【正文】 鋪裝 采用 10cm 厚瀝青混凝土，攤鋪前在橋面板上涂刷一層防水劑。 105Mpa，錨具采用鋼絞線群錨。 橋址區(qū)地勢平坦，覆蓋層較厚，不存在邊坡穩(wěn)定性問題。在揭示深度范圍內(nèi)自上而下依次為： 1） 第四系全新統(tǒng)沖積、湖積層，地層厚度變化由北 向南漸變?yōu)?，其巖性主要為亞粘土、亞砂土，淤泥質(zhì)粘土、粘土和粉、細(xì)砂。 河海大學(xué)資源開發(fā)利用國家專業(yè)實驗室對京杭運河進(jìn)行了水文分析計算，水文計算結(jié)果如下： 京杭運河： 三百年一遇設(shè)計流量： ％ ＝ 447 m3/s 設(shè)計水位： ％ ＝ 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 4 設(shè)計流速： ％ ＝ 2）水流情況 由于橋址處 是京杭運河淮陰船閘三線閘遠(yuǎn)調(diào)站區(qū)、鹽河楊莊船閘上游航道以及鹽河水閘引水渠、淮沭新河水閘等，橋址處水流情況相當(dāng)復(fù)雜；同時，橋位處于水面束窄區(qū)，其上、下游水面寬度均大于橋址處，使得該區(qū)域正常情況下的流速較其上、下游為大。 橋址區(qū)屬黃泛沖積平原區(qū)，河岸堤防穩(wěn)固，河勢穩(wěn)定，但地形零亂，工程條件復(fù)雜，地勢開闊平坦，地表水系發(fā)育。大橋平面位于 R＝ 5500m 的平面線及直線上，縱面位于 R1＝ 40000m 以及 R2＝ 20200m和 R3＝ ?？鐝浇M成為： 主橋： 152m+370m+152m 宿遷 岸引橋： 6179。 35m+（ 21+5179。 技術(shù)指標(biāo) 1 路基寬度：雙向六車道， 35m 2 計算行車速度： 120km/h 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 2 3 設(shè)計荷載：汽車 — 超 20 級，掛車 — 120 4 地震基本烈度： VII 度 5 通航水位 ： 設(shè)計最高通航水位： （ 85 國家高程） 設(shè)計最低通航水位： (85 國家高程 ) 6 通航凈空： 京杭運河二級通航，通航水位以上凈空 7m，凈寬不小于 90m。地面標(biāo)高一般為，相對高差約 。 3）地表水、地下水 橋址區(qū)內(nèi)河流及人工溝渠縱橫交錯。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 6 2）第四系上更新統(tǒng)沖之下，主要為粘土。區(qū)內(nèi)地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，基底發(fā)育有淮陰 響水?dāng)嗔选? 預(yù)應(yīng)力粗鋼筋采用φ L32 精軋螺紋粗鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國際 GB149991的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 75Mpa，彈性模量 E＝ 179。防水劑具有 防水滲透功能，且對混凝土、鋼筋無不利作業(yè)。 每對斜拉索與主梁相交處均 設(shè) 厚的魚腹式橫梁，在橋梁中心線處高 ，在端部高 。 2）索塔及基礎(chǔ) 索塔采用 H 形塔，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。環(huán)向預(yù)應(yīng)力采用 5φ 的扁 錨。鋼絞線采用雙層 HDPE 護(hù)層，外層的 HDPE 套管制成帶 肋抗風(fēng)雨形式。承臺厚 200cm，平面尺寸為 640179。 施工組織機(jī)構(gòu) 主要從我部在潤揚(yáng)長江大橋這個快完工的大型項目調(diào)遣經(jīng)驗豐富的施工管理人員、技術(shù)干部和技術(shù)操作工人作為基本施工隊伍，并從總部抽調(diào)技術(shù)和管理能力強(qiáng)的骨干力量組建該工程項目經(jīng)理部，調(diào)宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 12 遣精良足夠的施工設(shè)備進(jìn)行本合同段的施工，對該工程實行“項目法管理”。 主橋作業(yè)二隊主要承擔(dān) 28 號主塔、 29 號過渡墩及箱梁施工任務(wù) 。 施工計劃是確保全橋按期完成的前提和條件，項目經(jīng)理部根據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)計劃編制勞動力、材料、設(shè)備和資金計劃，強(qiáng)調(diào)計劃的嚴(yán)肅性和周密性，同時在施工中不斷優(yōu)化。 3）兩個引橋作業(yè)隊：各投入各種技術(shù)工人 80 名。 水上設(shè)備按港監(jiān)的有關(guān)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志，在汛期到來之前，征得港監(jiān)的同意，在指定錨地?？浚_保安全渡汛。 5 水上拌和站設(shè)置 1）方案選定 本合同段 26 號 ~28 號墩均位于河道邊，而主要的混凝土方量也集中在這三個墩附近，因此采用一臺水上拌和站負(fù)責(zé)這三個墩及主梁的混凝土生產(chǎn)。 7 陸地拌和樓設(shè)置在引橋橋頭，兩岸各一套拌和設(shè)備，每套拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力為 60m3/h，以 4～ 5 臺（ 5 m3/車和 6m3/車）的混凝土攪拌運輸車配合混凝土輸送泵進(jìn)行混凝土澆筑，實際施工過程中根據(jù)澆筑混凝土的方量需要調(diào)配混凝土攪拌運輸車的數(shù)量。過渡墩基礎(chǔ)均采用 8 根 D150cm 鉆孔灌注樁， 26號墩樁長 60m， 29 號墩樁長 70m。進(jìn)場后在進(jìn)行臨時設(shè)施施工的同時，就須開始 27 號筑島工作，將楊莊居委會五組一側(cè)高地土方開挖填至河道一側(cè)，向河道中推進(jìn)約 30m，島面標(biāo)高 。 鉆 機(jī)選型 主橋區(qū) 巖性主要為亞粘土、亞砂土，淤泥質(zhì)粘土、粘土和粉、細(xì)砂，橋址區(qū)不良工程地質(zhì)問題主要為軟土、可液化土及微膨脹土。根據(jù)本橋水位變化情況，每個主墩側(cè)設(shè)置一個泥漿池和沉淀池，體積為 2179。 4 鉆孔時及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時由當(dāng)班鉆機(jī)班長交待接班鉆機(jī)班長鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項。 2 嚴(yán)禁用超深成孔的方法代替清孔。 5 在灌注混凝土前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，應(yīng)利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔直至合格。 2 陸地及水中拌和樓均備用 發(fā)電機(jī)（ 315kVA 兩臺、 200kVA 一臺），備用的發(fā)電機(jī)做好供電準(zhǔn)備。 2 混凝土方量比較大，混凝土澆筑時陸地拌和樓作好準(zhǔn)備，以便在需要時能及時提供混凝土。通過鉆頭的住復(fù)擠壓，形成較完整和強(qiáng)度較高的殼體孔壁，可以有效地防止涌砂現(xiàn)象。 27 號承臺及封底混凝土采用鋼板樁圍堰施工。運至工地后，應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行檢查、分類。 12 角鋼作成的導(dǎo)向環(huán)，在導(dǎo)向環(huán)上部按一定位置設(shè)置 I30 工字鋼導(dǎo)向軌，作為打設(shè)鋼板樁的內(nèi)輪廓導(dǎo)向及定位系統(tǒng) ， I30 必須精確定位，否則將影響到鋼板樁的合攏及承臺位置。為了避免板樁傾斜，振動錘應(yīng)定位于被打樁的重心線上，用足夠的握裹力使錘頭垂直的、牢固的擊振樁頭。內(nèi)支撐頂標(biāo)高為 +11m，底標(biāo)高 +10m，安 內(nèi)支撐之前的土層開挖采用挖掘機(jī)直接開挖，自卸車運土。經(jīng)技術(shù)員測量吸泥至封底混凝土底標(biāo)高時，將吸泥設(shè)備吊出圍堰，及時進(jìn)行封底混凝土施工。 2440179。架立鋼筋比較密集不能一次性通高布設(shè)，影響鋼筋吊裝和施工安裝，考慮現(xiàn)場分段安裝架立筋，架立筋間對接采用直螺紋套筒。 3 承臺冷卻水管 采用φ 50mm，壁厚 輸水鍍鋅鋼管，梳型冷卻管接頭采用螺旋式套筒連接， 其平面分布間距為 ，均采用 U 型定位筋卡焊，豎向分布三層，間距為 ，其位置控制采用定位架方式，冷卻管安裝隨鋼筋安裝逐層同步進(jìn)行?；炷翝仓樞蛴缮嫌沃料掠卧儆上掠蜗蛏嫌嗡藁锤咚俟坊窗捕?SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 31 往復(fù)循環(huán)澆筑。粗集料選用級配良好的 1~3cm 碎石；細(xì)集料選用級配良好的中砂，砂率控制在 40%左右。斜拉索鋼套筒安裝采用三維坐標(biāo)控制法施工。勁性骨架安裝采用預(yù)偏法。模板安裝高度為 9m，即模板總高度。除特殊部位（塔柱首節(jié)混凝土和下塔柱頂部）外，其余各段均每次澆筑 高混凝土。 （ 6）塔柱混凝土水泥采用同廠家、同類型、同標(biāo)號水泥，使塔柱顏色通體一致。 下橫梁施工 下橫梁支架采用φ 鋼管樁支承，萬能桿件拼裝桁架梁承重，其懸臂端由預(yù)埋鋼箱牛腿上的分配梁砂筒支承。 6%之間，同一張拉斷面斷絲率不得大于 1%，且不允許整根 拉斷，預(yù)應(yīng)力束需用圓盤切割機(jī)下料。管道較長時可適當(dāng)增大壓力。 封錨前，在預(yù)應(yīng)力張拉槽口補(bǔ)焊設(shè)計采用的鋼筋。 1 模板 塔柱外模板的結(jié)構(gòu)型式為大塊鋼模板。 3 鋼筋、勁性骨架安裝 鑿毛下橫梁段塔肢位置混凝土表面，安裝中塔柱首節(jié)勁性骨架。不符合施工控制要求時重新調(diào)整模板后，才能進(jìn)行混凝土澆注工序。 2）塔身施工時配備完善的供電及供水設(shè)施以滿足正常施工需要。 上橫梁施工 上橫梁施工采用六四軍梁承重結(jié)構(gòu)，支承牛腿分別在橫梁底板下3m 處預(yù)埋鋼箱牛腿。錨頭封錨混凝土采用開口模板封錨。 錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力張拉實施兩端對稱張拉，張拉控制實施雙控（應(yīng)力控制與伸長量控制）。 20mm 軸線偏位：177。 5 塔柱內(nèi)斜拉索鋼套筒的定位測量 斜拉索鋼套筒定位的關(guān)鍵是保證錨固中心 點的空間位置及鋼套筒的方向正確，否則斜拉索將與鋼套筒發(fā)生磨擦，損壞斜拉索。為便于以后長期觀測，觀測點的高度與主梁平齊，在上、下游塔柱的兩側(cè)分別設(shè) 1 個共 4 個。為了將這種變形限制在一定范圍內(nèi)，不致于使其危及索塔安全，需對此變形進(jìn)行觀測。 8 索塔施工測量的主要技術(shù)要求 1）索塔施工測量的控制基準(zhǔn)點要經(jīng)常復(fù)測，防止點位移動； 2）溫度、日照和風(fēng)力對索塔的撓度變形影響較復(fù)雜，其對施工測量放樣的影響值很難得知。 索塔為等截面結(jié)構(gòu)，下塔肢采用翻轉(zhuǎn)模板法施工，中、上塔肢采用爬模法施工，索塔混凝土節(jié)段間模板安裝調(diào)整時，其間隙控制不大于 5mm。 為保證混凝土顏色保持一致，塔柱混凝土采用同廠家、 同型號、同標(biāo)號、同化學(xué)成份配方的水泥。 塔柱混凝土的養(yǎng)護(hù)：氣溫高于 5℃時采用灑水養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面濕潤； 5~0℃時采用塑料布保溫養(yǎng)護(hù)； 0℃以下時采用雙層塑料棚布圍棚，通過碘鎢燈加溫的措施提高棚內(nèi)溫度，防止混凝土的凍害發(fā)生，保證混凝土的質(zhì)量。 索塔泵送混凝土在高溫季節(jié)施工降溫措施是：水平泵送段管道采用澆水降溫和覆蓋濕麻袋吸熱；豎直泵送管道采用泵管包裹礦棉阻隔外界高溫侵入的措施。 3）由于索塔的不斷增高和混凝土收縮、徐變、沉降、風(fēng)荷載、溫度等因素影響，塔身必然會有少量的變化，所以在對索塔各部位的相關(guān)位置和變化點進(jìn)行測量放樣時，應(yīng)避免誤差的累積，保證索塔各斷面尺寸達(dá)到設(shè)計要求。 變形觀測的周期，在工程施工階段根據(jù)影響索塔受力變化的具體工況而定（如混凝土梁的吊裝、斜拉索的張拉等）。 觀測方法：首先按照二等水準(zhǔn)測量規(guī)范的 要求，用兩臺 J2 型經(jīng)緯儀采用電磁波測距、對向觀測、三角高程測量高差的方法，進(jìn)行跨河水準(zhǔn)測量，將岸上水準(zhǔn)點的高程引至下橫梁處的水準(zhǔn)點上，再用二等水準(zhǔn)測量聯(lián)測各沉降觀測點，得到各變形點的高程。 放樣時，只要保證斜拉索鋼套筒上端中心點（錨固中心點）與下端中心點同時達(dá)到各自設(shè)計坐標(biāo)與高程，則索管已達(dá)其設(shè)計位置。 10mm 斜拉索錨固點高程：177。 4）預(yù)應(yīng)力管道壓漿 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 42 壓漿隨預(yù)應(yīng)力張拉工序緊后進(jìn)行施工。 預(yù)應(yīng)力筋束定位是否準(zhǔn)確，張拉是否到位，直接影響塔柱內(nèi)力，加之該區(qū)段鋼筋較多，又有勁性骨架，錨下局部加強(qiáng)鋼筋等干擾，其定位、穿束、張拉、壓漿施工難度均較大。 上橫梁的鋼筋模板，預(yù)應(yīng)力束安裝張拉，預(yù)應(yīng)力管道灌漿、封錨，混凝土澆筑施工等均和下橫梁施工相同。施工時，根據(jù)設(shè)計和科研單位指定位置埋設(shè)塔柱、橫梁應(yīng)變片；配合科研單位實測塔身混凝土的彈性模量、徐變系數(shù)。 5 預(yù)埋件預(yù)埋 結(jié)構(gòu)預(yù)埋件按設(shè)計要求預(yù)埋。 4 爬模施工 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 39 爬架安裝前，下塔柱先澆注 ，并預(yù)埋爬架錨固預(yù)埋件。每根塔柱各配備一套外模板。 中上塔柱施工 中、上塔柱采用爬模施工，內(nèi)模采用輕型大面鋼制提升模板。并作好壓漿施工記錄。 理論伸長值的計算： △ L=（ P179。底板和外模均采用大面鋼制模板，外模鋼楞采用 2[36 型鋼，對拉桿采用φ 50mm 塑料管穿φ 32 精軋螺紋鋼；內(nèi)模采用組合鋼模和 2[10 鋼楞拼裝，橫梁頂板支架采用門式支架。根據(jù)每次混凝土澆筑數(shù)量，同時開動 2 臺60m3/h 攪拌機(jī)，一臺三一牌高壓臥 泵和一臺 SWING 高壓臥泵泵送，其混凝土垂直輸送高度可達(dá) 180m 以上。 1）混凝土配合比 索塔塔柱混凝土采用泵送工藝施工。模板測調(diào)采用三維坐標(biāo)法控制測量，安裝前測定模板縱橫軸線位置，安裝后測量安裝精度，軸線不超過177。以確保塔柱主筋間距位置的準(zhǔn)確和各向鋼筋平面的平整及順直，避免由鋼筋引起的模板安裝障礙。 施工材料依靠安裝在塔旁橋軸線上的 JL150 塔吊調(diào)運，施工人員從下橫梁至上橫梁利用施工電梯運送。混凝土初凝時間不得小于 12 小時，塌落度控制在 16~18cm。 承臺尺寸為 179。 4 模板安裝 模板安裝在鋼筋綁孔和冷卻循環(huán)水管安裝前進(jìn)行，模板穩(wěn)定性和斷面尺寸須嚴(yán)格控制。在鋼筋安裝過程中，樁基錨固筋與承臺鋼筋的位置沖突時，對此可采用適當(dāng)調(diào)整樁基錨筋的方式解 決。 10cm 方木，間距 25cm，方木后用短方木及木楔子頂于鋼板樁上，保證模板的穩(wěn)定性。 6=18 根Ф 300mm 導(dǎo)管，每根導(dǎo)管首批混凝土方量需保證埋深 。豎向支撐共 8 根，每根豎向支撐為 4 根∠ 100179。如果樁橫向打斜了，可用鋼絲繩反拉校正傾斜，無法校正時 ，只能采用變截面樁來矯正。 鋼板樁的插打從河道一側(cè)開始，施工時及時用儀器測量，必須保宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 27 證鋼板樁的平面位置和垂直度。 每片鋼板樁兩側(cè)鎖口內(nèi)均徐黃油混合物 (重量配合比為：黃油 :瀝青 :干鋸末 :干粘土粉＝ 2:2:2:1)，以減少板樁插打或拔除時相互間的摩擦力，且提高抗?jié)B漏性能。力的傳遞途徑為：土壓力與水壓力 ?鋼板樁 ?分配梁 ?水平內(nèi)支撐。