【正文】 柱之間的距離為 31m，柱徑 250cm。 640cm。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 11 橋臺(tái)采用肋式臺(tái)，樁基礎(chǔ)，樁徑為 120cm。擬成立的項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)七部一室、七個(gè)作業(yè)隊(duì)和一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠， 組織結(jié)構(gòu)框圖見下。 引橋作業(yè)一隊(duì)主要承擔(dān)淮安側(cè)引橋的基樁混凝土澆筑、承臺(tái)、墩身的模板安拆和混凝土澆筑以及箱梁預(yù)制及安裝、橋面連續(xù)等施工任務(wù)。 混凝土拌和站主要承擔(dān)全橋的混凝土生產(chǎn)供應(yīng)任務(wù)。在機(jī)械設(shè)備未到位的情況下臨時(shí)租賃材料、設(shè)備，加快兩岸碼頭和 27 號(hào)墩筑 島的施工，打好進(jìn)場(chǎng)的第一仗。根據(jù)各階段目標(biāo)以及招標(biāo)文件要求，計(jì)劃從 2020 年 12 月 1 日開 工到 2020 年 5 月 31 日完工，即按30 個(gè)月控制工期，各分項(xiàng)工程形象進(jìn)度見橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖。 另外組織普工 100 人左右。 4）基樁鉆孔作業(yè)隊(duì)： 160 名鉆機(jī)操作技術(shù)工人 5）其他作業(yè)隊(duì)：各種技術(shù)工人 80 名。 施工機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 1 鉆孔設(shè)備 本項(xiàng)目擬投入 20 臺(tái)鉆機(jī) ,其中 12 臺(tái)上海產(chǎn) GPS1500 型鉆機(jī)用于施工陸地和水中主引橋基樁的成孔 ,8 臺(tái)鄭州產(chǎn) QJ25001 型鉆機(jī)主要宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 15 用于主墩基樁的施工。 3 上部結(jié)構(gòu)施工主要設(shè)備 對(duì)箱梁擬投入兩套 4 臺(tái)前支點(diǎn)牽索式掛蘭，從我部已完工的江西湖口大橋和將完工的巴東長(zhǎng)江大橋這兩個(gè)同類型的項(xiàng)目上調(diào)用。 2 施工主便道沿橋中心線右側(cè)布置 ，寬度 7m，長(zhǎng)約 930m，另外由拌和站、試驗(yàn)室、料庫(kù)、鋼筋棚、鋼構(gòu)件加工廠等施工點(diǎn)通向主便道的場(chǎng)內(nèi)便道合計(jì)長(zhǎng)約 300m，寬 7m。同時(shí)考慮租用三艘渡船載運(yùn)混凝土攪拌運(yùn)輸車承擔(dān)水中混凝土運(yùn)送作為備用方案。水上拌和站每小時(shí)生產(chǎn)能力為 90m3/h。 8 組合箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 17 臨時(shí)通訊 經(jīng)理部對(duì)外聯(lián)系采用直撥電話（或移動(dòng)電話）、傳真機(jī)、電子郵件，對(duì)內(nèi)以群呼式對(duì)講機(jī)、廣播等，以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外的通訊要求。 2 生產(chǎn)、生 活用水：生產(chǎn)用水采用合格地下井水（經(jīng)化驗(yàn)）和河水，生活用水采用自來(lái)水。除 27 號(hào)主塔部分位于鹽河水道中外，其它基礎(chǔ)均位于岸上，施工較為方便。所有混凝土澆注設(shè)備均為臥泵。 護(hù)筒埋設(shè) 對(duì)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)可以施工的樁位進(jìn)行清除雜物，場(chǎng)地平整（填實(shí)、整平），具體填實(shí)高度根據(jù)地下水位埋深和地表水影響及土質(zhì) 要求 ，保證鉆孔時(shí)的靜壓水頭高度不小于 1~ 來(lái)綜合確定 ； 然后在其上測(cè)量放樣，定 出樁位，埋設(shè)鋼護(hù)筒。對(duì)于不能一次振沉到位的鋼護(hù)筒可采用抓斗清除護(hù)筒內(nèi)土層后，再振動(dòng)下沉鋼護(hù)筒到設(shè)計(jì)標(biāo)高。總體看來(lái)地質(zhì)情況對(duì)鉆機(jī)扭矩要求不高，但需要有相當(dāng)?shù)呐帕浚┕r(shí)控制進(jìn)尺及解決糊鉆預(yù)計(jì)是主要的問(wèn)題。 m) 130 輔助電機(jī)功率 (kw) 8 轉(zhuǎn)速（ r/min） 0~24 起重功率（ kw） 75 提升能力（ kN） 800 主機(jī)重量（ t） 30 鉆孔泥漿及水頭 恰當(dāng)?shù)哪酀{性能對(duì)成孔至關(guān)重要，施工中要求每班兩次測(cè)定泥漿宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 20 性能并及時(shí)調(diào)整到規(guī)范要求值范圍內(nèi)。 15179。 2 鉆機(jī)安裝就位后，底座應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進(jìn)和運(yùn)行中不應(yīng)產(chǎn)生位宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 21 移及沉陷，否則應(yīng)找出原因，及時(shí)處理。 5 鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行；經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行試驗(yàn)，不合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整；隨時(shí)撈取渣樣，檢查土層是否有變化，當(dāng)土層變化時(shí)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師并記入記錄表中，且與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。嚴(yán)禁鉆頭留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 22 3 采用優(yōu)質(zhì)泥漿在足夠的時(shí)間，經(jīng)多次循環(huán)，將孔內(nèi)的懸浮的鉆渣置換并 沉淀出，清孔時(shí)間不少于將孔內(nèi)泥漿循環(huán)三次。 3 在鋼筋籠的接長(zhǎng)、安放過(guò)程中，骨架保持垂直；鋼筋籠接長(zhǎng)采用冷擠壓接頭，每節(jié)接長(zhǎng)保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接頭數(shù)量不超過(guò)總根數(shù)的二分 之一。 6 導(dǎo)管底口至樁孔底端的間距控制在 左右，首批混凝土儲(chǔ)料斗設(shè)計(jì)容積為：滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于 。 1 對(duì)于 27 號(hào)主塔基樁采用兩臺(tái)產(chǎn)量 60m3 /h 水上拌和站生產(chǎn)混凝土；對(duì)于 28 號(hào)主塔基樁采用上述水上拌和站及一座設(shè)置在淮安側(cè)引橋的 60m3 /h 陸上拌和站生產(chǎn)混凝土。 3 按三倍澆注樁身混凝土體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料，但當(dāng)鉆孔樁成孔時(shí)間較集中時(shí)加大儲(chǔ)備量。 6 灌注的樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)高出一定高度，控制在 50~100cm。 3 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)值班和人員的管理工作，做到職責(zé)明確，確保每個(gè)參與工人的工作質(zhì)量從而保證基樁混凝土的施工質(zhì)量。處理方法是：每鉆進(jìn)幾米，掏渣一次。 6 糊鉆的預(yù)防 本橋區(qū)土層多為粘土和亞粘土，在鉆孔過(guò)程中極易碰上糊鉆的情況，粘土緊緊地嵌固于鉆頭的冀翅間，形成磨盤狀，導(dǎo)致鉆進(jìn)困難。 27 號(hào)主塔承臺(tái)平面尺寸為 179。 鋼板樁圍堰施工 1 鋼板樁圍堰結(jié)構(gòu)形式 圍堰由鋼板樁及其內(nèi)支撐系統(tǒng)組成，其 中內(nèi)支撐系統(tǒng)包括分配梁、一層水平撐桿和水平撐桿豎向支撐。 30m。樁身不得出現(xiàn)扭曲、裂紋等缺陷，局部缺陷可根據(jù)具體情況用冷彎熱敲、接長(zhǎng)等方法進(jìn)行修補(bǔ)，鎖口必須進(jìn)行檢查，檢查時(shí)，用一塊型號(hào)相同、 34m 長(zhǎng)的短鋼板樁作通過(guò)實(shí)驗(yàn)。 12 角鋼組成的框架 )。 3）插打鋼板樁 27 號(hào)墩鋼板樁設(shè)計(jì)頂面高程與島頂標(biāo)高相差僅 ，而導(dǎo)向架必須有一定高度才能起到導(dǎo)向作用，因此導(dǎo)向架頂標(biāo)高高于地面 6m，這就意味著鋼板樁必須分兩次才能插打到位。鋼板樁圍堰合攏后，即可拆除導(dǎo)向環(huán)，拔除定位樁，然后逐塊將鋼板樁施打到設(shè)計(jì)高程。用導(dǎo)向軌可消除板樁的橫向傾斜。為避免相連鄰樁被動(dòng)下沉，幾根樁可由橫支撐用螺栓連接在一起，或把相連的鎖口焊在一起，另外，也可在板樁鎖口上用夾緊裝置連接，來(lái)避免兩個(gè)或更多的樁同時(shí)下沉 (或拔出 )。圍堰內(nèi)土層開挖至內(nèi)支撐底標(biāo)高時(shí)，以振動(dòng)沉樁機(jī)施打豎向支撐。豎向支撐必須有較大的抗彎能力和回轉(zhuǎn)半徑，以抵抗除土?xí)r抓斗的碰撞和具有良好的抗壓穩(wěn)定性。 封底混凝土采用導(dǎo)管法施工，根據(jù) 27 號(hào)主墩承臺(tái)的平面尺寸，擬投入 3179。抽水時(shí)鋼板 樁圍堰可能會(huì)有局部漏水，將舊宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 29 棉絮壓入鋼板樁之間的鎖口內(nèi)，壓緊壓實(shí)，可保證圍堰封水。 10mm 竹膠板，背方采用 10179。 1 承臺(tái)施工放樣 首先用全站儀極坐標(biāo)法放樣出主墩縱、橫軸線，并將點(diǎn)位標(biāo)示在封底混凝土面上，再用全站儀放樣 出承臺(tái)模板安裝大樣控制線。鋼筋分層安裝，由于承臺(tái)鋼筋用量大層數(shù)多，面積廣，除必要的架立鋼筋外，為確保鋼筋位置的準(zhǔn)確性和各層面的平整性，增設(shè)鋼筋定位勁性骨架（采用∠63 角鋼加工）。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 30 在鋼筋施工時(shí)，混凝土澆筑前，塔吊、下橫梁支架、塔柱預(yù)埋鋼筋等施工預(yù)埋件在承臺(tái)預(yù)埋時(shí)，均設(shè)置安裝定位框，與承臺(tái)鋼筋位置“打架”時(shí)，適當(dāng)調(diào)整承臺(tái)鋼筋，以保證預(yù)埋構(gòu)件的準(zhǔn)確位置。冷卻管進(jìn)水口用鋼板臨時(shí)封堵焊固，出水口用軟膠管引至模板外用鐵絲扎緊上口，使用時(shí)打開保證冷卻管循環(huán)水的暢通。 5 承臺(tái)混凝土澆筑 承臺(tái)混凝土澆注前，先用水濕潤(rùn)封底混凝土頂面，在封底 混凝土表面鋪一層水泥砂漿，再開始混凝土澆注施工。澆筑層厚度的控制對(duì)大面積散熱和振搗效果有可靠保證。同時(shí)淮安岸一臺(tái) 混凝土拌合站及 4 輛混凝土運(yùn)輸車作為備用，必要時(shí)以渡排過(guò)河補(bǔ)充設(shè)備力量。通過(guò)試配摻加外加劑降低水灰比，混凝土拌和用水采用低溫水降低混凝土的溫度回升率。斜拉橋索塔施工的關(guān)鍵主要是塔柱線型控制、外觀質(zhì)量和上塔柱斜拉索錨固區(qū)施工。兩道橫梁施工穿插在塔柱施工中進(jìn)行，橫梁均 采用一次澆筑成型。內(nèi)模內(nèi)支撐采用可調(diào)節(jié)鋼管支撐，分層構(gòu)成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，塔柱外側(cè)外模支架采用鋼管落地式支架，模板間連接為螺栓連接。鋼筋安裝前，在勁性骨架上安裝主筋定位框（定位框上已按主筋間距放樣并注標(biāo)識(shí)），用直螺紋套筒連接塔柱預(yù)埋筋與塔柱主筋，并同時(shí)在鋼筋定位框上綁扎定位。面板采用δ =5mm 鋼板，背方采用 2179。每完成一次混凝土澆注，翻轉(zhuǎn)安裝 模板留 模板作為翻轉(zhuǎn)模板的承重支撐結(jié)構(gòu)。 20mm，澆注混凝土前，進(jìn)行模板校核測(cè)量?；炷寥肽２捎帽盟蛙浌茌斔突炷恋綕仓课?2m 高處，混凝土澆筑采用分層法澆注，并用插入式振搗器振搗混凝土，混凝土振搗應(yīng)密實(shí)。 （ 3）細(xì)集料選用級(jí)配良好的中砂，砂率控制在 40%左右。 2）澆筑 （ 1）塔柱混凝土采用水上拌和站拌和、臥泵泵送入模，插入式振搗器振搗的辦法澆筑。 （ 5）布料時(shí)，混凝土自由落體高度不超過(guò) 2m，超過(guò) 2m 設(shè)置串宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 35 筒布料。橫梁底模板安置于上分配梁上。 下橫梁預(yù)應(yīng)力施工 在澆注混凝土前先穿好束，以防波紋管漏漿造成施工不便，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85%，根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉的施工工藝如下： 張拉程序?yàn)?0→初應(yīng)力（ k）→張拉控制噸位（持荷 2min，錨固） 實(shí)際伸長(zhǎng)值的計(jì)算方法為： △ L=△ L1+△ L2 △ L1— 從初應(yīng)力至控制張拉應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值（ cm）； △ L2— 初應(yīng)力時(shí)的推算伸長(zhǎng)值（ cm），可采用相鄰級(jí)的伸長(zhǎng)度?？椎缐簼{用水泥漿，其技術(shù)條件應(yīng)符合以下規(guī)定： （ 1）水泥采用普通水泥； （ 2）水灰比不得大于 ，摻入適量減水劑時(shí)則可減小到 ，水及減水劑對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材無(wú)腐蝕作用； （ 3）水泥漿的泌水率不超過(guò) 4%； （ 4）水泥漿中摻入膨脹劑應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定用量； 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 37 （ 5）水泥漿稠度宜控制在 14— 18s 之間。每孔道壓漿至最大壓力后，穩(wěn)壓一段時(shí)間，達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出的漿與規(guī)定的稠度相同的水泥漿為止。 179。封錨混凝土標(biāo)號(hào)與塔墩標(biāo)號(hào)一致，為 C50混凝土。上部為操作層工作架，其分四個(gè)操作層。根據(jù)塔柱施 工分段高度，模板在豎向分為兩節(jié)，每節(jié)高 ，每次拆安 。塔柱內(nèi)模板采用 高度鋼制提升模板，鋼管支架支撐。鋼筋、勁性骨架安裝方法與下塔柱相同。 10mm，斷面尺寸不超過(guò)177。 起步段施工完成后，利用塔吊拼裝爬升架，并用高強(qiáng)附墻螺栓將附墻架附著在塔樁上，進(jìn)入爬模循環(huán)施工。 7 其它問(wèn)題 1）塔身施工配備一臺(tái)塔吊及一臺(tái)電梯進(jìn)行施工材料 吊運(yùn)及工作人員上下作業(yè)。 3）考慮塔柱收縮、徐變和彈性壓縮，塔柱澆筑高度應(yīng)比理論高宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 40 度增高一定數(shù)值。 5）考慮橫梁預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)塔柱線型的影響，塔柱施工到橫梁部位時(shí)需對(duì)塔柱設(shè)置一定的預(yù)偏量，具體數(shù)值由設(shè)計(jì)單位提供。桁架承重結(jié)構(gòu)安裝順序：鋼板牛腿→底分配梁→砂筒→ 頂分配梁→六四軍梁承重梁→底板分配梁→底板模板。上塔柱施工周期 4 天。索塔錨固區(qū)環(huán)形預(yù)應(yīng)力束施工是高空作業(yè)，由于該區(qū)段受到斜拉索強(qiáng)大的集中作用，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。 2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束 鋼絞線穿束在每節(jié)段鋼筋安裝時(shí)同時(shí)完成，利用爬架操作層作為穿束平臺(tái)，鋼絞線下料長(zhǎng)度為：設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 +2179。 預(yù)應(yīng)力束張拉程序：初拉→（ 設(shè)計(jì)拉力）→張拉至設(shè)計(jì)噸位→持荷 2min 錨固。濺落在塔柱上的水泥漿在封錨的同時(shí)進(jìn)行水洗、沖刷，保持塔柱表面的清潔和美觀。 10mm 塔頂高程：177。 由于“全站儀三維坐標(biāo)法”對(duì)儀器依賴太大，所以同時(shí)用常規(guī)的經(jīng)緯儀交會(huì)法和水準(zhǔn)測(cè)量分別對(duì) 平面點(diǎn)位和高程進(jìn)行校核。為了防止混凝土堵塞拉索鋼套筒及利于立全站儀棱鏡桿，定位前需將鋼套筒兩端用薄鋼板封口，以后再割開。往往這樣的測(cè)量、計(jì)算、調(diào)整需進(jìn)行多次，逐漸趨近，直到達(dá)到設(shè)計(jì) 要求為止。塔柱混凝土澆筑前預(yù)埋圓頭鉚釘用作永久沉降觀測(cè)點(diǎn)。隨著索塔高度的增加，撓度變形的幅度也急劇增大。 為了較準(zhǔn)確地反映索塔各個(gè)位置的變形情況，分別在上、下游塔宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 45 柱的塔頂、上橫梁處、中橫梁處 4 個(gè)位置布設(shè)變形觀測(cè)點(diǎn)。為保證精度，觀測(cè)要進(jìn)行一個(gè)測(cè)回。 所以對(duì)索塔各部位進(jìn)行施工測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)選擇夜間、風(fēng)力較小、外界環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行。 中塔柱中部設(shè)置一層兩根φ 100cm 的水平鋼管支撐作為壓力支撐控制塔肢內(nèi)傾與變形。 索塔模板以爬架和錐形螺母拉桿 加強(qiáng)模板剛度，模板自身剛度以加密肋板和小背楞型鋼間距控制。插入式振搗器振搗應(yīng)距模板 5~10cm。 塔柱修飾采用試驗(yàn)試配、現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比的方式，配制出與塔柱混凝土顏色一致的砂漿修補(bǔ)螺栓孔，預(yù)埋件表面和施工縫等。 模板設(shè)計(jì)為兩半圓鋼模，豎向 背肋為∠ 75 角鋼，水平背肋為δ=6mm 鋼板，兩節(jié)模板間連接采用 M18 螺