【正文】 插入式振搗器振搗應(yīng)距模板 5~10cm。為保證精度，觀測要進(jìn)行一個測回。往往這樣的測量、計算、調(diào)整需進(jìn)行多次，逐漸趨近，直到達(dá)到設(shè)計 要求為止。濺落在塔柱上的水泥漿在封錨的同時進(jìn)行水洗、沖刷，保持塔柱表面的清潔和美觀。上塔柱施工周期 4 天。 7 其它問題 1）塔身施工配備一臺塔吊及一臺電梯進(jìn)行施工材料 吊運(yùn)及工作人員上下作業(yè)。塔柱內(nèi)模板采用 高度鋼制提升模板，鋼管支架支撐。 179。 下橫梁預(yù)應(yīng)力施工 在澆注混凝土前先穿好束，以防波紋管漏漿造成施工不便，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85%，根據(jù)施工設(shè)計要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。 （ 3）細(xì)集料選用級配良好的中砂，砂率控制在 40%左右。面板采用δ =5mm 鋼板，背方采用 2179。斜拉橋索塔施工的關(guān)鍵主要是塔柱線型控制、外觀質(zhì)量和上塔柱斜拉索錨固區(qū)施工。 5 承臺混凝土澆筑 承臺混凝土澆注前，先用水濕潤封底混凝土頂面，在封底 混凝土表面鋪一層水泥砂漿，再開始混凝土澆注施工。 1 承臺施工放樣 首先用全站儀極坐標(biāo)法放樣出主墩縱、橫軸線，并將點位標(biāo)示在封底混凝土面上，再用全站儀放樣 出承臺模板安裝大樣控制線。豎向支撐必須有較大的抗彎能力和回轉(zhuǎn)半徑，以抵抗除土?xí)r抓斗的碰撞和具有良好的抗壓穩(wěn)定性。鋼板樁圍堰合攏后，即可拆除導(dǎo)向環(huán)，拔除定位樁，然后逐塊將鋼板樁施打到設(shè)計高程。 30m。處理方法是：每鉆進(jìn)幾米，掏渣一次。 1 對于 27 號主塔基樁采用兩臺產(chǎn)量 60m3 /h 水上拌和站生產(chǎn)混凝土；對于 28 號主塔基樁采用上述水上拌和站及一座設(shè)置在淮安側(cè)引橋的 60m3 /h 陸上拌和站生產(chǎn)混凝土。嚴(yán)禁鉆頭留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 m) 130 輔助電機(jī)功率 (kw) 8 轉(zhuǎn)速（ r/min） 0~24 起重功率（ kw） 75 提升能力（ kN） 800 主機(jī)重量（ t） 30 鉆孔泥漿及水頭 恰當(dāng)?shù)哪酀{性能對成孔至關(guān)重要，施工中要求每班兩次測定泥漿宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 20 性能并及時調(diào)整到規(guī)范要求值范圍內(nèi)。所有混凝土澆注設(shè)備均為臥泵。水上拌和站每小時生產(chǎn)能力為 90m3/h。 施工機(jī)具設(shè)備進(jìn)場計劃 1 鉆孔設(shè)備 本項目擬投入 20 臺鉆機(jī) ,其中 12 臺上海產(chǎn) GPS1500 型鉆機(jī)用于施工陸地和水中主引橋基樁的成孔 ,8 臺鄭州產(chǎn) QJ25001 型鉆機(jī)主要宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 15 用于主墩基樁的施工。在機(jī)械設(shè)備未到位的情況下臨時租賃材料、設(shè)備，加快兩岸碼頭和 27 號墩筑 島的施工，打好進(jìn)場的第一仗。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 11 橋臺采用肋式臺，樁基礎(chǔ)，樁徑為 120cm。 27號索塔承臺封底混凝土厚 6m。中跨合龍段長 4m。引橋采用板式橡膠支座和滑板橡膠支座。此斷裂自下古 生界 中生界一直是控制區(qū)域沉積的主要構(gòu)造。橋位處有在建的淮陰三線船閘上游引航道遠(yuǎn)方 調(diào)度站，橋位上游 范圍內(nèi)為淮陰三線船閘的引航道，下游至與二河的交匯處約 700m 為船舶停泊區(qū)。 35m+5179。 35m+（ 21+5179。京杭運(yùn)河在該河段船舶通過量 9112 萬噸，并以年平均 ％速率遞增。 3）第四系中更新統(tǒng)沖洪積層，為灰白色、黃褐色粘土、亞粘土及砂性土，砂質(zhì)土多呈微膠結(jié) 半膠結(jié)狀，工程地質(zhì)性質(zhì)較好。 普通鋼筋采用 I 級、 II 級鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB149991）和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）的規(guī)定。橫梁均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 索塔基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)，每塔布置 40 根 D250cm 的鉆孔灌注樁，樁長 65 米，均為摩擦樁。 2 引 橋 1）上部結(jié)構(gòu) 引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，跨徑分別為 35m 和 21m，引橋前面寬 35m，分左右兩幅橋，之間凈距 1m，每幅橋?qū)?17m，布置 5片預(yù)制箱梁。 鋼結(jié)構(gòu)加工廠負(fù)責(zé)全橋全部鋼結(jié)構(gòu)加工及試安裝工作，當(dāng)本加工廠滿足不了加工任務(wù)時，可以就近聯(lián)系由外單位加工。 設(shè)備、材料進(jìn)場組織 我項目所有設(shè)備主要從江蘇潤揚(yáng)長江大橋、湖北巴東長江大橋大橋等工地通 過鐵路、水路運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。 2）水上拌和站主要承擔(dān)水邊工程項目混凝土的拌和任務(wù)，配置為： 31179。根據(jù)招標(biāo)文件和現(xiàn)場調(diào)研情況，對于陸地基樁采用在墩位處平整及處理 場地后進(jìn)行施工；對于27 號半水中基樁采用筑島圍堰法變水中樁為陸地樁進(jìn)行施工。根據(jù)地質(zhì)情況并結(jié)合我處的機(jī)械設(shè)備安排， 過渡墩及主塔墩鉆孔施工鉆機(jī)選型如下：過渡墩 的 基樁，采用 4 臺 GPS1500 型鉆機(jī)施工 ；主塔墩 基樁采 用 各 4 臺 QJ2501 型鉆機(jī)施工， 泵吸反循環(huán)成孔。 6 鉆孔時將采取穩(wěn)定鉆孔內(nèi)水頭的措施，保證孔內(nèi)水頭在任何時候均比護(hù)筒外水位高 ～ 。 鉆孔樁混凝土的灌注 粗、細(xì)骨料采用級配良好的碎石、中粗砂。 4 加強(qiáng)對通訊設(shè)備的檢查，確保施工過程中信息暢通，指揮到位。力的傳遞途徑為：土壓力與水壓力 ?鋼板樁 ?分配梁 ?水平內(nèi)支撐。 鋼板樁的插打從河道一側(cè)開始，施工時及時用儀器測量，必須保宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 27 證鋼板樁的平面位置和垂直度。豎向支撐共 8 根，每根豎向支撐為 4 根∠ 100179。 10cm 方木，間距 25cm，方木后用短方木及木楔子頂于鋼板樁上，保證模板的穩(wěn)定性。 4 模板安裝 模板安裝在鋼筋綁孔和冷卻循環(huán)水管安裝前進(jìn)行，模板穩(wěn)定性和斷面尺寸須嚴(yán)格控制。混凝土初凝時間不得小于 12 小時，塌落度控制在 16~18cm。以確保塔柱主筋間距位置的準(zhǔn)確和各向鋼筋平面的平整及順直，避免由鋼筋引起的模板安裝障礙。 1）混凝土配合比 索塔塔柱混凝土采用泵送工藝施工。底板和外模均采用大面鋼制模板，外模鋼楞采用 2[36 型鋼，對拉桿采用φ 50mm 塑料管穿φ 32 精軋螺紋鋼；內(nèi)模采用組合鋼模和 2[10 鋼楞拼裝，橫梁頂板支架采用門式支架。并作好壓漿施工記錄。每根塔柱各配備一套外模板。 5 預(yù)埋件預(yù)埋 結(jié)構(gòu)預(yù)埋件按設(shè)計要求預(yù)埋。 上橫梁的鋼筋模板，預(yù)應(yīng)力束安裝張拉，預(yù)應(yīng)力管道灌漿、封錨，混凝土澆筑施工等均和下橫梁施工相同。 4）預(yù)應(yīng)力管道壓漿 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 42 壓漿隨預(yù)應(yīng)力張拉工序緊后進(jìn)行施工。 放樣時，只要保證斜拉索鋼套筒上端中心點（錨固中心點）與下端中心點同時達(dá)到各自設(shè)計坐標(biāo)與高程，則索管已達(dá)其設(shè)計位置。 變形觀測的周期，在工程施工階段根據(jù)影響索塔受力變化的具體工況而定（如混凝土梁的吊裝、斜拉索的張拉等）。 索塔泵送混凝土在高溫季節(jié)施工降溫措施是：水平泵送段管道采用澆水降溫和覆蓋濕麻袋吸熱；豎直泵送管道采用泵管包裹礦棉阻隔外界高溫侵入的措施。 為保證混凝土顏色保持一致，塔柱混凝土采用同廠家、 同型號、同標(biāo)號、同化學(xué)成份配方的水泥。 8 索塔施工測量的主要技術(shù)要求 1）索塔施工測量的控制基準(zhǔn)點要經(jīng)常復(fù)測，防止點位移動； 2）溫度、日照和風(fēng)力對索塔的撓度變形影響較復(fù)雜，其對施工測量放樣的影響值很難得知。為便于以后長期觀測，觀測點的高度與主梁平齊，在上、下游塔柱的兩側(cè)分別設(shè) 1 個共 4 個。 20mm 軸線偏位：177。錨頭封錨混凝土采用開口模板封錨。 2）塔身施工時配備完善的供電及供水設(shè)施以滿足正常施工需要。 3 鋼筋、勁性骨架安裝 鑿毛下橫梁段塔肢位置混凝土表面，安裝中塔柱首節(jié)勁性骨架。 封錨前，在預(yù)應(yīng)力張拉槽口補(bǔ)焊設(shè)計采用的鋼筋。 6%之間，同一張拉斷面斷絲率不得大于 1%，且不允許整根 拉斷，預(yù)應(yīng)力束需用圓盤切割機(jī)下料。 （ 6）塔柱混凝土水泥采用同廠家、同類型、同標(biāo)號水泥，使塔柱顏色通體一致。模板安裝高度為 9m，即模板總高度。斜拉索鋼套筒安裝采用三維坐標(biāo)控制法施工?；炷翝仓樞蛴缮嫌沃料掠卧儆上掠蜗蛏嫌嗡藁锤咚俟坊窗捕?SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 31 往復(fù)循環(huán)澆筑。架立鋼筋比較密集不能一次性通高布設(shè)，影響鋼筋吊裝和施工安裝，考慮現(xiàn)場分段安裝架立筋，架立筋間對接采用直螺紋套筒。經(jīng)技術(shù)員測量吸泥至封底混凝土底標(biāo)高時，將吸泥設(shè)備吊出圍堰，及時進(jìn)行封底混凝土施工。為了避免板樁傾斜，振動錘應(yīng)定位于被打樁的重心線上，用足夠的握裹力使錘頭垂直的、牢固的擊振樁頭。運(yùn)至工地后，應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行檢查、分類。通過鉆頭的住復(fù)擠壓，形成較完整和強(qiáng)度較高的殼體孔壁，可以有效地防止涌砂現(xiàn)象。 2 陸地及水中拌和樓均備用 發(fā)電機(jī)（ 315kVA 兩臺、 200kVA 一臺），備用的發(fā)電機(jī)做好供電準(zhǔn)備。 2 嚴(yán)禁用超深成孔的方法代替清孔。根據(jù)本橋水位變化情況，每個主墩側(cè)設(shè)置一個泥漿池和沉淀池，體積為 2179。進(jìn)場后在進(jìn)行臨時設(shè)施施工的同時，就須開始 27 號筑島工作，將楊莊居委會五組一側(cè)高地土方開挖填至河道一側(cè)，向河道中推進(jìn)約 30m，島面標(biāo)高 。 7 陸地拌和樓設(shè)置在引橋橋頭，兩岸各一套拌和設(shè)備，每套拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力為 60m3/h，以 4～ 5 臺（ 5 m3/車和 6m3/車）的混凝土攪拌運(yùn)輸車配合混凝土輸送泵進(jìn)行混凝土澆筑，實際施工過程中根據(jù)澆筑混凝土的方量需要調(diào)配混凝土攪拌運(yùn)輸車的數(shù)量。 水上設(shè)備按港監(jiān)的有關(guān)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志，在汛期到來之前，征得港監(jiān)的同意，在指定錨地停靠，確保安全渡汛。 施工計劃是確保全橋按期完成的前提和條件，項目經(jīng)理部根據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)計劃編制勞動力、材料、設(shè)備和資金計劃，強(qiáng)調(diào)計劃的嚴(yán)肅性和周密性，同時在施工中不斷優(yōu)化。 施工組織機(jī)構(gòu) 主要從我部在潤揚(yáng)長江大橋這個快完工的大型項目調(diào)遣經(jīng)驗豐富的施工管理人員、技術(shù)干部和技術(shù)操作工人作為基本施工隊伍，并從總部抽調(diào)技術(shù)和管理能力強(qiáng)的骨干力量組建該工程項目經(jīng)理部，調(diào)宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 12 遣精良足夠的施工設(shè)備進(jìn)行本合同段的施工，對該工程實行“項目法管理”。鋼絞線采用雙層 HDPE 護(hù)層，外層的 HDPE 套管制成帶 肋抗風(fēng)雨形式。 2）索塔及基礎(chǔ) 索塔采用 H 形塔，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。防水劑具有 防水滲透功能，且對混凝土、鋼筋無不利作業(yè)。區(qū)內(nèi)地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，基底發(fā)育有淮陰 響水?dāng)嗔选? 3）地表水、地下水 橋址區(qū)內(nèi)河流及人工溝渠縱橫交錯。 技術(shù)指標(biāo) 1 路基寬度：雙向六車道， 35m 2 計算行車速度： 120km/h 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 2 3 設(shè)計荷載：汽車 — 超 20 級，掛車 — 120 4 地震基本烈度： VII 度 5 通航水位 ： 設(shè)計最高通航水位： （ 85 國家高程） 設(shè)計最低通航水位： (85 國家高程 ) 6 通航凈空： 京杭運(yùn)河二級通航，通航水位以上凈空 7m，凈寬不小于 90m。跨徑組成為： 主橋： 152m+370m+152m 宿遷 岸引橋： 6179。 橋址區(qū)屬黃泛沖積平原區(qū)，河岸堤防穩(wěn)固，河勢穩(wěn)定，但地形零亂，工程條件復(fù)雜，地勢開闊平坦，地表水系發(fā)育。在揭示深度范圍內(nèi)自上而下依次為： 1） 第四系全新統(tǒng)沖積、湖積層，地層厚度變化由北 向南漸變?yōu)?，其巖性主要為亞粘土、亞砂土，淤泥質(zhì)粘土、粘土和粉、細(xì)砂。 105Mpa，錨具采用鋼絞線群錨。梁肋在邊跨索距為 4m 的范圍內(nèi)加厚至 。 在索塔上塔柱的錨索區(qū)布置環(huán)向預(yù)應(yīng)力束，以平衡由斜拉索引起的水平分力。每柱下布置 4 根 D150cm 的鉆孔樁（雙排）。 主橋作業(yè)一隊主要承擔(dān) 27 號主塔、 26 號過渡墩及箱梁施工任務(wù)，包括 碼頭的建設(shè)， 27 號主墩基礎(chǔ)筑島圍堰，基樁混凝土的灌注，鋼板樁圍堰的拼裝、下沉、封底，承臺、塔身、箱梁的模板安裝、混凝土澆筑和斜拉索安裝等施工 任務(wù)。 2）兩個主橋作業(yè)隊：各投入 15 名吊裝技術(shù)工人、 18 名模板技術(shù)工人、 10 名混凝土技術(shù)工人、 9 名電焊技術(shù)工人、 2 名電工技術(shù)工人。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 16 3 在 27 號墩和 28 號墩附近設(shè)置各一個附著式施工碼頭，其長度以放坡不超過 7％控制，長約 100m。主塔基礎(chǔ)均采用 40 根 D250cm 鉆孔灌注樁， 27 號塔樁長 65m，28 號塔樁長 70m。 5cm，鋼護(hù)筒傾斜度小于 %。成孔過 程中采用 正 反循環(huán)鉆進(jìn)， 在護(hù)筒內(nèi)、淤泥層及粉砂層采用 正循環(huán)鉆進(jìn) ，其余地層采用反循環(huán)鉆進(jìn)。 4 混凝土灌注導(dǎo)管采用內(nèi)徑Φ 300 型卡口管，按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，在混凝土灌注前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗、長度測量標(biāo)碼等工作，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后下放導(dǎo)管。 注意事項 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團(tuán)第二公路工程局第一工程處 24 1 選擇和易性好的配合比，加緩凝劑，嚴(yán)格控制坍落度，應(yīng)注重混凝土澆注的連續(xù)性。經(jīng)過筑島圍堰后的鉆孔平面高程約 ，即