【正文】 從根本上預(yù)防的措施就是在加工鉆頭時在保證受力的情況下盡量減小鉆頭圈板寬度，加大內(nèi)加勁板開孔。 4 加強對通訊設(shè)備的檢查，確保施工過程中信息暢通，指揮到位。 4 混凝土灌注開始后，注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭不少于 ，同時及時測量混凝土面的高度及上升速度，以便根據(jù)推算和控制導(dǎo)管埋置深度在 2— 6m 之間。 鉆孔樁混凝土的灌注 粗、細(xì)骨料采用級配良好的碎石、中粗砂。 鋼筋籠制作安裝與下導(dǎo)管 各墩基樁鋼筋籠均在經(jīng)過地基處理的鋼筋棚內(nèi)集中制作，采用平板車運輸至現(xiàn)場施工。 6 鉆孔時將采取穩(wěn)定鉆孔內(nèi)水頭的措施，保證孔內(nèi)水頭在任何時候均比護筒外水位高 ～ 。20m=600m3，并在鉆孔時及時以抓斗吊清除鉆渣，保證護筒內(nèi)失水時，泥漿池中有足夠的泥漿補充水頭。根據(jù)地質(zhì)情況并結(jié)合我處的機械設(shè)備安排， 過渡墩及主塔墩鉆孔施工鉆機選型如下：過渡墩 的 基樁，采用 4 臺 GPS1500 型鉆機施工 ；主塔墩 基樁采 用 各 4 臺 QJ2501 型鉆機施工， 泵吸反循環(huán)成孔。 主橋區(qū)內(nèi)有液化土存在，在主橋樁基施工時鋼護筒必須下沉到液化土層以下，避免塌孔現(xiàn)象。根據(jù)招標(biāo)文件和現(xiàn)場調(diào)研情況，對于陸地基樁采用在墩位處平整及處理 場地后進行施工；對于27 號半水中基樁采用筑島圍堰法變水中樁為陸地樁進行施工。 施工用水、用電配置 1 施工用電設(shè)置： 27 號和 28 號主塔設(shè)置一臺 500KVA 臨變，支持主塔施工用電。 2）水上拌和站主要承擔(dān)水邊工程項目混凝土的拌和任務(wù)，配置為： 31179。 預(yù)制箱梁架橋機和跨墩門吊我處均有閑置設(shè)備，可直接調(diào)用。 設(shè)備、材料進場組織 我項目所有設(shè)備主要從江蘇潤揚長江大橋、湖北巴東長江大橋大橋等工地通 過鐵路、水路運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。 我部承諾假如我部有幸中標(biāo)，我部將按監(jiān)理和業(yè)主的要求進一步完善、優(yōu)化施工組織設(shè)計，加強工序之間的銜接；抽調(diào)精兵強將；增加設(shè)備投入，精心組織，精心施工，確保施工計劃的按期實施。 鋼結(jié)構(gòu)加工廠負(fù)責(zé)全橋全部鋼結(jié)構(gòu)加工及試安裝工作，當(dāng)本加工廠滿足不了加工任務(wù)時，可以就近聯(lián)系由外單位加工。 工程、質(zhì)檢、測量、試驗、資源、財務(wù)、文安、經(jīng)理辦 施工任務(wù)劃分 本標(biāo)段的施工任務(wù)為斜拉橋主橋和引橋工程，根據(jù)工程量及工期要求 本橋工程分別由七個 作業(yè)隊和一個鋼構(gòu)件加工廠承擔(dān)。 2 引 橋 1）上部結(jié)構(gòu) 引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，跨徑分別為 35m 和 21m，引橋前面寬 35m，分左右兩幅橋，之間凈距 1m，每幅橋?qū)?17m，布置 5片預(yù)制箱梁。斜拉索在索塔上的標(biāo)準(zhǔn)索距為 ，2m， 3m。 索塔基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)，每塔布置 40 根 D250cm 的鉆孔灌注樁，樁長 65 米，均為摩擦樁。上塔柱高 ，中塔柱高 ， 27 號塔下塔柱高 ， 28 號塔下塔柱高 。橫梁均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。邊、中跨之比為 。 普通鋼筋采用 I 級、 II 級鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB149991）和《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）的規(guī)定。經(jīng)綜合評價，橋址區(qū)尚屬工程相對穩(wěn)定地塊。 3）第四系中更新統(tǒng)沖洪積層，為灰白色、黃褐色粘土、亞粘土及砂性土，砂質(zhì)土多呈微膠結(jié) 半膠結(jié)狀，工程地質(zhì)性質(zhì)較好。 橋址區(qū)地下水主要為第四系孔隙潛水，賦存于第四系全新統(tǒng)沖積、中更新統(tǒng)沖擊砂性土層中，水位受氣候影響，具有明顯季節(jié)性變化。京杭運河在該河段船舶通過量 9112 萬噸，并以年平均 ％速率遞增。 7 設(shè)計洪水頻率： 1/300 8 橋梁寬度 。 35m+（ 21+5179。橋梁跨越蘇北運河淮陰船閘運調(diào)站、淮陰船閘停泊區(qū)、鹽河楊莊船閘上游引航道、鹽河楊莊水電站水渠等航運、水利設(shè)施，橋址區(qū)的工程建設(shè)條件十分復(fù)雜、該橋的建成對促進蘇北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、完善江蘇省干線公路網(wǎng)的建設(shè)具有極其重要的意義。 35m+5179。路線中心線前進方向與鹽河、京杭運河的右偏角分別 為55176。橋位處有在建的淮陰三線船閘上游引航道遠(yuǎn)方 調(diào)度站，橋位上游 范圍內(nèi)為淮陰三線船閘的引航道，下游至與二河的交匯處約 700m 為船舶停泊區(qū)。氣象特征如下： 年平均氣溫： ℃（近 30 年） 平均最高氣溫： ℃（近 30 年） 平均最低氣溫： ℃（近 30 年） 極端最高氣溫： ℃（ 1966 年 8 月 8 日） 極端最低氣溫： ℃（ 1969 年 2 月 6 日） 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 5 最熱月為 7 月、 8 月：月平均氣溫 ℃ 最冷月為 1 月：月平均氣溫 ℃ 平均相對濕度： 77％ 最大相對濕度： 100％ 最小相對濕 度： 0％ 霜凍初日最早為： 10 月 15 日 霜凍終日最晚為： 4 月 21 日 最大凍土深度： 23cm 年平均降水量： ～ 年最大降水量： ～ 日最大降水量： 歷年平均降水天數(shù)： 96～ 100 天 最長連續(xù)降雨： 15 天 年平均蒸發(fā)量： 1386～ 橋址區(qū)常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，歷年平均風(fēng)速為 ，瞬時最大風(fēng)速為 。此斷裂自下古 生界 中生界一直是控制區(qū)域沉積的主要構(gòu)造。 主要材料 1 混凝土 斜拉橋主梁 60 號混凝土 索塔 50 號混凝土 預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆接頭、濕接縫 50 號混凝土 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 7 主橋索塔承臺 30 號混凝土 調(diào)平層 30 號混凝土 墩帽、墩身、臺帽、背墻、臺身 30 號混凝土 橋頭搭板 30 號混凝土 引橋承臺、系梁、樁基 25 號混凝土 2 斜拉索 斜拉索采用 OVM250 系列平行鋼絞線拉索及相應(yīng)的錨具，鋼絞線應(yīng)力幅為 250Mpa，鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合 GB/T522497 關(guān)于低松弛鋼絞線部分的規(guī)定。引橋采用板式橡膠支座和滑板橡膠支座。 1）主梁 主梁采用雙主肋斷面，主梁中心高 ，頂板寬 38m，厚 ，橋面板設(shè)計 2％的雙向橫坡。中跨合龍段長 4m。下塔柱順橋向側(cè)壁厚 ～ 200cm，橫橋向側(cè)壁厚 230cm，在角隅處設(shè) 100179。 27號索塔承臺封底混凝土厚 6m。 4）過渡墩及基礎(chǔ) 過渡墩采用雙柱式墩，雙柱之間的距離為 31m，柱徑 250cm。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 11 橋臺采用肋式臺，樁基礎(chǔ)，樁徑為 120cm。 引橋作業(yè)一隊主要承擔(dān)淮安側(cè)引橋的基樁混凝土澆筑、承臺、墩身的模板安拆和混凝土澆筑以及箱梁預(yù)制及安裝、橋面連續(xù)等施工任務(wù)。在機械設(shè)備未到位的情況下臨時租賃材料、設(shè)備，加快兩岸碼頭和 27 號墩筑 島的施工，打好進場的第一仗。 另外組織普工 100 人左右。 施工機具設(shè)備進場計劃 1 鉆孔設(shè)備 本項目擬投入 20 臺鉆機 ,其中 12 臺上海產(chǎn) GPS1500 型鉆機用于施工陸地和水中主引橋基樁的成孔 ,8 臺鄭州產(chǎn) QJ25001 型鉆機主要宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 15 用于主墩基樁的施工。 2 施工主便道沿橋中心線右側(cè)布置 ，寬度 7m，長約 930m，另外由拌和站、試驗室、料庫、鋼筋棚、鋼構(gòu)件加工廠等施工點通向主便道的場內(nèi)便道合計長約 300m，寬 7m。水上拌和站每小時生產(chǎn)能力為 90m3/h。 2 生產(chǎn)、生 活用水：生產(chǎn)用水采用合格地下井水（經(jīng)化驗）和河水，生活用水采用自來水。所有混凝土澆注設(shè)備均為臥泵。對于不能一次振沉到位的鋼護筒可采用抓斗清除護筒內(nèi)土層后，再振動下沉鋼護筒到設(shè)計標(biāo)高。 m) 130 輔助電機功率 (kw) 8 轉(zhuǎn)速（ r/min） 0~24 起重功率（ kw） 75 提升能力（ kN） 800 主機重量（ t） 30 鉆孔泥漿及水頭 恰當(dāng)?shù)哪酀{性能對成孔至關(guān)重要，施工中要求每班兩次測定泥漿宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 20 性能并及時調(diào)整到規(guī)范要求值范圍內(nèi)。 2 鉆機安裝就位后，底座應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進和運行中不應(yīng)產(chǎn)生位宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 21 移及沉陷，否則應(yīng)找出原因，及時處理。嚴(yán)禁鉆頭留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 3 在鋼筋籠的接長、安放過程中，骨架保持垂直；鋼筋籠接長采用冷擠壓接頭，每節(jié)接長保證順直度滿足要求，接頭牢固可靠，同一斷面接頭數(shù)量不超過總根數(shù)的二分 之一。 1 對于 27 號主塔基樁采用兩臺產(chǎn)量 60m3 /h 水上拌和站生產(chǎn)混凝土；對于 28 號主塔基樁采用上述水上拌和站及一座設(shè)置在淮安側(cè)引橋的 60m3 /h 陸上拌和站生產(chǎn)混凝土。 6 灌注的樁頂標(biāo)高比設(shè)計高出一定高度，控制在 50~100cm。處理方法是：每鉆進幾米，掏渣一次。 27 號主塔承臺平面尺寸為 179。 30m。 12 角鋼組成的框架 )。鋼板樁圍堰合攏后，即可拆除導(dǎo)向環(huán)，拔除定位樁，然后逐塊將鋼板樁施打到設(shè)計高程。為避免相連鄰樁被動下沉，幾根樁可由橫支撐用螺栓連接在一起，或把相連的鎖口焊在一起，另外，也可在板樁鎖口上用夾緊裝置連接，來避免兩個或更多的樁同時下沉 (或拔出 )。豎向支撐必須有較大的抗彎能力和回轉(zhuǎn)半徑，以抵抗除土?xí)r抓斗的碰撞和具有良好的抗壓穩(wěn)定性。抽水時鋼板 樁圍堰可能會有局部漏水，將舊宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 29 棉絮壓入鋼板樁之間的鎖口內(nèi)，壓緊壓實，可保證圍堰封水。 1 承臺施工放樣 首先用全站儀極坐標(biāo)法放樣出主墩縱、橫軸線，并將點位標(biāo)示在封底混凝土面上，再用全站儀放樣 出承臺模板安裝大樣控制線。 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 30 在鋼筋施工時，混凝土澆筑前，塔吊、下橫梁支架、塔柱預(yù)埋鋼筋等施工預(yù)埋件在承臺預(yù)埋時，均設(shè)置安裝定位框，與承臺鋼筋位置“打架”時，適當(dāng)調(diào)整承臺鋼筋，以保證預(yù)埋構(gòu)件的準(zhǔn)確位置。 5 承臺混凝土澆筑 承臺混凝土澆注前，先用水濕潤封底混凝土頂面，在封底 混凝土表面鋪一層水泥砂漿，再開始混凝土澆注施工。同時淮安岸一臺 混凝土拌合站及 4 輛混凝土運輸車作為備用，必要時以渡排過河補充設(shè)備力量。斜拉橋索塔施工的關(guān)鍵主要是塔柱線型控制、外觀質(zhì)量和上塔柱斜拉索錨固區(qū)施工。內(nèi)模內(nèi)支撐采用可調(diào)節(jié)鋼管支撐，分層構(gòu)成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，塔柱外側(cè)外模支架采用鋼管落地式支架，模板間連接為螺栓連接。面板采用δ =5mm 鋼板，背方采用 2179。 20mm，澆注混凝土前，進行模板校核測量。 （ 3）細(xì)集料選用級配良好的中砂，砂率控制在 40%左右。 （ 5）布料時，混凝土自由落體高度不超過 2m，超過 2m 設(shè)置串宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 35 筒布料。 下橫梁預(yù)應(yīng)力施工 在澆注混凝土前先穿好束，以防波紋管漏漿造成施工不便，待混凝土強度達到 85%，根據(jù)施工設(shè)計要求進行預(yù)應(yīng)力張拉。孔道壓漿用水泥漿，其技術(shù)條件應(yīng)符合以下規(guī)定： （ 1）水泥采用普通水泥； （ 2）水灰比不得大于 ，摻入適量減水劑時則可減小到 ，水及減水劑對預(yù)應(yīng)力鋼材無腐蝕作用； （ 3）水泥漿的泌水率不超過 4%； （ 4）水泥漿中摻入膨脹劑應(yīng)通過實驗確定用量； 宿淮高速公路淮安段 SHHA4 合同段 路橋集團第二公路工程局第一工程處 37 （ 5）水泥漿稠度宜控制在 14— 18s 之間。 179。上部為操作層工作架，其分四個操作層。塔柱內(nèi)模板采用 高度鋼制提升模板，鋼管支架支撐。 10mm，斷面尺寸不超過177。 7 其它問題 1）塔身施工配備一臺塔吊及一臺電梯進行施工材料 吊運及工作人員上下作業(yè)。 5）考慮橫梁預(yù)應(yīng)力張拉對塔柱線型的影響，塔柱施工到橫梁部位時需對塔柱設(shè)置一定的預(yù)偏量，具體數(shù)值由設(shè)計單位提供。上塔柱施工周期 4 天。 2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束 鋼絞線穿束在每節(jié)段鋼筋安裝時同時完成，利用爬架操作層作為穿束平臺，鋼絞線下料長度為：設(shè)計長度 +2179。濺落在塔柱上的水泥漿在封錨的同時進行水洗、沖刷，保持塔柱表面的清潔和美觀。 由于“全站儀三維坐標(biāo)法”對儀器依賴太大，所以同時用常規(guī)的經(jīng)緯儀交會法和水準(zhǔn)測量分別對 平面點位和高程進行校核。往往這樣的測量、計算、調(diào)整需進行多次，逐漸趨近，直到達到設(shè)計 要求為止。隨著索塔高度的增加，撓度變形的幅度也急劇增大。為保證精度，觀測要進行一個測回。 中塔柱中部設(shè)置一層兩根φ 100cm 的水平鋼管支撐作為壓力支撐控制塔肢內(nèi)傾與變形。插入式振搗器振搗應(yīng)距模板 5~10cm。 模板設(shè)計為兩半圓鋼模，豎向 背肋為∠ 75 角鋼，水平背肋為δ=6mm 鋼板，兩節(jié)模板間連接采用 M18 螺