【正文】 量。，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架等荷載?；炷翝仓戤吅螅谑諠{后予以覆蓋和灑水養(yǎng)護?；炷帘仨氄駝拥酵Ｖ瓜鲁?、不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。采用插入式振搗器，與側(cè)模保持5～10cm的距離，分層澆筑時，插入下層混凝土5～10cm。為確?；炷潦┕べ|(zhì)量，混凝土在拌和站集中拌制混凝土，運輸車送至現(xiàn)場，輸送泵泵送或吊車吊裝入模。承臺位于地面下，承臺模板采用大塊鋼模板支立，采用何種模板都要求模板平直、板縫嚴密不漏漿。若出現(xiàn)地下水，可于基坑四周設(shè)排水溝，并于較低位置設(shè)集水井，利用水泵將水排除?；颖苊獬冢呀?jīng)超挖或松動的部分要清除，底部進行夯實處理，可將鑿除樁頭的廢料鋪于坑底，整平夯實，保證基底有一定的承載力，防止在鋼筋綁扎、模板支立及混凝土澆筑過程中發(fā)生沉降?！?，改由人工挖土至設(shè)計標高，避免基底承載力受損。由于要克服泥漿對導(dǎo)管的浮力，混凝土面較深時，不宜采用；此方法使用時，必須由有經(jīng)驗的工程師現(xiàn)場指導(dǎo)，導(dǎo)管長度、吊預(yù)制混凝土球閥鐵絲長度、鐵絲抗拉強度、混凝土面實際位置等數(shù)據(jù)，必須在事先正確確定。非凡是灌注后期，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。在灌注過程中發(fā)現(xiàn)漏水應(yīng)加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管內(nèi)混凝土超出漏水處?？焖龠B續(xù)澆注，使砼和泥漿一直保持流動狀態(tài)，可防導(dǎo)管堵塞；澆注混凝土過程中，應(yīng)勻速向?qū)Ч芰隙穬?nèi)灌注，如忽然灌注大量的混凝土導(dǎo)管內(nèi)空氣不能馬上排出，可能導(dǎo)致堵管，若管內(nèi)空氣從導(dǎo)管底端排出，可能帶動導(dǎo)管拔出混凝土面。造成這種原因是檢查不夠認真，清孔不干凈或沒有進行二次清孔。4）防止孔中掉鉆鉆進時強提強扭、鉆頭接頭不良或疲勞破壞易使鉆頭掉入孔中，另外由于操作不當，也易使孔上鐵件等雜物掉入孔內(nèi)。若因擴孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進，應(yīng)按坍孔事故處理。預(yù)防及處理原則是保證鉆孔時泥漿質(zhì)量的各項指標滿足規(guī)范要求；保證鉆孔時有足夠的水頭高度，在不同土層中選用不同的鉆進速度；起落鉆頭時緩慢且對準鉆孔中心插入；回填砂和粘土的混合物到坍孔處以上1～2m重鉆。灌注將近結(jié)束時，核對混凝土的灌注數(shù)量，以確定所灌混凝土的高度是否正確。在混凝土澆筑時保持護筒內(nèi)泥漿面高于地下水位2m左右，隨時測量混凝土面的高度，記錄砼灌注量與砼頂面高度明確時間、灌注量、砼頂面高度和導(dǎo)管埋深相互之間的關(guān)系，正確計算導(dǎo)管埋入混凝土中的深度，導(dǎo)管埋深嚴格控制在2～6m范圍內(nèi)?；炷翆?dǎo)管安放完后，若孔底沉碴厚度不滿足設(shè)計要求，利用導(dǎo)管進行二次清孔，使沉碴厚度、孔內(nèi)泥漿等指標滿足《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》要求，樁底沉碴厚度小于10cm。20mm5箍筋間距或螺旋筋間距177。 鉆孔灌注樁鋼筋籠制安誤差控制表序號項 目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度177。樁基主鋼筋籠各段之間主筋采用焊接，單面焊時焊縫長度大于10d，雙面焊時焊縫長度大于5d，焊縫飽滿，焊縫深度和寬度滿足規(guī)范要求。清孔時， ～。以保證成樁后樁位準確。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，并詳細填寫鉆孔施工記錄，因故停鉆時，將鉆頭提出孔外，防止埋鉆。廢棄泥漿由運漿車外運。泥漿循環(huán)順序為：新制泥漿→泥漿池→樁孔→沉淀池→儲漿池→樁孔。護筒埋設(shè)完畢后，申請測量監(jiān)理工程師檢驗護筒頂面中心偏差、護筒頂標高和傾斜度，同時校核“十”字引樁的準確性，當監(jiān)理工程師驗收護筒合格后，方可進行鉆機對位。2）護筒埋設(shè)護筒用厚度8mm的鋼板卷制，直徑120cm。墩身混凝土養(yǎng)護采用灑水并用塑料薄膜包裹養(yǎng)生，冬季養(yǎng)護采用篷布覆蓋養(yǎng)生方法?；娱_挖到設(shè)計標高后，用空壓機及風鎬破除樁頭，對樁頭設(shè)計標高以上25cm部分采用人工鑿除。5．標段內(nèi)一般工程的施工方法、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點、工藝要求本橋基礎(chǔ)主要是鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺為一字形橋臺，橋墩為雙線圓端形實體矮墩，上部構(gòu)造為24m、32m后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁，施工方案如下：1）鉆孔樁本橋鉆孔樁均為旱地施工，采取旋挖鉆成孔。嚴把資料驗收關(guān)在內(nèi)業(yè)資料月檢前，加強對內(nèi)業(yè)資料的驗收審查，在各簽字人員簽字前，應(yīng)該本著“誰簽字誰負責”的原則，認真審核資料。以促進和提高內(nèi)業(yè)資料質(zhì)量。明確內(nèi)業(yè)技術(shù)責任開工前明確相關(guān)內(nèi)業(yè)技術(shù)人員的權(quán)利、義務(wù)，申明相關(guān)獎懲制度。負責工程原材料的進場取樣送檢；對混凝土、砂漿工程進行現(xiàn)場施工控制，測定砂、石含水量，調(diào)整施工配合比，制作混凝土、砂漿檢查試件，進行標養(yǎng)抗壓；掌握有關(guān)工程數(shù)量、施工進度，工程質(zhì)量，及時做好試驗原始資料的整理、保管、統(tǒng)計上報工作。工程試驗檢測技術(shù)人員由責任心強，能堅持原則，具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)水平和施工經(jīng)驗的工程試驗檢測人員擔任。全橋在DK122+100處以及拌和站打井取水，采用水管對全橋進行水貫通，每100m設(shè)置水龍頭，滿足生產(chǎn)、生活用水。本橋施工用電采取直接利用地方動力電供應(yīng)。混凝土拌和站的設(shè)置。按照征地界與既有鐵路的距離，在DK121+～DK122+200段，施工便道設(shè)置在線路右側(cè)，在DK122+200～DK123+350段施工便道設(shè)置在線路左側(cè)，DK123+350～DK123+，施工便道標準寬為7m，滿足雙車道通行。 根據(jù)總體工期安排，安達特大橋主要設(shè)置的大臨工程為施工便道、鋼筋加工場、混凝土攪拌站、架子隊駐地。項目總工程師全面負責施工技術(shù)及環(huán)保管理工作，領(lǐng)導(dǎo)組織施工組織設(shè)計的編制和現(xiàn)場質(zhì)量計劃的制定及實施，負責監(jiān)督現(xiàn)場各項質(zhì)量管理活動，檢查質(zhì)量保證體系的運行情況及效果，發(fā)現(xiàn)嚴重違反操作規(guī)程現(xiàn)象將影響工程質(zhì)量時，有權(quán)停止其施工，有權(quán)對質(zhì)量事故的責任者提出處理意見。選派具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍及技術(shù)人員參加本工程施工，組建職責分明，運轉(zhuǎn)高效的項目經(jīng)理部組織實施。4）支承墊石：C40混凝土： m3，鋼筋： t?！妗妫妗?，℃～℃，～，～，平均相對濕度59%～64%，～，～，最大積雪厚度13～24cm，最大季節(jié)凍土深度189～272cm。主要靠大氣降水和地表水補給，～。沿線的特殊性巖土主要為軟土、松軟土、鹽漬土。本橋經(jīng)過地區(qū)的大地構(gòu)造屬新華夏系第二沉降帶，構(gòu)造單元依次為：松嫩平原沉降帶、松遼盆地的中央拗陷區(qū)、西部斜坡區(qū)，主要構(gòu)造線呈北東和北北東向。3工程概況及主要工程數(shù)量安達特大橋起訖里程DK121+～DK123+，橋跨結(jié)構(gòu)為6332+124雙線簡支箱梁。(5)遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原則。(3)遵循“以人為本、安全第一、質(zhì)量百年大計”的原則。(1)遵循《新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建(站前)工程標段施工總價承包招標文件》的原則。5）哈齊鐵路客運專線有限責任公司發(fā)布的《新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建(站前)工程標段施工總價承包招標文件》補遺、書面澄清、答疑書。安達特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計書1編制依據(jù)及原則1）國家、鐵道部和地方政府（省、直轄市）的有關(guān)政策、法規(guī)、條例、規(guī)定。4）哈齊鐵路客運專線有限責任公司發(fā)布的《新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建(站前)工程標段施工總價承包招標文件》(招標編號：JS2009116)。8)本公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標準和功能要求。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。2編制范圍新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線土建(站前)工程HQTJ3標段安達特大橋，起止里程為DK121+～DK123+，主要工程內(nèi)容有：征地及拆遷，修建施工便道、修建大臨及過渡工程、樁基礎(chǔ)施工、承臺施工、墩、臺施工。本橋位于黑龍江省西南部安達市境內(nèi)，該地區(qū)地勢平坦，稍有起伏，局部為洼地，海拔高程一般為140～160m，～。主要巖性為黏土、粉土、粉質(zhì)黏土、泥巖、沙巖。其埋藏條件因地勢高低和地層巖性的不同而差別很大，地下水埋深0～(～)，主要含水層為砂類土及碎石類土。由于沿線最冷月平均氣溫均低于15℃，屬嚴寒地區(qū)。3）墩臺：本橋橋墩采用雙線圓端形實體矮墩，~（）橋臺采用雙線一字橋臺，墩臺累計用 C35混凝土：，鋼筋：。實行在公司領(lǐng)導(dǎo)下的項目經(jīng)理負責制，按照項目法及合同要求指揮生產(chǎn)，確保按期、優(yōu)質(zhì)完成本合同工程，施工現(xiàn)場推行“項目控制，專業(yè)保障，成本考核，末位淘汰”的管理機制。副經(jīng)理有權(quán)調(diào)配各種施工資源，指揮現(xiàn)場施工隊伍，組織施工計劃的制定及其實施，組織現(xiàn)場文明施工和安全生產(chǎn)。按照整體工期和東北寒冷地區(qū)的實際施工時間，本橋計劃上場9個施工隊伍，分別為樁基礎(chǔ)施工隊伍4個，墩、臺身施工隊伍3個。安達特大橋地處松嫩平原地區(qū)，地質(zhì)松軟，且該橋與既有鐵路濱州線緊鄰。根據(jù)工期需要和隊伍布置，全橋設(shè)置1個鋼筋加工場，布置在DK122+100處，鋼筋場輻射的最大距離為1592m，可滿足現(xiàn)場施工需要。根據(jù)大臨輔助企業(yè)用電負荷及沿線重點工程用電負荷的情況，沿線無需從變電站接引專線供電，可以直接從地方10kv電力線上“T”接。一般打井深至六十米左右，經(jīng)檢驗合格就可以供施工使用。工地試驗室的質(zhì)量目標：無重大檢驗事故；差錯率不大于5%；樣品管理無重大失誤；無泄密事故發(fā)生；設(shè)備檢定、校準率為100%，設(shè)備完好率大于90%；檢驗報告重大失誤率為零；差錯率不大于5%。負責工程項目施工過程的檢驗、試驗；負責進場工程材料抽樣進行品質(zhì)指標檢驗，對不合格品按《不合格品控制程序》進行處理；負責地材的料源場地調(diào)查及抽樣進行材質(zhì)鑒定，優(yōu)化設(shè)計、選定各種混凝土配合比及砂漿配合比；結(jié)合工程要求，進行新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的試驗研究與推廣應(yīng)用；協(xié)助材料人員做好工地材料庫的工程材料的驗收、保管；負責對混凝土、砂漿檢查試件及工程質(zhì)量進行統(tǒng)計分析定期上報；負責檢測儀器設(shè)備的校驗、檢定、標識工作；會同質(zhì)檢工程師監(jiān)督、檢查指導(dǎo)施工作業(yè)隊的施工過程控制和質(zhì)量情況。項目部內(nèi)業(yè)資料月檢采用評比制度。對存在的問題進行限期改正，并對內(nèi)業(yè)資料考核情況進行打分評比。不定期的培訓主要是指國家、地方政府的相關(guān)管理部門出臺新的辦法、規(guī)程、規(guī)定后組織技術(shù)人員進行再教育，使項目技術(shù)人員用規(guī)范化、標準化來要求自己，隨時更新自身的業(yè)務(wù)知識，確保一流的檔案資料質(zhì)量。征地拆遷→場地清理→測量放樣→現(xiàn)場核對→開工報告→工程實施→施工自檢→報檢簽證→試驗檢測→質(zhì)量評定→工程驗收→土地復(fù)耕→工程保修。2）承臺（明挖基礎(chǔ)）基坑采用挖掘機開挖，人工配合。與承臺接觸面嚴格按施工接縫處理，混凝土由拌和站集中拌制，砼輸送車送至施工現(xiàn)場，吊車或輸送泵泵送入模，插入式振搗棒振搗。（）測量定位埋設(shè)護筒鉆機自行就位加油壓鉆進提升鉆頭卸土注入泥漿一次清孔，終鉆放鋼筋籠、裝導(dǎo)管二次清孔、測沉渣水下砼灌注砼運輸 合格合格 旋挖鉆孔灌注樁施工工藝流程圖1）測量定位根據(jù)樁基坐標，直接用全站儀進行投點定出樁位，用短鋼筋釘入，并在其周圍布置四個控制點，以便隨時檢驗校核樁位。埋設(shè)完成后，采用其周圍的控制點進行校核，如有偏差立即調(diào)整，用水準儀測量護筒頂標高并作好記錄，作為控制孔深的基線。凈化采用非機械凈化法，即通過沉淀池、儲漿池進行循環(huán)沉淀凈化泥漿。施工過程中經(jīng)常對進漿口處泥漿取樣檢測，做好記錄。鉆孔時，起、落鉆頭的速度均勻，不得過猛或驟然變速。經(jīng)常注意檢查鉆機位置，保持其位置正確和平臺穩(wěn)固。清孔后，以開口鐵盒檢查泥漿，孔內(nèi)沉淀指標達到規(guī)范規(guī)定標準時停止清孔，即：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，含砂率小于2%，稠度17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于10cm。鋼筋籠制作，在鋼筋加工場集中加工焊接成型。鋼筋籠加工時在鋼筋籠內(nèi)部隔一定距離設(shè)置十字撐，以提高鋼筋籠的整體剛度，防止鋼筋籠在加工和運輸過程中的變形。尺量檢查不少于5處4加強筋間距177。導(dǎo)管使用前做水密承壓及接頭抗拉試驗，然后用汽車吊逐段吊裝接長、下放，導(dǎo)管下端距孔底的距離為500mm。首批封底混凝土采用大容量料斗灌注，混凝土初存量滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m并不大于3m，封底成功后進行連續(xù)灌注，中途不停頓，并盡量縮短拆除導(dǎo)管的間斷時間，直至完成整根樁的澆筑。為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，降低混凝土的灌注速度，當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，然后恢復(fù)正常灌注速度。原因有泥漿比重不夠或泥漿其它性能不符合要求，使孔壁未形成護壁泥皮，孔壁滲漏；孔內(nèi)水頭高度不足，支護孔壁壓力不夠；護筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟或鉆機裝置在護筒上由于振動使孔口坍塌、護展或較大坍孔；清孔后泥漿比重、粘度等指標降低；起落鉆頭時碰撞孔壁或突然增大轉(zhuǎn)速。若只孔內(nèi)局部發(fā)生坍塌而擴孔，鉆孔仍能達到設(shè)計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。遇有斜孔、偏孔時，用檢孔器檢查探明偏斜和縮孔的位置情況，在偏孔、縮孔處反復(fù)掃孔；偏孔、縮孔嚴重時回填粘性土重鉆。1）初灌未封底：樁底沉渣量過大，使初灌不能正常反漿，或?qū)Ч芫嗫椎滋h，初灌量不夠沒有埋住導(dǎo)管。導(dǎo)管底端距孔底高度依據(jù)樁徑、隔水閥種類、大小而定，.2）導(dǎo)管堵塞：灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注極為困難，造成堵管，盡可能提高混凝土澆注速度，開始澆砼時盡量積累大量砼，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。如發(fā)生堵管在導(dǎo)管上部可用鋼筋疏通，在下部提取導(dǎo)管上下振擊，3）導(dǎo)管漏水：導(dǎo)管使用前須做密封試驗，灌注前檢查導(dǎo)管是否漏水、彎曲等缺陷，發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。灌注混凝土過程中，測定已灌混凝土表面標高出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致導(dǎo)管埋深過小，出現(xiàn)拔脫提漏?？變?nèi)混凝土面高度較小時，終止?jié)沧?，重新成孔；孔?nèi)混凝土面高度較高時，可以用二次導(dǎo)管插入法，其一是導(dǎo)管底端加底蓋閥，導(dǎo)管料斗內(nèi)注滿混凝土時，底蓋閥脫掉，即可繼續(xù)進行水下澆注混凝土施工。土方開挖采用人工配合挖掘機進行開挖?？紤]到鋼筋綁扎和支