【正文】 要承擔(dān) 27 號(hào)主塔、 26 號(hào)過(guò)渡墩及箱梁施工任務(wù)，包括 碼頭的建設(shè)， 27 號(hào)主墩基礎(chǔ)筑島圍堰，基樁混凝土的灌注，鋼板樁圍堰的拼裝、下沉、封底，承臺(tái)、塔身、箱梁的模板安裝、混凝土澆筑和斜拉索安裝等施工 任務(wù)。 基樁鉆孔作業(yè)隊(duì)主要承擔(dān)全橋的基樁成孔任務(wù)。 工程特點(diǎn) 1 橋位處地形復(fù)雜，多次跨越航道，交通不便，施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)就位不方便； 2 主塔為大孔徑鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，每塔鉆孔樁數(shù)達(dá) 40 根； 4 承臺(tái)為大體積混凝土施工，降溫防裂技術(shù)要求高； 5 上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工與塔柱內(nèi)鋼筋、勁性骨架的施工相互干擾較大，施工控制影響因素多； 6 橋梁結(jié)構(gòu)本身及外觀質(zhì)量要求高，任務(wù)重、工期緊； 7 0塊現(xiàn)澆支架結(jié)構(gòu)龐大，主梁掛籃懸澆施工技術(shù)難度大，中跨合攏技術(shù)控制要求高； 8 主塔較高，確保施工質(zhì)量和施工 安全是重點(diǎn)。 2）下部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式墩，柱徑為 150cm，雙柱之間的間距為940cm，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，宿淮岸引橋采用單排樁，樁徑為 160cm，淮安岸引橋采用雙排樁，樁徑為 150cm。每柱下布置 4 根 D150cm 的鉆孔樁（雙排）。 根據(jù)計(jì)算，本僑采用 3 種類型的斜拉索，即 OVM25055，OVM25063， OVM25073。 鋼絞線為環(huán)氧噴涂無(wú)粘結(jié)筋，噴涂標(biāo)準(zhǔn)外徑為 。承臺(tái)厚 6m，平面尺寸為 179。 在索塔上塔柱的錨索區(qū)布置環(huán)向預(yù)應(yīng)力束，以平衡由斜拉索引起的水平分力。塔柱采用箱形斷面，上、中塔柱順橋向側(cè)壁厚 100cm，橫橋向側(cè)壁厚 130cm，在角隅處設(shè)100179。 主梁內(nèi)的縱向預(yù)應(yīng)力分施工階段預(yù)應(yīng)力和運(yùn)營(yíng)階段預(yù)應(yīng)力兩類。 端橫梁設(shè)計(jì)為牛腿形式，使引橋的組合箱梁支承在牛腿上，起到宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 9 防止出現(xiàn)負(fù)支反力的作用。梁肋在邊跨索距為 4m 的范圍內(nèi)加厚至 。橋梁全寬 38m，其中兩側(cè)錨索區(qū)各 寬。 6 橋面鋪裝 采用 10cm 厚瀝青混凝土，攤鋪前在橋面板上涂刷一層防水劑。 結(jié)構(gòu)用板材、型鋼應(yīng)符合 GB70985， YB16685， YB16463 的規(guī)定。 105Mpa，錨具采用鋼絞線群錨。 橋址區(qū)地震基本烈度為 VII 度。 橋址區(qū)地勢(shì)平坦，覆蓋層較厚，不存在邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。 橋址區(qū)大地構(gòu)造屬揚(yáng)子準(zhǔn)臺(tái)地，位于魯蘇隆起南緣。在揭示深度范圍內(nèi)自上而下依次為： 1） 第四系全新統(tǒng)沖積、湖積層，地層厚度變化由北 向南漸變?yōu)?，其巖性主要為亞粘土、亞砂土，淤泥質(zhì)粘土、粘土和粉、細(xì)砂。根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告，其水質(zhì)對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。 河海大學(xué)資源開發(fā)利用國(guó)家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室對(duì)京杭運(yùn)河進(jìn)行了水文分析計(jì)算，水文計(jì)算結(jié)果如下： 京杭運(yùn)河： 三百年一遇設(shè)計(jì)流量： ％ ＝ 447 m3/s 設(shè)計(jì)水位： ％ ＝ 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 4 設(shè)計(jì)流速： ％ ＝ 2）水流情況 由于橋址處 是京杭運(yùn)河淮陰船閘三線閘遠(yuǎn)調(diào)站區(qū)、鹽河楊莊船閘上游航道以及鹽河水閘引水渠、淮沭新河水閘等，橋址處水流情況相當(dāng)復(fù)雜；同時(shí)，橋位處于水面束窄區(qū)，其上、下游水面寬度均大于橋址處，使得該區(qū)域正常情況下的流速較其上、下游為大。因此現(xiàn)有的兩個(gè)船閘的運(yùn)輸能力不夠，現(xiàn)在正在開挖河床斷面，進(jìn)行三線船閘的施工，預(yù)計(jì) 2020 年 8 月完工。 橋址區(qū)屬黃泛沖積平原區(qū)，河岸堤防穩(wěn)固，河勢(shì)穩(wěn)定，但地形零亂，工程條件復(fù)雜，地勢(shì)開闊平坦，地表水系發(fā)育。 引橋橋?qū)挘?(防撞護(hù)欄 )+（行車道） +（中央分割帶）+（波形護(hù)欄） +（行車道） +(防撞護(hù)欄 )=35m 斜拉橋橋?qū)挘?（拉索錨固區(qū)） +(防撞護(hù)欄 )+（行車道） +（波形梁欄） +（中央分割帶） +（波形梁護(hù)欄） +（行車道） +(防撞護(hù)欄 )+（拉索錨固區(qū)） =38m 9 橋梁最大縱坡： ％ 橋址自然條件概況 1 地形、地貌 五河口地處江蘇省淮安市西郊，是淮沭新河、二河、鹽河、廢黃河、京杭運(yùn)河等五條河流的交匯處。大橋平面位于 R＝ 5500m 的平面線及直線上，縱面位于 R1＝ 40000m 以及 R2＝ 20200m和 R3＝ 。35+21m） 淮安岸引橋： 5179?？鐝浇M成為： 主橋： 152m+370m+152m 宿遷 岸引橋： 6179。宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 1 五河口特大橋施工組織設(shè)計(jì) 第一章 工程概況 工程簡(jiǎn)介 五河口特大橋是宿淮公路的重點(diǎn)工程，處于廢黃河水系、淮河水系以及沂沭泗水系的結(jié)合部。 35m+（ 21+5179。 35m+5179。 技術(shù)指標(biāo) 1 路基寬度：雙向六車道， 35m 2 計(jì)算行車速度： 120km/h 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 2 3 設(shè)計(jì)荷載：汽車 — 超 20 級(jí)，掛車 — 120 4 地震基本烈度： VII 度 5 通航水位 ： 設(shè)計(jì)最高通航水位： （ 85 國(guó)家高程） 設(shè)計(jì)最低通航水位： (85 國(guó)家高程 ) 6 通航凈空： 京杭運(yùn)河二級(jí)通航，通航水位以上凈空 7m，凈寬不小于 90m。橋址位于京杭運(yùn)河淮陰船閘和鹽河楊莊船閘上游，距淮陰船閘約 1500m，距楊莊船閘和水閘約 150m，自北向南依次跨越鹽河水閘、鹽河船閘和京杭運(yùn)河，處于鹽河和京杭宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 3 運(yùn)河分汊處。地面標(biāo)高一般為，相對(duì)高差約 。三線船閘在橋位處幾乎不開挖原有河床斷面。 3）地表水、地下水 橋址區(qū)內(nèi)河流及人工溝渠縱橫交錯(cuò)。 氣象 淮安市地處廢黃河沿岸和淮河 中下游，按中國(guó)氣候區(qū)劃，屬于北亞熱帶和南暖溫帶的過(guò)渡氣候帶，本地地勢(shì)低平，距海較遠(yuǎn)，受近海季風(fēng)環(huán)流的影響，具有較明顯的季風(fēng)性、過(guò)渡性和不穩(wěn)定性的氣候特征。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 6 2）第四系上更新統(tǒng)沖之下，主要為粘土。區(qū)內(nèi)第四系沉積物厚度大，系中、新生界沉積物，其基底構(gòu)造最主要的斷裂為淮陰 響水?dāng)嗔?。區(qū)內(nèi)地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，基底發(fā)育有淮陰 響水?dāng)嗔选? 不良工程地質(zhì) 橋址區(qū)不良工程地質(zhì)問(wèn)題主要為軟土、可液化土及微膨脹土。 預(yù)應(yīng)力粗鋼筋采用φ L32 精軋螺紋粗鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國(guó)際 GB149991的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 75Mpa，彈性模量 E＝ 179。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 8 4 橋梁支座 主橋采用 GKPZ 盆式橡膠支座（豎向），橫向限位采用滑板橡膠支座。防水劑具有 防水滲透功能，且對(duì)混凝土、鋼筋無(wú)不利作業(yè)。主橋各塔均布置為 29 對(duì)索，在索塔處布置豎向支座，以及縱、橫橋向限位支座。 每對(duì)斜拉索與主梁相交處均 設(shè) 厚的魚腹式橫梁，在橋梁中心線處高 ，在端部高 。 主梁采用掛籃現(xiàn)澆懸臂施工，邊跨的端橫梁采用支架現(xiàn)澆，根據(jù)施工方法和斜拉索在主梁上的間距，主梁懸澆節(jié)段分為長(zhǎng) 6m 和 4m，索塔處設(shè) 16m 長(zhǎng)的 0 號(hào)塊，在支架或托架上澆注。 2）索塔及基礎(chǔ) 索塔采用 H 形塔，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 160cm 的倒角。環(huán)向預(yù)應(yīng)力采用 5φ 的扁 錨。 。鋼絞線采用雙層 HDPE 護(hù)層，外層的 HDPE 套管制成帶 肋抗風(fēng)雨形式。 斜拉索的兩端均采用張拉端錨具。承臺(tái)厚 200cm，平面尺寸為 640179。均為摩擦樁。 施工組織機(jī)構(gòu) 主要從我部在潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋這個(gè)快完工的大型項(xiàng)目調(diào)遣經(jīng)驗(yàn)豐富的施工管理人員、技術(shù)干部和技術(shù)操作工人作為基本施工隊(duì)伍，并從總部抽調(diào)技術(shù)和管理能力強(qiáng)的骨干力量組建該工程項(xiàng)目經(jīng)理部，調(diào)宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 12 遣精良足夠的施工設(shè)備進(jìn)行本合同段的施工，對(duì)該工程實(shí)行“項(xiàng)目法管理”。 鋼筋作業(yè)隊(duì)主要承擔(dān)全橋的基樁、承臺(tái)、墩塔身、箱梁的鋼筋制安任務(wù)。 主橋作業(yè)二隊(duì)主要承擔(dān) 28 號(hào)主塔、 29 號(hào)過(guò)渡墩及箱梁施工任務(wù) 。我部一方面組織人員進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行三通一平工作，另一方面就近從內(nèi)部吊運(yùn)已有型鋼、鋼管等材料及機(jī)械設(shè)備如 50t 履帶吊機(jī)、振動(dòng)沉樁機(jī)、混凝土運(yùn)輸車和水上拌和站等。 施工計(jì)劃是確保全橋按期完成的前提和條件，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制勞動(dòng)力、材料、設(shè)備和資金計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的嚴(yán)肅性和周密性，同時(shí)在施工中不斷優(yōu)化。 人宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 14 員投入如下：項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員 45 人，一線全部工人按高峰期投入橋梁施工各類土建專業(yè)技術(shù)工人及機(jī)械操作人 員約 250 人，根據(jù)工作需要，還可隨時(shí)由基地調(diào)進(jìn)。 3）兩個(gè)引橋作業(yè)隊(duì)：各投入各種技術(shù)工人 80 名。 其它機(jī)械設(shè)備及材料通過(guò)自身及社會(huì)運(yùn)輸相結(jié)合的辦法通過(guò)水路和陸路按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)。 水上設(shè)備按港監(jiān)的有關(guān)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志，在汛期到來(lái)之前，征得港監(jiān)的同意，在指定錨地?？?，確保安全渡汛。駐地臨時(shí)工程建設(shè)及場(chǎng)地布置詳見施工總平面布置圖。 5 水上拌和站設(shè)置 1）方案選定 本合同段 26 號(hào) ~28 號(hào)墩均位于河道邊，而主要的混凝土方量也集中在這三個(gè)墩附近，因此采用一臺(tái)水上拌和站負(fù)責(zé)這三個(gè)墩及主梁的混凝土生產(chǎn)。 的平板駁一只、臥式水泥罐 2 個(gè)、強(qiáng)制式拌和機(jī) 2臺(tái)， ， 60m3/h 混凝土輸送 泵 2 臺(tái)，小型抓斗吊 4 臺(tái)，300m3 砂、碎石儲(chǔ)料船各一艘，澆注混凝土?xí)r散裝水泥船和砂石料船保證持續(xù)供應(yīng)材料。 7 陸地拌和樓設(shè)置在引橋橋頭，兩岸各一套拌和設(shè)備，每套拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力為 60m3/h，以 4～ 5 臺(tái)（ 5 m3/車和 6m3/車）的混凝土攪拌運(yùn)輸車配合混凝土輸送泵進(jìn)行混凝土澆筑，實(shí)際施工過(guò)程中根據(jù)澆筑混凝土的方量需要調(diào)配混凝土攪拌運(yùn)輸車的數(shù)量。 并配備 3 臺(tái) 315KW 發(fā)電機(jī)組，同時(shí)根據(jù)生產(chǎn)、生活用電需求進(jìn)行容量擴(kuò)增或增加發(fā)電機(jī)機(jī)組數(shù)量。過(guò)渡墩基礎(chǔ)均采用 8 根 D150cm 鉆孔灌注樁， 26號(hào)墩樁長(zhǎng) 60m， 29 號(hào)墩樁長(zhǎng) 70m。 27 號(hào)主塔及 28 號(hào)主塔利用 50t 吊車安放鋼筋籠； 27 號(hào)主塔采用兩臺(tái)水上拌和站負(fù)責(zé)混凝土生產(chǎn)，八車渡配備混凝土運(yùn)輸車備用； 28號(hào)主塔采用兩臺(tái)水上拌和站及淮安岸上一臺(tái)陸上拌和站負(fù)責(zé)混凝土生產(chǎn)，混凝土運(yùn)輸車輸送混凝土。進(jìn)場(chǎng)后在進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施施工的同時(shí)，就須開始 27 號(hào)筑島工作，將楊莊居委會(huì)五組一側(cè)高地土方開挖填至河道一側(cè)，向河道中推進(jìn)約 30m，島面標(biāo)高 。鋼護(hù)筒下沉采用 50t 吊車配合 DZ150kw 振樁錘 打入。 鉆 機(jī)選型 主橋區(qū) 巖性主要為亞粘土、亞砂土，淤泥質(zhì)粘土、粘土和粉、細(xì)砂，橋址區(qū)不良工程地質(zhì)問(wèn)題主要為軟土、可液化土及微膨脹土。 下表為主塔基礎(chǔ)施工擬投入的 QJ2501 型鉆機(jī)主要技術(shù)參數(shù)： 鉆孔直徑（ m） 巖層φ ， 松散層φ 鉆桿內(nèi)徑（ cm） 鉆孔深度（ m） 100 主機(jī)功率（ kw） 95 最大扭矩 (kN178。根據(jù)本橋水位變化情況，每個(gè)主墩側(cè)設(shè)置一個(gè)泥漿池和沉淀池，體積為 2179。 1 鉆孔前，繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，以便按不同土層選用適當(dāng)?shù)你@頭、鉆進(jìn)壓力、鉆進(jìn)速度和泥漿和正反循環(huán)形式。 4 鉆孔時(shí)及時(shí)填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)由當(dāng)班鉆機(jī)班長(zhǎng)交待接班鉆機(jī)班長(zhǎng)鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)。 8 因故停止鉆進(jìn)，孔口應(yīng)加護(hù)蓋。 2 嚴(yán)禁用超深成孔的方法代替清孔。 2 在鋼筋籠四周用砂漿圓盤作為保護(hù)層厚度襯塊，確保鋼筋籠保護(hù)層厚度；超聲波檢測(cè)管縱向每 與鋼筋籠焊接固定。 5 在灌注混凝土前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，應(yīng)利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔直至合格。為提高混凝土和易性，混凝土中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術(shù)條件及摻用量通過(guò)試驗(yàn)確定。 2 陸地及水中拌和樓均備用 發(fā)電機(jī)（ 315kVA 兩臺(tái)、 200kVA 一臺(tái)），備用的發(fā)電機(jī)做好供電準(zhǔn)備。但本工程由于樁頂標(biāo)高較低，易于控制。 2 混凝土方量比較大，混凝土澆筑時(shí)陸地拌和樓作好準(zhǔn)備，以便在需要時(shí)能及時(shí)提供混凝土。處理不好，極易發(fā)生坍孔事故。通過(guò)鉆頭的住復(fù)擠壓，形成較完整和強(qiáng)度較高的殼體孔壁，可以有效地防止涌砂現(xiàn)象。 主塔承臺(tái)施工 27 號(hào)主塔承臺(tái)屬于半水半陸低樁承臺(tái)， 28 號(hào)主塔和 2 29 號(hào)過(guò)宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 25 渡墩承臺(tái)均為陸上施工，下面主要敘述施工難度最大的 27 號(hào)主塔承臺(tái)施工方案。 27 號(hào)承臺(tái)及封底混凝土采用鋼板樁圍堰施工。根據(jù)墩位處地形情況和承臺(tái)幾何尺寸，擬定鋼板樁圍堰總高 22m，圍堰頂高程 +，底高程 ，圍堰內(nèi)輪廓尺寸比承臺(tái)平面尺寸周邊大 ，即 179。運(yùn)至工地后，應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行檢查、分類。 100179。 12 角鋼作成的導(dǎo)向環(huán)，在導(dǎo)向環(huán)上部按一定位置設(shè)置 I30 工字鋼導(dǎo)向軌，作為打設(shè)鋼板樁的內(nèi)輪廓導(dǎo)向及定位系統(tǒng) ， I30 必須精確定位，否則將影響到鋼板樁的合攏及承臺(tái)位置。鋼板樁圍堰在合攏時(shí)，兩側(cè)鎖口不一定平行，會(huì)出現(xiàn)上大下小或