【正文】 紋套筒連接。進(jìn)場后進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后待用。模板安裝完后在模板頂測量標(biāo)高，并做好記號。模板安裝完畢后，必須檢查其平面尺寸、幾何尺寸、標(biāo)高及縱橫向穩(wěn)定性，模板拼縫及加固體系穩(wěn)定性等的檢查，自檢合格后報(bào)請監(jiān)理工程師檢查合格后進(jìn)行砼的灌注施工。 模板安裝 承臺模板采用組合木 模。 基底人工清理整平后在基坑底鋪 5cm 砂礫墊層，整平后抹一層 C15 砼墊層，精確控制砼墊層頂面高程。 ⑵基坑放樣：標(biāo)明基坑開挖的位置、尺寸、基坑的軸線位置，并經(jīng)校核后再開挖基坑。承臺模板支撐方式為外加固，支撐點(diǎn)放置在基坑和支護(hù)模板內(nèi)側(cè)。 樁基檢測 本橋樁基采用超聲波檢查成樁質(zhì)量，為 100%檢測。在土層變化處均應(yīng)撈 取 渣樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表中。 ⑷ 對鉆錘應(yīng)加以維護(hù)和保養(yǎng)，確保錘頭尺寸不小于設(shè)計(jì)樁徑尺寸。 沖擊鉆施工 注意事項(xiàng) ⑴ 鉆機(jī)就位前，應(yīng)對鉆機(jī)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，包括場地的布置與鉆機(jī)應(yīng)落處的平整和加固，主要機(jī)具的檢查與安裝，配套設(shè)備的就位及水電供應(yīng)的接通等，做好安裝牢固、穩(wěn)定、安全。灌注水下混凝土?xí)r，灌注工作應(yīng)迅速，防止坍孔和泥漿沉淀，混 凝土的坍落度 18～ 22cm，并有良好的和易性。 水下混凝土灌注時，應(yīng)保證首批混凝土數(shù)量，以確保導(dǎo)管埋入深度不小于 1m。 尺量檢查 3 箍筋間距螺距 177。 最后應(yīng)詳細(xì)檢測鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)相符，偏差不得大于177。在便道拐彎或特殊地段處設(shè)置限速標(biāo)志和安全警示標(biāo)志，要求施工車輛限速 5Km。在鋼筋籠運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，采用相同的方法將鋼筋籠緩慢滾下放置；在便道周圍有坑、池的地段，需設(shè)置防護(hù)欄桿。抬運(yùn)時，應(yīng)在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻。骨架裝車時要保證每個加強(qiáng)筋處設(shè)支撐點(diǎn)，各支撐點(diǎn)高度相等。 表 52 鋼筋加工允許偏差表 序號 偏差名稱 允許偏差值 1 幫條對焊頭中心的縱向偏移 2 接頭處鋼筋軸線的彎折 4 度 3 接頭處鋼筋軸線的偏移 且不大于 3mm 4 焊縫高度 + 5 焊縫寬度 +～０ 6 焊縫長度 7 母材熔化深度 8 在長 2d 的焊縫表面上，焊縫的氣孔及夾渣 數(shù)量 2 面積 6mm2 9 單面搭接焊焊縫長度 ≥ 10d 10 雙面搭接焊焊縫長度 ≥ 5d 本橋成樁質(zhì)量檢測采用超聲波檢測，超聲波檢測管每個鋼筋籠周長等距布置 3 根，聲測管長度根據(jù)樁長確定，聲測管下端安放至孔底，上端高出樁頂 ，豎向每 與鋼筋籠加強(qiáng)鋼筋綁扎固定。鋼筋籠采用加強(qiáng)筋 (間距 2m)定位成型法，首先將加強(qiáng)筋箍圈按設(shè)計(jì)間距焊接在主筋內(nèi) 側(cè) ，焊接制 籠 時校正好加強(qiáng)筋與主筋的垂直度，然后焊接牢固，后布設(shè)螺旋鋼筋，螺線鋼筋與主筋點(diǎn)焊處理，鋼筋籠骨架內(nèi)側(cè)制作三角形支撐鋼筋，以防止鋼筋籠 存放、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝時變形，支撐 在 鋼筋下籠時依次拆除；定位鋼筋每隔 2 米沿四周均勻布置焊接于主筋上。 排除廢棄泥漿，勤撈沉淀池中的沉渣，不斷補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)泥漿。若沉渣厚度超標(biāo)，要立即進(jìn)行第二次清孔，直至達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行下道工序施工。清孔時，將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈。導(dǎo)管位于孔中央，在澆筑前，進(jìn)行升降試驗(yàn)。并對每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行編號，以便下一次聯(lián)接，確保導(dǎo)管的良好狀態(tài)。膠體率： 98% 導(dǎo)管安裝 ⑴ 導(dǎo)管的準(zhǔn)備 鋼導(dǎo)管內(nèi)壁要光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。檢查孔位用全站儀進(jìn)行測量放樣檢查 , 鉆孔樁成孔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 見表 53 。 檢查孔位傾斜度時使鉆頭懸空，然后將鋼絲繩與細(xì)繩吊著的垂球相比較，量出水平、垂直距離即可算出傾斜度。鉆渣樣編號保存，以使分析備查。 當(dāng)鉆孔距設(shè)計(jì)標(biāo)高 時，注意控制鉆進(jìn)速度和深度，防止超鉆，并核實(shí)地質(zhì)資料，判定是否進(jìn)入要求的持力層。鉆碴及廢泥漿全部用汽車運(yùn)走，禁止流向道路、排污管道和下水道等。純泥漿比重宜在 ～ 之間，以利護(hù)壁和懸渣。 膠體率：不小于 95%。泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置見下圖 53。開挖時以狹長形為好，便于清除沉渣，面積為 5*10m，深 ，在泥漿池上方用鋼管作三角架，用導(dǎo)鏈吊起泥漿泵，根據(jù)泥漿多少提升泥漿泵，來回循環(huán)造價(jià)漿并加入彭潤劑，泥漿由泥漿泵經(jīng)導(dǎo)管壓入孔內(nèi)清除孔內(nèi)鉆渣。鉆孔樁鋼護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒頂應(yīng)高于地面 30cm，護(hù)筒中心偏心不大于 5 ㎝，護(hù)筒埋設(shè)與樁軸線豎直且傾斜不大于1%。 測量放樣 施工前由測量工程師用全站儀放出樁位，并和其它樁位 相互復(fù)核 ，確保樁位準(zhǔn)確無誤，經(jīng)監(jiān)理單位復(fù)測后方可施工。分項(xiàng)工程完工后，資料統(tǒng)一由分部整理歸檔，工程驗(yàn)收完成后，分部按相關(guān)要求移交給相關(guān)部門。 臨時通訊 分部設(shè)安裝程控電話、連接因特網(wǎng)設(shè)備及傳真機(jī)，以方便與建設(shè)方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位聯(lián)系；駐地與工地間設(shè)立無線通信網(wǎng)，方便施工調(diào)度指揮。施工用電的解決對整個工程的順利實(shí)施起著十分重要的作用。 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 9 鋼構(gòu)件加工廠設(shè)置 在 DK478+900 線路右側(cè)約 300m 處設(shè)鋼構(gòu)件加工廠，鋼構(gòu)件加工廠場地采用 15cm厚 C20混凝土硬化。 （ 3）在滿足施工需要的前提下，因地制宜設(shè)置臨時設(shè)施，節(jié)約用地，降低工程成本。 架 子 隊(duì) 長 ： 梁 勇技 術(shù) 負(fù) 責(zé) 人 ： 楊 俊質(zhì)量員吳 楊 玉科 辰安全員姚 戴玉 環(huán) 翔技術(shù)員劉 劉 友 璟試驗(yàn)員王 陳 曉海 鵬材料員劉均強(qiáng)領(lǐng)工員薛 覃新忠 進(jìn)工班長覃 毛禮 俊進(jìn) 賢鋼筋班組樁基班組模板班組混凝土班組拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 8根據(jù)本工程的施工條件、工程量、工期要求及工程特點(diǎn)，部署 1個作業(yè)隊(duì)，負(fù)責(zé)拉溝塘雙線特大橋施工。 施工通訊 項(xiàng)目各架子隊(duì)、作業(yè)班組、混凝土攪拌站等辦公處均引入程控電話及傳真機(jī)，并配備移動電話。 （ 2） 地區(qū)衛(wèi)生防疫情況 線路所經(jīng)過地區(qū)無涉及施工人員身體健康的污染水源、區(qū)域性傳染病。低海拔地區(qū)炎熱，高海拔地區(qū)涼爽。冬季氣溫較高、無嚴(yán)寒，春季氣溫回升快， 2～ 4月 平均每月上升 4℃左右， 3 月份氣溫基本穩(wěn)定在 15℃以上；夏季高溫不強(qiáng)、無酷暑，大部地區(qū) 7 月均溫僅 21～ 23℃， 7 月后開始下降，秋季降溫快，9 月份均溫比 7 月份下降 2℃以上，大部分地區(qū)干、涼同季和雨、熱同季，年溫差小，日溫差大，大陸度不到 40%，海洋性氣候比較明顯，春溫高于秋溫，霜雪少，無霜期長。雨量充沛，但分布不均。 71 紅黏土 σ 0=。 211 黏土（溶洞填充物） σ 0=。 所經(jīng)區(qū)域線路 基本走行云貴高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及 溶巖 組成。整個橋址貫穿巖溶地質(zhì)，且有通往暗河（溝）的漏斗存在，巖溶基礎(chǔ)處理成為本橋的重大難點(diǎn)和工藝創(chuàng)新的亮點(diǎn)。 下部結(jié)構(gòu)： 矩形實(shí)心橋墩 ，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 （ 3）軌道結(jié)構(gòu)類型：有砟軌道，跨區(qū)間無縫線路。新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 1 拉溝塘雙線特大橋 施工組織設(shè)計(jì) 1 編制依據(jù) 新建鐵路云桂線 (云南段 )站前工程招標(biāo)文件、投標(biāo)文件及與建設(shè)方簽定的合同； 國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料； 工程地質(zhì)勘察報(bào)告及施工調(diào)查報(bào)告； 《拉溝塘雙線特大橋施工圖》 ； 《新建鐵路云桂線（云南段）總體施工組織設(shè)計(jì)》； 《新建鐵路云桂線（云南段）Ⅳ標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》； 《新建時速 200250 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 (上、下 )(2021) ； 《 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 》 (2021)； 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 (2021)； 《客運(yùn)專線鐵路工程施工技術(shù)指南使用手冊》（ 2021）； 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2032021）； 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104152021）； 《鐵路路橋涵程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103032021）； 我單位在鐵路工程積累的施工經(jīng)驗(yàn)； GB/T190012021 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、 GB/T240011996 環(huán)境管理體系和 GB/T280012021 職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn) 。 （ 2）正線數(shù)目：雙線，線間距 。 上部結(jié)構(gòu)：采用預(yù)制簡支箱梁，簡支箱梁 由Ⅲ標(biāo) 梁場 預(yù)制、運(yùn)架施工。 重點(diǎn)及難點(diǎn)工程 本橋承接馬路隧道與老格山隧道，橫跨既有珠琳至硯 山道路， 18橋臺施工過程中道路轉(zhuǎn)移和安全防護(hù)成本橋施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 省界～廣南，線路走形于云 貴 高原與廣西盆地間的斜坡地帶，即兩大地貌單元的過渡區(qū)，沿線地形起伏劇烈，屬于典型的山嶺重丘區(qū)。 工程地質(zhì) 橋址地質(zhì)復(fù)雜，巖溶發(fā)育 。 69 黏土 σ 0=。屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋水汽補(bǔ)給。因此部分地區(qū)容易發(fā)生干旱或洪澇等災(zāi)害。全年多為偏東南風(fēng)。該公路為本橋的建設(shè)提供了有利的施工條件。 以上材料均由項(xiàng)目經(jīng)理部物資部統(tǒng)一采購，汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。 橋臺鋼筋 HPB235 kg 4 實(shí)體墩 C35 砼 T2環(huán)境 m3 1561 C35 砼 H1環(huán)境 m3 HPB235 鋼筋 kg HRB335 鋼筋 kg 5 臺頂 C35 砼 T2環(huán)境 m3 HRB335 鋼筋 kg 6 頂帽 C35 砼（頂帽、墩頂） T2 環(huán)境 m3 375 頂帽 HPB235 鋼筋 kg 頂帽 HRB335 鋼筋 kg 7 支撐墊石 C40 砼 T2環(huán)境 m3 墊石鋼筋 HPB235 鋼筋 kg 墊石鋼筋 HRB235 鋼筋 kg 8 支座 PZ6000（ Ag≤ ） 個 72 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 6 圖 41 施工組織機(jī)構(gòu)圖 分部經(jīng)理 ： 宦龍誼分部總工 ： 陳永進(jìn)工程技術(shù)室預(yù)算合同管理室安質(zhì)室物資設(shè)備室財(cái)務(wù)室綜合辦公室第四架子隊(duì)新建云桂鐵路（云南段）站前四標(biāo) 拉溝塘雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 誠信 和諧 求知 創(chuàng)新 7 圖 42 架子隊(duì)