灌注水下混凝土前 柱樁孔底沉渣厚度不大于5cm、摩擦樁不大于 20cm。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。 在鋼筋籠和導(dǎo)管安放完畢后、灌注水下混凝土前，再次檢測(cè)樁底沉渣厚度。若沉渣厚度超標(biāo)，要立即進(jìn)行第二次清孔，直至達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行下道工序施工。 當(dāng)?shù)貙痈缓凵邦愅粒K孔后粉砂、粉細(xì)砂快速沉淀，給清孔帶來困難，為降低孔底沉淤采取以下措施： 采用雙泥漿泵并聯(lián)供應(yīng)泥漿，增大泵量，提高泥漿循環(huán)速度，增強(qiáng)泥漿攜帶鉆渣的能力。用優(yōu)質(zhì)膨潤土和化學(xué)外加劑提高泥漿粘度，以減緩砂粒沉淀速度。 嚴(yán)格控制 導(dǎo)管 接頭的密封性，確保泥漿能全部 從孔底返回。 排除廢棄泥漿，勤撈沉淀池中的沉渣，不斷補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)泥漿。當(dāng)鉆進(jìn)砂層時(shí)及時(shí)開啟泥漿分離器，降低含砂率。 鋼筋籠制作 、 運(yùn)輸 及 安裝 鋼筋籠制作 樁基鋼筋籠 在鋼筋棚內(nèi)集中制作，平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場施工。鋼筋籠分節(jié)加工，采用吊車起吊接長安放。鋼筋籠采用加強(qiáng)筋 (間距 2m)定位成型法，首先將加強(qiáng)筋箍圈按設(shè)計(jì)間距焊接在主筋內(nèi) 側(cè) ，焊接制 籠 時(shí)校正好加強(qiáng)筋與主筋的垂直度，然后焊接牢固，后布設(shè)螺旋鋼筋，螺線鋼筋與主筋點(diǎn)焊處理，鋼筋籠骨架內(nèi)側(cè)制作三角形支撐鋼筋，以防止鋼筋籠 存放、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝時(shí)變形，支撐 在 鋼筋下籠時(shí)依次拆除；定位鋼筋每隔 2 米沿四周均勻布置焊接于主筋上。焊接加工要確保主筋在同一搭接區(qū)斷面內(nèi)接頭率不大新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 17 于 50%；主筋搭接采用搭接 焊 。接頭長度、焊接質(zhì)量須滿足規(guī)范要求。 見表 52 鋼筋加工允許偏差表。 表 52 鋼筋加工允許偏差表 序號(hào) 偏差名稱 允許偏差值 1 幫條對(duì)焊頭中心的縱向偏移 2 接頭處鋼筋軸線的彎折 4 度 3 接頭處鋼筋軸線的偏移 且不大于 3mm 4 焊縫高度 + 5 焊縫寬度 +～０ 6 焊縫長度 7 母材熔化深度 8 在長 2d 的焊縫表面上，焊縫的氣孔及夾渣 數(shù)量 2 面積 6mm2 9 單面搭接焊焊縫長度 ≥ 10d 10 雙面搭接焊焊縫長度 ≥ 5d 本橋成樁質(zhì)量檢測(cè)采用超聲波檢測(cè)，超聲波檢測(cè)管每個(gè)鋼筋籠周長等距布置 3 根，聲測(cè)管長度根據(jù)樁長確定，聲測(cè)管下端安放至孔底，上端高出樁頂 ，豎向每 與鋼筋籠加強(qiáng)鋼筋綁扎固定。聲測(cè)管接頭及底部應(yīng)密封好，頂部用木塞封閉，防止砂漿、雜物堵塞管道。 鋼筋籠的運(yùn)輸 骨架的運(yùn)輸采用自行加工的炮車進(jìn)行運(yùn)輸。當(dāng)設(shè)計(jì)鋼筋骨架較長時(shí)，分節(jié)進(jìn)行運(yùn)輸，分節(jié)的長度以運(yùn)輸時(shí)保證安全為宜。骨架裝車時(shí)要保證每個(gè)加強(qiáng)筋處設(shè)支撐點(diǎn)，各支撐點(diǎn)高度相等。以保證它的結(jié)構(gòu)形狀。在運(yùn)輸中標(biāo)志牌不得刮掉，便于核對(duì)檢驗(yàn)。在場內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，若受地形或運(yùn)輸工具的限制，亦可用人工抬運(yùn)。抬運(yùn)時(shí)，應(yīng)在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻。 在鋼筋籠運(yùn)輸過程中，由各領(lǐng)工員專人指揮；往炮車上滾動(dòng)放置時(shí)，滾動(dòng)鋼筋籠一側(cè)必須均勻分布、支撐不少于 4 根方木或枕木。并且，方木或枕木的一端必須用鐵絲與炮車固定在一起，防 止?jié)L動(dòng)鋼筋籠時(shí)落下；同時(shí)，在炮車另一側(cè)，必須在鋼筋籠兩頭及中間各系一根纜繩，由人工拉住拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 18鋼筋籠，防止其滾下。 在道路交叉處設(shè)專職防護(hù)員，防止有車輛突然經(jīng)過。在鋼筋籠運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，采用相同的方法將鋼筋籠緩慢滾下放置；在便道周圍有坑、池的地段，需設(shè)置防護(hù)欄桿。在夜間運(yùn)輸鋼筋籠時(shí)在炮車尾部安設(shè)警示燈，防止后面的車輛追尾，確保運(yùn)輸過程中安全。為保證夜間施工行車安全，必須保證有足夠的照明，對(duì)貫通便 道每隔 100 米處，安設(shè)一個(gè)路燈。施工便道經(jīng)過水塘的地段，設(shè)置防護(hù)墩，重點(diǎn)地段設(shè)立防護(hù)欄桿，必要時(shí)設(shè)置警示燈，以保證夜間運(yùn) 輸安全。在便道拐彎或特殊地段處設(shè)置限速標(biāo)志和安全警示標(biāo)志，要求施工車輛限速 5Km。 鋼筋籠的安裝 鋼筋籠分節(jié)采取兩端起吊，即同時(shí)使用吊 車 主副鉤 (或用兩臺(tái)吊車抬吊 )先將鋼筋籠水平吊起，離開地面后再一邊起主鉤、一邊松副鉤，在空中將整節(jié)鋼筋籠吊至豎直，嚴(yán)禁單鉤吊住鋼筋籠一端在地上拖曳升高來吊起鋼筋籠，以防止骨架變形；鋼筋籠豎直后，檢查其豎直度，進(jìn)入孔口時(shí)扶正緩慢下放，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰 撞孔壁，并邊下沉邊割掉鋼筋籠內(nèi)支撐。各段鋼筋籠的連接采用搭接焊 連接，焊接接頭交錯(cuò)布置 ,主筋在同一搭接區(qū)斷面內(nèi)接頭率不大于 50%，并保證各節(jié)鋼筋籠中心在同一豎直軸線上。鋼筋籠下到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，定位于孔中心，將主筋或其延伸鋼筋焊接在護(hù)筒上，以防骨架在澆筑混凝土?xí)r上浮及移位。 最后應(yīng)詳細(xì)檢測(cè)鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)相符，偏差不得大于177。 50㎜ 。 允許偏差 項(xiàng) 次 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢查方法 1 鋼筋骨架長度 177。 10 尺量檢查 2 主鋼筋間距 177。 尺量檢查 3 箍筋間距螺距 177。 10 尺量檢查 鉆孔樁砼的灌注 鉆孔灌注樁混凝土采用 集中拌合 ，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注。 水下灌注混凝土導(dǎo)管采用直徑 300mm 的導(dǎo)管，導(dǎo)管使用前進(jìn)行試拼組新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 19 裝及水密、承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，確保導(dǎo)管不漏水。導(dǎo)管放入孔內(nèi)后，導(dǎo)管下口離孔底 25～ 40cm。 水下混凝土灌注時(shí)，應(yīng)保證首批混凝土數(shù)量，以確保導(dǎo)管埋入深度不小于 1m。混凝土灌注過程中經(jīng)常探測(cè)孔內(nèi)混凝土面的標(biāo)高，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管埋管控制在 2～ 6m 左右。水下混凝土灌注連續(xù)進(jìn)行，中途不得中斷，并盡量縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間。灌注混凝土?xí)r，溢出的泥漿引至泥漿坑，泥漿車集中外運(yùn)，避免造成環(huán)境污染。灌注水下混凝土?xí)r，灌注工作應(yīng)迅速，防止坍孔和泥漿沉淀，混 凝土的坍落度 18～ 22cm，并有良好的和易性。灌注過程中隨時(shí)用測(cè)量錘測(cè)定水下混凝土面的標(biāo)高，導(dǎo)管埋入深度在任何時(shí)候不小于 2m，一般控制在 2～ 6m 內(nèi)，當(dāng)孔內(nèi)混凝土接近鋼筋籠底部時(shí)，保持較深埋管，放慢灌注速度。 混凝土的灌注標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 ， 施工承臺(tái)時(shí) ，多余部分鑿除，破樁頭采用風(fēng)鎬破除， 樁頭鋼筋按設(shè)計(jì)彎曲 。 灌注中發(fā)生故障時(shí) 采取以下措施： ⑴ 、首批混凝土灌注后導(dǎo)管進(jìn)水后，應(yīng)將已灌注的混凝土拌合物吸出，再改正操作方法，重新進(jìn)行灌注； ⑵ 、灌注開始不久發(fā)生導(dǎo)管堵塞時(shí)，可用長桿沖搗或用振動(dòng)器振動(dòng) 導(dǎo)管； ⑶ 、灌注開始不久發(fā)生故障、用前述方法處理無效時(shí)，應(yīng)及時(shí)地將導(dǎo)管拔出，將已灌注的混凝土吸出，將鋼筋骨架抽出，然后重新清孔、吊裝鋼筋骨架和灌注混凝土 。 沖擊鉆施工 注意事項(xiàng) ⑴ 鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)鉆機(jī)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，包括場地的布置與鉆機(jī)應(yīng)落處的平整和加固，主要機(jī)具的檢查與安裝，配套設(shè)備的就位及水電供應(yīng)的接通等，做好安裝牢固、穩(wěn)定、安全。 ⑵ 鉆機(jī)作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行試驗(yàn)，不合要求時(shí)，隨時(shí)調(diào)整，注意土層變化，在土層變化處應(yīng)撈取渣樣，判明土樣，并記入拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 20記錄表，以便與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。 ⑶ 在作業(yè)過程中，要隨時(shí)檢查復(fù)核樁錘的中心位置，以防樁錘偏位。由于孔內(nèi)地層強(qiáng)度不同，樁錘偏位，應(yīng)及時(shí)采取填石處理，調(diào)整地層的不均勻強(qiáng)度，糾正樁錘的偏位。 ⑷ 對(duì)鉆錘應(yīng)加以維護(hù)和保養(yǎng)，確保錘頭尺寸不小于設(shè)計(jì)樁徑尺寸。 ⑸ 成孔后，在清孔澆筑混凝土前，孔內(nèi)泥漿比重嚴(yán)格按規(guī)范要求控制，確保泥漿護(hù)壁的有效，避免孔內(nèi)縮頸或塌方。 ⑹ 在澆筑樁身混凝土?xí)r，必須計(jì)算好初灌量， 確保初灌量能埋深導(dǎo)管不小于 1m，中間澆筑過程中，埋管深度應(yīng)控制在 26m，嚴(yán)格控制混凝土坍落度，要求坍落度為 1822cm，且粗骨料粒徑不得大于 ，避免堵管現(xiàn)象的發(fā)生。 ⑺ 鉆進(jìn)過程中，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，及時(shí)填寫鉆孔施工記錄，交接班應(yīng)詳細(xì)交待鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意的事項(xiàng)。在土層變化處均應(yīng)撈 取 渣樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表中。 ⑻本橋 14墩按不等長樁設(shè)計(jì)，要求逐樁補(bǔ)鉆，補(bǔ)鉆完成后經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)無誤后方可施工，還應(yīng)保證樁底最小嵌入基巖弱風(fēng)化層（ W2）不小于該樁 的設(shè)計(jì)嵌巖深度。 鑿除樁頭 樁頭的鑿除采用風(fēng)鎬和人工破除，預(yù)留設(shè)計(jì)要求的嵌入承臺(tái)部分長度不得小于 10cm。鑿除完畢后，整理樁基預(yù)留鋼筋，對(duì)封底混凝土頂面進(jìn)行平整，進(jìn)行樁基超聲波檢測(cè)。 樁基檢測(cè) 本橋樁基采用超聲波檢查成樁質(zhì)量，為 100%檢測(cè)。 承臺(tái)施工 承臺(tái)基坑采用人工配合挖掘機(jī)放坡開挖，人工清底、鑿除樁頭。鋼筋在加工車間加工，平板車運(yùn)到現(xiàn)場，基底檢查合格后，精確放樣定位，現(xiàn)場綁扎。承臺(tái)模板采用廠制大塊鋼模 ， 面板厚 6mm，外壁加豎、橫向加勁新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo)