【正文】 和冷卻循環(huán)水管安裝前進(jìn)行，模板穩(wěn)定性和斷面尺寸須嚴(yán)格控制。避雷針接地線隨承臺(tái)鋼筋安裝引入塔柱預(yù)埋空間。在鋼筋安裝過(guò)程中，樁基錨固筋與承臺(tái)鋼筋的位置沖突時(shí)，對(duì)此可采用適當(dāng)調(diào)整樁基錨筋的方式解 決。安裝完模板并在澆筑混凝土前，須對(duì)模板的位置和高程進(jìn)行最后一次校核。 10cm 方木，間距 25cm，方木后用短方木及木楔子頂于鋼板樁上，保證模板的穩(wěn)定性。抽完水后，用風(fēng)鎬鑿除樁頭，測(cè)量放樣，準(zhǔn)備立模板。 6=18 根Ф 300mm 導(dǎo)管，每根導(dǎo)管首批混凝土方量需保證埋深 。 豎向支撐施打完畢后安裝分配梁和水平支撐，完成鋼板樁圍堰的受力體系轉(zhuǎn)換。豎向支撐共 8 根，每根豎向支撐為 4 根∠ 100179。如果一個(gè)夾緊裝置不夠，可在下一個(gè)鎖口上再加一個(gè)夾緊裝置。如果樁橫向打斜了，可用鋼絲繩反拉校正傾斜，無(wú)法校正時(shí) ，只能采用變截面樁來(lái)矯正。 4 出現(xiàn)問(wèn)題的對(duì)策 1）當(dāng)樁出現(xiàn)水平向傾斜時(shí) 造成水平向傾斜的原因是由已完成的前一根樁和正施工的樁之間摩擦力引起，或由于錯(cuò)誤使用打樁機(jī)引起。 鋼板樁的插打從河道一側(cè)開(kāi)始，施工時(shí)及時(shí)用儀器測(cè)量，必須保宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 27 證鋼板樁的平面位置和垂直度。啟動(dòng)震動(dòng)錘，使之沿圍堰內(nèi)部設(shè)計(jì)位置垂直插入土中，入土深度 4m，其頂標(biāo)高設(shè)置為 + ，然后在其上面分兩層焊好∠ 100179。 每片鋼板樁兩側(cè)鎖口內(nèi)均徐黃油混合物 (重量配合比為：黃油 :瀝青 :干鋸末 :干粘土粉＝ 2:2:2:1)，以減少板樁插打或拔除時(shí)相互間的摩擦力，且提高抗?jié)B漏性能。 2 鋼板樁設(shè)計(jì)計(jì)算工況 圍堰施工過(guò)程中包括三種最不利工況，驗(yàn)算也分到這三種情況進(jìn)行，第一種是在安裝內(nèi)支撐之前，土層開(kāi)挖至設(shè)置內(nèi)支撐位置時(shí)，鋼板樁作為懸臂梁處于受 力最大；第二種是已安裝內(nèi)支撐，圍堰內(nèi)水頭與外側(cè)水頭基本相平，但土層標(biāo)高已下降至封底混凝土底面時(shí)；第三種是澆注完封底混凝土，圍堰內(nèi)水抽干準(zhǔn)備施工承臺(tái)時(shí)。力的傳遞途徑為：土壓力與水壓力 ?鋼板樁 ?分配梁 ?水平內(nèi)支撐。 ，承臺(tái)厚度為 6m，封底混凝土厚 6m，承臺(tái)頂面高程為 。從根本上預(yù)防的措施就是在加工鉆頭時(shí)在保證受力的情況下盡量減小鉆頭圈板寬度，加大內(nèi)加勁板開(kāi)孔。然后投入適量粘土至孔底。 4 加強(qiáng)對(duì)通訊設(shè)備的檢查，確保施工過(guò)程中信息暢通，指揮到位。 基樁檢測(cè) 基樁施工 完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到檢測(cè)要求后，及時(shí)與檢測(cè)單位聯(lián)系進(jìn)行檢測(cè)。 4 混凝土灌注開(kāi)始后，注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭不少于 ，同時(shí)及時(shí)測(cè)量混凝土面的高度及上升速度，以便根據(jù)推算和控制導(dǎo)管埋置深度在 2— 6m 之間。 27 號(hào)樁基施工時(shí)，陸地拌和樓作為備用（混凝土運(yùn)輸至碼頭后再用運(yùn)輸船運(yùn)輸至墩位）。 鉆孔樁混凝土的灌注 粗、細(xì)骨料采用級(jí)配良好的碎石、中粗砂。鋼筋籠接好后嚴(yán)格檢查接頭質(zhì)量，并邊下沉邊割掉籠內(nèi)十字撐。 鋼筋籠制作安裝與下導(dǎo)管 各墩基樁鋼筋籠均在經(jīng)過(guò)地基處理的鋼筋棚內(nèi)集中制作，采用平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)施工。 清孔 鉆孔到位后采用長(zhǎng)為 4~6 倍的樁徑、直徑等于樁徑的檢孔器或檢測(cè)孔徑的儀器進(jìn)行孔徑和垂直度的檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽認(rèn)后，進(jìn)行清孔作業(yè)，清孔必須滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。 6 鉆孔時(shí)將采取穩(wěn)定鉆孔內(nèi)水頭的措施，保證孔內(nèi)水頭在任何時(shí)候均比護(hù)筒外水位高 ～ 。 3 鉆孔作業(yè)采用減壓鉆進(jìn)，鉆至護(hù)筒 下 口附近 1m 時(shí)，需提鉆拋填粘土反復(fù)作正循環(huán)旋轉(zhuǎn)護(hù)壁 2～ 3 次。20m=600m3，并在鉆孔時(shí)及時(shí)以抓斗吊清除鉆渣，保證護(hù)筒內(nèi)失水時(shí)，泥漿池中有足夠的泥漿補(bǔ)充水頭。主橋區(qū)地質(zhì)情況較好，泥漿主要靠自 然造漿。根據(jù)地質(zhì)情況并結(jié)合我處的機(jī)械設(shè)備安排， 過(guò)渡墩及主塔墩鉆孔施工鉆機(jī)選型如下：過(guò)渡墩 的 基樁，采用 4 臺(tái) GPS1500 型鉆機(jī)施工 ；主塔墩 基樁采 用 各 4 臺(tái) QJ2501 型鉆機(jī)施工， 泵吸反循環(huán)成孔。采用活動(dòng)導(dǎo)向架作為限位裝置，以確保鋼護(hù)筒的平面位置偏差小于177。 主橋區(qū)內(nèi)有液化土存在，在主橋樁基施工時(shí)鋼護(hù)筒必須下沉到液化土層以下，避免塌孔現(xiàn)象。 26 號(hào)墩及 29 號(hào)墩則采用 25t 吊車安放鋼筋籠；岸上拌和站和混凝土 運(yùn)輸車負(fù)責(zé)混凝土的生產(chǎn)及運(yùn)輸。根據(jù)招標(biāo)文件和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況，對(duì)于陸地基樁采用在墩位處平整及處理 場(chǎng)地后進(jìn)行施工；對(duì)于27 號(hào)半水中基樁采用筑島圍堰法變水中樁為陸地樁進(jìn)行施工。 第三章 主橋施工方案 鉆孔灌注樁 施工 概況 本合同段主橋基礎(chǔ)包括 27號(hào) 28 號(hào)主塔基礎(chǔ)和 26 號(hào) 29號(hào)過(guò)渡墩基礎(chǔ)。 施工用水、用電配置 1 施工用電設(shè)置： 27 號(hào)和 28 號(hào)主塔設(shè)置一臺(tái) 500KVA 臨變，支持主塔施工用電。 6 混凝土生產(chǎn)材料來(lái)源 水泥主要采用散裝水泥（同時(shí)配備部分袋裝水泥），砂石料由砂、碎石船供應(yīng)至拌和平臺(tái)處，由桅桿吊配抓斗進(jìn)行上料。 2）水上拌和站主要承擔(dān)水邊工程項(xiàng)目混凝土的拌和任務(wù)，配置為： 31179。便道鋪設(shè)前先將表層腐質(zhì)土清除，回填宕渣并壓實(shí)，表層鋪中、細(xì)粒式碎石面層，進(jìn)行固化處理。 預(yù)制箱梁架橋機(jī)和跨墩門(mén)吊我處均有閑置設(shè)備，可直接調(diào)用。 2 水上主要設(shè)備 本合同段主要工程位于岸上，且水上交通較 為繁忙，須盡量減少水上船舶，擬為本標(biāo)段投入的水上主要設(shè)備有一套拌和船（包括兩臺(tái)60m3/h 拌和站）和一臺(tái) 370 匹馬力的拖輪。 設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)組織 我項(xiàng)目所有設(shè)備主要從江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、湖北巴東長(zhǎng)江大橋大橋等工地通 過(guò)鐵路、水路運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。 高峰期各作業(yè)隊(duì)投入人員如下： 1）鋼筋作業(yè)隊(duì)： 50 名鋼筋工人和 18 名電焊技術(shù)工人。 我部承諾假如我部有幸中標(biāo)，我部將按監(jiān)理和業(yè)主的要求進(jìn)一步完善、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)工序之間的銜接；抽調(diào)精兵強(qiáng)將；增加設(shè)備投入，精心組織，精心施工，確保施工計(jì)劃的按期實(shí)施。在臨建工作基本完成后按投標(biāo)文件中所述人員、設(shè)備及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，以達(dá)到在 2 月份開(kāi)展 主墩基樁施工，確保合同工期。 鋼結(jié)構(gòu)加工廠負(fù)責(zé)全橋全部鋼結(jié)構(gòu)加工及試安裝工作，當(dāng)本加工廠滿足不了加工任務(wù)時(shí)，可以就近聯(lián)系由外單位加工。 引橋作業(yè)二隊(duì)主要承擔(dān)宿遷側(cè)引橋的施工任務(wù)。 工程、質(zhì)檢、測(cè)量、試驗(yàn)、資源、財(cái)務(wù)、文安、經(jīng)理辦 施工任務(wù)劃分 本標(biāo)段的施工任務(wù)為斜拉橋主橋和引橋工程，根據(jù)工程量及工期要求 本橋工程分別由七個(gè) 作業(yè)隊(duì)和一個(gè)鋼構(gòu)件加工廠承擔(dān)。 第二章 總體施工組織 施工質(zhì)量目標(biāo) 分項(xiàng)工程質(zhì)量合格率 100%，主要分項(xiàng)工程優(yōu)良率 96%以上；上下部工程優(yōu) 良品率 100%，項(xiàng)目工程優(yōu)良，保證全優(yōu)工程，爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”。 2 引 橋 1）上部結(jié)構(gòu) 引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，跨徑分別為 35m 和 21m，引橋前面寬 35m，分左右兩幅橋，之間凈距 1m，每幅橋?qū)?17m，布置 5片預(yù)制箱梁。 26號(hào)墩柱高 12m， 29 號(hào)墩柱高 10m。斜拉索在索塔上的標(biāo)準(zhǔn)索距為 ，2m， 3m。 3）斜拉索 斜拉索采用 OVM250 系列平行鋼絞線拉索及相應(yīng)的錨具，鋼絞線應(yīng)符合 ASTMA416/A416M， YB/T152 以及 GB/T522497 關(guān)低松弛宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 10 鋼絞線部分的規(guī)定。 索塔基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)，每塔布置 40 根 D250cm 的鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng) 65 米，均為摩擦樁。 160cm 的倒角。上塔柱高 ，中塔柱高 ， 27 號(hào)塔下塔柱高 ， 28 號(hào)塔下塔柱高 。邊跨合龍段長(zhǎng) 3m。橫梁均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。梁肋高 ，底寬 。邊、中跨之比為 。 5 伸縮縫 采用毛勒系列的伸縮縫。 普通鋼筋采用 I 級(jí)、 II 級(jí)鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB149991）和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）的規(guī)定。 3 鋼材 預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn) ASTM A41697 270 級(jí)的規(guī)定，單根鋼絞線公稱直徑為φ ，公稱面積為 A＝140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 Ryb=1860Mpa，彈性模量 E＝ 179。經(jīng)綜合評(píng)價(jià)，橋址區(qū)尚屬工程相對(duì)穩(wěn)定地塊。受其控制，區(qū)內(nèi)構(gòu)造線以下均為隱伏性斷裂，以 NE 和 NEE向正斷層為主。 3）第四系中更新統(tǒng)沖洪積層，為灰白色、黃褐色粘土、亞粘土及砂性土，砂質(zhì)土多呈微膠結(jié) 半膠結(jié)狀，工程地質(zhì)性質(zhì)較好。 工程地質(zhì)與地震 根據(jù)鉆孔揭示及工程地質(zhì)調(diào)繪，橋址區(qū)地層主要為第四系沉積物。 橋址區(qū)地下水主要為第四系孔隙潛水，賦存于第四系全新統(tǒng)沖積、中更新統(tǒng)沖擊砂性土層中，水位受氣候影響，具有明顯季節(jié)性變化。 橋址區(qū)水流情況及水文條件 1）水文條件 橋址區(qū)水系發(fā)育，以京杭運(yùn)河及鹽河為主，兩河均為人工開(kāi)挖河，河水水量受季節(jié)和人工閘控制，洪水期流量 6000m3/s。京杭運(yùn)河在該河段船舶通過(guò)量 9112 萬(wàn)噸，并以年平均 ％速率遞增。和 130176。 7 設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/300 8 橋梁寬度 。 35m 主橋采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，引橋采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 35m+（ 21+5179。 五河口特大橋起點(diǎn)樁號(hào)為 K170+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K172+，橋梁全長(zhǎng) 2062m。橋梁跨越蘇北運(yùn)河淮陰船閘運(yùn)調(diào)站、淮陰船閘停泊區(qū)、鹽河楊莊船閘上游引航道、鹽河楊莊水電站水渠等航運(yùn)、水利設(shè)施，橋址區(qū)的工程建設(shè)條件十分復(fù)雜、該橋的建成對(duì)促進(jìn)蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善江蘇省干線公路網(wǎng)的建設(shè)具有極其重要的意義。 35+21m） +6179。 35m+5179。 鹽河四級(jí)通航，通航水位以上凈空 7m，凈寬不小于 45m。路線中心線前進(jìn)方向與鹽河、京杭運(yùn)河的右偏角分別 為55176。 2 橋址區(qū)航運(yùn)情況 橋梁由北向南依次跨越鹽河楊莊船閘上游引航道及京杭運(yùn)河。橋位處有在建的淮陰三線船閘上游引航道遠(yuǎn)方 調(diào)度站，橋位上游 范圍內(nèi)為淮陰三線船閘的引航道，下游至與二河的交匯處約 700m 為船舶停泊區(qū)。根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告，其水質(zhì)對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。氣象特征如下： 年平均氣溫： ℃（近 30 年） 平均最高氣溫： ℃（近 30 年） 平均最低氣溫： ℃（近 30 年） 極端最高氣溫： ℃（ 1966 年 8 月 8 日） 極端最低氣溫： ℃（ 1969 年 2 月 6 日） 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 5 最熱月為 7 月、 8 月：月平均氣溫 ℃ 最冷月為 1 月：月平均氣溫 ℃ 平均相對(duì)濕度： 77％ 最大相對(duì)濕度： 100％ 最小相對(duì)濕 度： 0％ 霜凍初日最早為： 10 月 15 日 霜凍終日最晚為： 4 月 21 日 最大凍土深度： 23cm 年平均降水量： ～ 年最大降水量： ～ 日最大降水量： 歷年平均降水天數(shù)： 96～ 100 天 最長(zhǎng)連續(xù)降雨： 15 天 年平均蒸發(fā)量： 1386～ 橋址區(qū)常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，歷年平均風(fēng)速為 ，瞬時(shí)最大風(fēng)速為 。亞粘土、砂性土，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)土質(zhì)不均，普含鈣質(zhì)與鐵錳質(zhì)結(jié)核，工程地質(zhì)性明顯高于上層。此斷裂自下古 生界 中生界一直是控制區(qū)域沉積的主要構(gòu)造。因淮陰 響水?dāng)嗔褳檑皬]斷裂的次級(jí)斷裂，郯廬斷裂為發(fā)育斷層，故淮陰 響水?dāng)嗔褜?duì)橋址區(qū)穩(wěn)定性有一定的影響。 主要材料 1 混凝土 斜拉橋主梁 60 號(hào)混凝土 索塔 50 號(hào)混凝土 預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆接頭、濕接縫 50 號(hào)混凝土 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 7 主橋索塔承臺(tái) 30 號(hào)混凝土 調(diào)平層 30 號(hào)混凝土 墩帽、墩身、臺(tái)帽、背墻、臺(tái)身 30 號(hào)混凝土 橋頭搭板 30 號(hào)混凝土 引橋承臺(tái)、系梁、樁基 25 號(hào)混凝土 2 斜拉索 斜拉索采用 OVM250 系列平行鋼絞線拉索及相應(yīng)的錨具，鋼絞線應(yīng)力幅為 250Mpa，鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合 GB/T522497 關(guān)于低松弛鋼絞線部分的規(guī)定。 105Mpa，YGM 錨具。引橋采用板式橡膠支座和滑板橡膠支座。 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1 主橋 主橋結(jié)構(gòu)體系為 152+370+152m 預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔雙索面斜拉橋，半漂浮體系， H 形索塔。 1）主梁 主梁采用雙主肋斷面，主梁中心高 ，頂板寬 38m，厚 ，橋面板設(shè)計(jì) 2％的雙向橫坡。在索塔處設(shè)兩道 厚的橫梁，間距為 3m。中跨合龍段長(zhǎng) 4m。 27 號(hào)墩處塔高 ，28 號(hào)墩處塔高 。下塔柱順橋向側(cè)壁厚 ～ 200cm，橫橋向側(cè)壁厚 230cm，在角隅處設(shè) 100179。 上、下橫梁采用箱形斷面，高 6m，寬 ，壁厚 。 27號(hào)索塔承臺(tái)封底混凝土厚 6m。 斜拉索在主梁上的標(biāo)準(zhǔn)索距為 6m，邊跨 B16～ B27 索的索距為4m， B28和 B29索錨在端橫梁上。 4）過(guò)渡墩及基礎(chǔ) 過(guò)渡墩采用雙柱式墩，雙