【正文】 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 1 五河口特大橋施工組織設(shè)計 第一章 工程概況 工程簡介 五河口特大橋是宿淮公路的重點工程，處于廢黃河水系、淮河水系以及沂沭泗水系的結(jié)合部。橋梁跨越蘇北運河淮陰船閘運調(diào)站、淮陰船閘停泊區(qū)、鹽河楊莊船閘上游引航道、鹽河楊莊水電站水渠等航運、水利設(shè)施，橋址區(qū)的工程建設(shè)條件十分復(fù)雜、該橋的建成對促進蘇北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、完善江蘇省干線公路網(wǎng)的建設(shè)具有極其重要的意義。 五河口特大橋起點樁號為 K170+，終點樁號為 K172+，橋梁全長 2062m?？鐝浇M成為： 主橋： 152m+370m+152m 宿遷 岸引橋： 6179。 35m+（ 21+5179。 35+21m） +6179。 35m+（ 21+5179。35+21m） 淮安岸引橋： 5179。 35m+5179。 35m+5179。 35m 主橋采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，引橋采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。大橋平面位于 R＝ 5500m 的平面線及直線上，縱面位于 R1＝ 40000m 以及 R2＝ 20200m和 R3＝ 。 技術(shù)指標(biāo) 1 路基寬度：雙向六車道， 35m 2 計算行車速度： 120km/h 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 2 3 設(shè)計荷載：汽車 — 超 20 級，掛車 — 120 4 地震基本烈度： VII 度 5 通航水位 ： 設(shè)計最高通航水位： （ 85 國家高程） 設(shè)計最低通航水位： (85 國家高程 ) 6 通航凈空： 京杭運河二級通航，通航水位以上凈空 7m，凈寬不小于 90m。 鹽河四級通航，通航水位以上凈空 7m，凈寬不小于 45m。 7 設(shè)計洪水頻率： 1/300 8 橋梁寬度 。 引橋橋?qū)挘?(防撞護欄 )+（行車道） +（中央分割帶）+（波形護欄） +（行車道） +(防撞護欄 )=35m 斜拉橋橋?qū)挘?（拉索錨固區(qū)） +(防撞護欄 )+（行車道） +（波形梁欄） +（中央分割帶） +（波形梁護欄） +（行車道） +(防撞護欄 )+（拉索錨固區(qū)） =38m 9 橋梁最大縱坡： ％ 橋址自然條件概況 1 地形、地貌 五河口地處江蘇省淮安市西郊，是淮沭新河、二河、鹽河、廢黃河、京杭運河等五條河流的交匯處。橋址位于京杭運河淮陰船閘和鹽河楊莊船閘上游，距淮陰船閘約 1500m，距楊莊船閘和水閘約 150m，自北向南依次跨越鹽河水閘、鹽河船閘和京杭運河，處于鹽河和京杭宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 3 運河分汊處。路線中心線前進方向與鹽河、京杭運河的右偏角分別 為55176。和 130176。 橋址區(qū)屬黃泛沖積平原區(qū)，河岸堤防穩(wěn)固，河勢穩(wěn)定，但地形零亂，工程條件復(fù)雜，地勢開闊平坦，地表水系發(fā)育。地面標(biāo)高一般為，相對高差約 。 2 橋址區(qū)航運情況 橋梁由北向南依次跨越鹽河楊莊船閘上游引航道及京杭運河。京杭運河在該河段船舶通過量 9112 萬噸，并以年平均 ％速率遞增。因此現(xiàn)有的兩個船閘的運輸能力不夠，現(xiàn)在正在開挖河床斷面，進行三線船閘的施工，預(yù)計 2020 年 8 月完工。三線船閘在橋位處幾乎不開挖原有河床斷面。橋位處有在建的淮陰三線船閘上游引航道遠(yuǎn)方 調(diào)度站，橋位上游 范圍內(nèi)為淮陰三線船閘的引航道，下游至與二河的交匯處約 700m 為船舶停泊區(qū)。 橋址區(qū)水流情況及水文條件 1）水文條件 橋址區(qū)水系發(fā)育，以京杭運河及鹽河為主，兩河均為人工開挖河，河水水量受季節(jié)和人工閘控制，洪水期流量 6000m3/s。 河海大學(xué)資源開發(fā)利用國家專業(yè)實驗室對京杭運河進行了水文分析計算，水文計算結(jié)果如下： 京杭運河： 三百年一遇設(shè)計流量： ％ ＝ 447 m3/s 設(shè)計水位： ％ ＝ 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 4 設(shè)計流速： ％ ＝ 2）水流情況 由于橋址處 是京杭運河淮陰船閘三線閘遠(yuǎn)調(diào)站區(qū)、鹽河楊莊船閘上游航道以及鹽河水閘引水渠、淮沭新河水閘等，橋址處水流情況相當(dāng)復(fù)雜；同時，橋位處于水面束窄區(qū)，其上、下游水面寬度均大于橋址處，使得該區(qū)域正常情況下的流速較其上、下游為大。 3）地表水、地下水 橋址區(qū)內(nèi)河流及人工溝渠縱橫交錯。根據(jù)水質(zhì)分析報告，其水質(zhì)對混凝土無腐蝕性。 橋址區(qū)地下水主要為第四系孔隙潛水，賦存于第四系全新統(tǒng)沖積、中更新統(tǒng)沖擊砂性土層中，水位受氣候影響，具有明顯季節(jié)性變化。根據(jù)水質(zhì)分析報告，其水質(zhì)對混凝土無腐蝕性。 氣象 淮安市地處廢黃河沿岸和淮河 中下游，按中國氣候區(qū)劃，屬于北亞熱帶和南暖溫帶的過渡氣候帶，本地地勢低平，距海較遠(yuǎn)，受近海季風(fēng)環(huán)流的影響，具有較明顯的季風(fēng)性、過渡性和不穩(wěn)定性的氣候特征。氣象特征如下： 年平均氣溫： ℃（近 30 年） 平均最高氣溫： ℃（近 30 年） 平均最低氣溫： ℃（近 30 年） 極端最高氣溫： ℃（ 1966 年 8 月 8 日） 極端最低氣溫： ℃（ 1969 年 2 月 6 日） 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 5 最熱月為 7 月、 8 月：月平均氣溫 ℃ 最冷月為 1 月：月平均氣溫 ℃ 平均相對濕度： 77％ 最大相對濕度： 100％ 最小相對濕 度： 0％ 霜凍初日最早為： 10 月 15 日 霜凍終日最晚為： 4 月 21 日 最大凍土深度： 23cm 年平均降水量： ～ 年最大降水量： ～ 日最大降水量： 歷年平均降水天數(shù)： 96～ 100 天 最長連續(xù)降雨： 15 天 年平均蒸發(fā)量： 1386～ 橋址區(qū)常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，歷年平均風(fēng)速為 ，瞬時最大風(fēng)速為 。 工程地質(zhì)與地震 根據(jù)鉆孔揭示及工程地質(zhì)調(diào)繪，橋址區(qū)地層主要為第四系沉積物。在揭示深度范圍內(nèi)自上而下依次為： 1） 第四系全新統(tǒng)沖積、湖積層，地層厚度變化由北 向南漸變?yōu)?，其巖性主要為亞粘土、亞砂土，淤泥質(zhì)粘土、粘土和粉、細(xì)砂。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 6 2）第四系上更新統(tǒng)沖之下，主要為粘土。亞粘土、砂性土，其結(jié)構(gòu)特點土質(zhì)不均，普含鈣質(zhì)與鐵錳質(zhì)結(jié)核，工程地質(zhì)性明顯高于上層。 3）第四系中更新統(tǒng)沖洪積層，為灰白色、黃褐色粘土、亞粘土及砂性土，砂質(zhì)土多呈微膠結(jié) 半膠結(jié)狀，工程地質(zhì)性質(zhì)較好。 橋址區(qū)大地構(gòu)造屬揚子準(zhǔn)臺地，位于魯蘇隆起南緣。區(qū)內(nèi)第四系沉積物厚度大，系中、新生界沉積物，其基底構(gòu)造最主要的斷裂為淮陰 響水?dāng)嗔?。此斷裂自下?生界 中生界一直是控制區(qū)域沉積的主要構(gòu)造。受其控制，區(qū)內(nèi)構(gòu)造線以下均為隱伏性斷裂，以 NE 和 NEE向正斷層為主。 橋址區(qū)地勢平坦，覆蓋層較厚，不存在邊坡穩(wěn)定性問題。區(qū)內(nèi)地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，基底發(fā)育有淮陰 響水?dāng)嗔?。因淮?響水?dāng)嗔褳檑皬]斷裂的次級斷裂，郯廬斷裂為發(fā)育斷層，故淮陰 響水?dāng)嗔褜蛑穮^(qū)穩(wěn)定性有一定的影響。經(jīng)綜合評價，橋址區(qū)尚屬工程相對穩(wěn)定地塊。 橋址區(qū)地震基本烈度為 VII 度。 不良工程地質(zhì) 橋址區(qū)不良工程地質(zhì)問題主要為軟土、可液化土及微膨脹土。 主要材料 1 混凝土 斜拉橋主梁 60 號混凝土 索塔 50 號混凝土 預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆接頭、濕接縫 50 號混凝土 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 7 主橋索塔承臺 30 號混凝土 調(diào)平層 30 號混凝土 墩帽、墩身、臺帽、背墻、臺身 30 號混凝土 橋頭搭板 30 號混凝土 引橋承臺、系梁、樁基 25 號混凝土 2 斜拉索 斜拉索采用 OVM250 系列平行鋼絞線拉索及相應(yīng)的錨具，鋼絞線應(yīng)力幅為 250Mpa，鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合 GB/T522497 關(guān)于低松弛鋼絞線部分的規(guī)定。 3 鋼材 預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合美國標(biāo)準(zhǔn) ASTM A41697 270 級的規(guī)定，單根鋼絞線公稱直徑為φ ，公稱面積為 A＝140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強度為 Ryb=1860Mpa，彈性模量 E＝ 179。 105Mpa，錨具采用鋼絞線群錨。 預(yù)應(yīng)力粗鋼筋采用φ L32 精軋螺紋粗鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國際 GB149991的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)強度為 75Mpa，彈性模量 E＝ 179。 105Mpa，YGM 錨具。 普通鋼筋采用 I 級、 II 級鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB149991）和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）的規(guī)定。 結(jié)構(gòu)用板材、型鋼應(yīng)符合 GB70985， YB16685， YB16463 的規(guī)定。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 8 4 橋梁支座 主橋采用 GKPZ 盆式橡膠支座（豎向），橫向限位采用滑板橡膠支座。引橋采用板式橡膠支座和滑板橡膠支座。 5 伸縮縫 采用毛勒系列的伸縮縫。 6 橋面鋪裝 采用 10cm 厚瀝青混凝土，攤鋪前在橋面板上涂刷一層防水劑。防水劑具有 防水滲透功能，且對混凝土、鋼筋無不利作業(yè)。 設(shè)計要點 1 主橋 主橋結(jié)構(gòu)體系為 152+370+152m 預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔雙索面斜拉橋，半漂浮體系， H 形索塔。邊、中跨之比為 。橋梁全寬 38m，其中兩側(cè)錨索區(qū)各 寬。主橋各塔均布置為 29 對索，在索塔處布置豎向支座，以及縱、橫橋向限位支座。 1）主梁 主梁采用雙主肋斷面，主梁中心高 ，頂板寬 38m，厚 ，橋面板設(shè)計 2％的雙向橫坡。梁肋高 ，底寬 。梁肋在邊跨索距為 4m 的范圍內(nèi)加厚至 。 每對斜拉索與主梁相交處均 設(shè) 厚的魚腹式橫梁，在橋梁中心線處高 ，在端部高 。在索塔處設(shè)兩道 厚的橫梁，間距為 3m。橫梁均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 端橫梁設(shè)計為牛腿形式，使引橋的組合箱梁支承在牛腿上，起到宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 9 防止出現(xiàn)負(fù)支反力的作用。 主梁采用掛籃現(xiàn)澆懸臂施工，邊跨的端橫梁采用支架現(xiàn)澆，根據(jù)施工方法和斜拉索在主梁上的間距，主梁懸澆節(jié)段分為長 6m 和 4m，索塔處設(shè) 16m 長的 0 號塊，在支架或托架上澆注。中跨合龍段長 4m。邊跨合龍段長 3m。 主梁內(nèi)的縱向預(yù)應(yīng)力分施工階段預(yù)應(yīng)力和運營階段預(yù)應(yīng)力兩類。 2）索塔及基礎(chǔ) 索塔采用 H 形塔，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 27 號墩處塔高 ，28 號墩處塔高 。上塔柱高 ，中塔柱高 ， 27 號塔下塔柱高 ， 28 號塔下塔柱高 。塔柱采用箱形斷面，上、中塔柱順橋向側(cè)壁厚 100cm，橫橋向側(cè)壁厚 130cm，在角隅處設(shè)100179。 160cm 的倒角。下塔柱順橋向側(cè)壁厚 ～ 200cm，橫橋向側(cè)壁厚 230cm，在角隅處設(shè) 100179。 160cm 的倒角。 在索塔上塔柱的錨索區(qū)布置環(huán)向預(yù)應(yīng)力束，以平衡由斜拉索引起的水平分力。環(huán)向預(yù)應(yīng)力采用 5φ 的扁 錨。 上、下橫梁采用箱形斷面，高 6m，寬 ，壁厚 。 索塔基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)，每塔布置 40 根 D250cm 的鉆孔灌注樁，樁長 65 米，均為摩擦樁。承臺厚 6m，平面尺寸為 179。 。 27號索塔承臺封底混凝土厚 6m。 3）斜拉索 斜拉索采用 OVM250 系列平行鋼絞線拉索及相應(yīng)的錨具，鋼絞線應(yīng)符合 ASTMA416/A416M， YB/T152 以及 GB/T522497 關(guān)低松弛宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 10 鋼絞線部分的規(guī)定。 鋼絞線為環(huán)氧噴涂無粘結(jié)筋，噴涂標(biāo)準(zhǔn)外徑為 。鋼絞線采用雙層 HDPE 護層，外層的 HDPE 套管制成帶 肋抗風(fēng)雨形式。 斜拉索在主梁上的標(biāo)準(zhǔn)索距為 6m，邊跨 B16～ B27 索的索距為4m， B28和 B29索錨在端橫梁上。斜拉索在索塔上的標(biāo)準(zhǔn)索距為 ，2m， 3m。 根據(jù)計算，本僑采用 3 種類型的斜拉索，即 OVM25055，OVM25063， OVM25073。 斜拉索的兩端均采用張拉端錨具。 4）過渡墩及基礎(chǔ) 過渡墩采用雙柱式墩，雙柱之間的距離為 31m，柱徑 250cm。 26號墩柱高 12m， 29 號墩柱高 10m。每柱下布置 4 根 D150cm 的鉆孔樁（雙排）。承臺厚 200cm，平面尺寸為 640179。 640cm。 2 引 橋 1）上部結(jié)構(gòu) 引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，跨徑分別為 35m 和 21m，引橋前面寬 35m，分左右兩幅橋，之間凈距 1m，每幅橋?qū)?17m，布置 5片預(yù)制箱梁。