【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 支架卸載時(shí)再對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，得出支架卸載到預(yù)壓荷載的 100%時(shí)的測(cè)量值，與全部卸載完時(shí)的測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比，可得出彈性變形值。 每次觀測(cè)不僅要留好記錄，還要繪制出時(shí)間與沉降變化曲線，前兩次加載后靜置時(shí)間為 1天，加載到 120%時(shí)，待曲線上的沉降基本平衡穩(wěn)定后方可卸載。 通過(guò)預(yù)壓，觀測(cè)計(jì)算得出支架各點(diǎn)的彈性變形數(shù)值，調(diào)整梁底模板標(biāo)高，梁底標(biāo)高 =設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高 +設(shè)計(jì)提供的預(yù)拱度。 （ 1）為了驗(yàn)證支架體系的承載能力，需要對(duì)支架進(jìn)行堆載試驗(yàn)，以確保施工安全可靠。 （ 2）為了掌握現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中 支架的彈性變形量及非彈性變形量，作為箱梁線型控制的依據(jù)。 、資源組織 （ 1）、人員組織 堆載過(guò)程中共需 31人，詳見(jiàn)下表： 跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁支架預(yù)壓人員需求表 序號(hào) 工種 人數(shù)（人） 備注 1 總指揮 1 張曉峰 2 技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 唐榮 3 技術(shù)員 3 進(jìn)行沉降觀測(cè) 4 施工員 1 5 起重工 2 錦赤鐵路 ZH01 標(biāo)二工區(qū) 跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁施工方案 13 6 電工 1 7 普工 6 堆碼沙袋 8 普工 6 吊裝 9 普工 10 裝袋 10 架子工 4 11 木工 2 （ 2） 、料具設(shè)備需求情況 堆載所需料具見(jiàn)下表： 跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁支架預(yù)壓料具需求表 序號(hào) 料具名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 河砂 t 2200 2 蛇皮袋 個(gè) 5000 3 彩條布 m2 1200 4 運(yùn)輸卡車 30t 輛 4 5 汽車起重機(jī) 25t 臺(tái) 1 帶計(jì)重裝置 6 碼頭吊機(jī) 5t 臺(tái) 1 7 磅秤 1t 臺(tái) 1 8 水準(zhǔn)儀 DS2 臺(tái) 1 9 鋼直尺 300mm 把 1 、注意事項(xiàng) （ 1）堆載應(yīng)注意用油毛氈保護(hù)底模； （ 2）在堆載的過(guò)程中，箱梁左右同步、對(duì)稱進(jìn)行； （ 3）每個(gè)沙袋要求秤重準(zhǔn)確，嚴(yán)格計(jì)量，同時(shí)要求吊裝的汽車起重機(jī)要有計(jì)重裝置，起吊過(guò)程復(fù)核沙袋重量； （ 4）要嚴(yán)格控制荷載的布置符合設(shè)計(jì)方案要求，以沙袋每節(jié)段袋數(shù)控制為主，斷面尺寸作為檢核，禁止超載； （ 5）沙袋存放場(chǎng)地要求平整、干燥，四周挖排水溝，堆放位置要便于裝運(yùn)； （ 6）要備足夠的彩條布或油布，沙袋頂面要覆蓋，防止被雨淋加重，導(dǎo)致支架超載跨塌。 （ 7）在堆載過(guò)程中，有專人檢查支架及地基情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止作業(yè)，通知有關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)研究對(duì)策。 、預(yù)壓報(bào)告 堆載預(yù)壓成后，整理沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行 分析，計(jì)算出各部位支架及基礎(chǔ)的彈性變形及非彈性變形量，作為模板預(yù)拱度的設(shè)置依據(jù)，同時(shí)書寫《跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁支架堆載預(yù)壓報(bào)告》，報(bào)告內(nèi)容包括： 錦赤鐵路 ZH01 標(biāo)二工區(qū) 跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁施工方案 14 （ 1）堆載方案簡(jiǎn)述 包括試驗(yàn)?zāi)康?，試?yàn)程序與步驟流程及堆載荷載的布置。 （ 2）預(yù)壓的主要過(guò)程與沉降觀測(cè) 內(nèi)容包括加載方式與加載過(guò)程、卸載過(guò)程、測(cè)量方法概述。 （ 3）試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及箱梁模板預(yù)拱值計(jì)算。 、支座安裝 本橋采用 鐵路橋梁球型 支座，在 堆載預(yù)壓后 模板調(diào)整前安裝完成。支座分為固定支座、橫向活動(dòng)支座、縱向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。 支座通過(guò) 4個(gè)螺栓與梁底套筒 相連；下支座板通過(guò) 4 個(gè)錨栓與墩臺(tái)相連，要求在澆筑支承墊石時(shí)按設(shè)計(jì)預(yù)留好支座錨栓孔。支座采用吊車吊裝，安裝前在支承墊石與支座下板間用鋼契塊墊平 并鑿毛墊石 ，安裝時(shí)在支座底板與支承墊石表面之間應(yīng)保留有 20～ 30mm 的空隙，用于灌注無(wú)收縮水泥砂漿。 灌注無(wú)收縮水泥砂漿。灌漿時(shí)必須按規(guī)定的要求灌漿，確保灌漿部位沒(méi)有氣泡。無(wú)收縮水泥砂漿，采用重力灌漿法分兩步進(jìn)行： ⑴支座封模前，在灌漿管一端安裝一個(gè)漏斗，另一端深入預(yù)留孔內(nèi)，在重力作用下，通過(guò)漏斗和灌漿管將無(wú)收縮水泥砂漿灌入預(yù)留孔內(nèi)，然后迅速抽出灌漿管。 ⑵封模灌漿：待 無(wú)收縮水泥砂漿速凝后，在支座四周封好模后，將灌漿管伸入至支座下面中心位置，從支座中心向四周灌漿。灌漿時(shí)需排除氣泡，確?？障度勘簧皾{灌滿。灌漿至水泥砂漿高出支座下板 5mm為宜。 、模板安裝 、模板方案 本連續(xù)梁底模、內(nèi)模、端模 、 翼模及側(cè)模 均采用木模 板， 內(nèi)模預(yù)先拼裝成型后吊車整體吊裝。 底模及內(nèi)外模 ⑴ 模采用 δ 18mm的光面竹膠板加工制作，在碗扣支架每根鋼管立柱頂部安裝頂托，掛線調(diào)整到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底給定的高程后，在托座上安裝 10 15cm的縱向方木，最后在方木上按間距 30cm鋪設(shè) 10 10cm的橫 向方木，間距為 ，相臨近的方木接頭不得在同一截面內(nèi)，必須錯(cuò)開(kāi)至少 ，最后在橫向方木上滿鋪δ 12mm的光面竹膠板，注意竹膠板板縫之間必須采用雙面膠密貼，同時(shí)板與板的接縫必須位于橫向方木頂面上，否則應(yīng)對(duì)橫向方木的間距進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 ⑵底模板必須進(jìn)行配板作業(yè)，不允許出現(xiàn)板縫錯(cuò)亂，中間夾小塊板及出現(xiàn)不均勻板塊，要求做到板縫橫平豎直、無(wú)錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)縫，板縫勻稱；模板不漏漿、不變形，有足夠的剛度、穩(wěn)定性。 ⑶箱梁側(cè)模板及翼緣板同樣采用δ 12mm 的光面竹膠板加工制作，安裝前由測(cè)量組每隔 2m放錦赤鐵路 ZH01 標(biāo)二工區(qū) 跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁施工方案 15 出模板安裝邊線，然 后由操作工人在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的指導(dǎo)下彈出安裝墨線，將制作的定型模板按照設(shè)計(jì)安裝方式安裝就位，并進(jìn)行加固。 ⑷與冀緣及底板相接處反弧部分側(cè)模，為保證其弧線的平順性，采用高強(qiáng)度光面塑膠板制作。并用支架及方木對(duì)其部位進(jìn)行加固處理，以保證其剛度與穩(wěn)定性。 ⑸模板安裝完畢后由質(zhì)檢工程師檢查箱梁內(nèi)部?jī)艨粘叽纭⑤S線位移、頂面高程、模板加固強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)，在檢查合格后上報(bào)監(jiān)理工程師檢查，檢查合格方能進(jìn)行其它作業(yè)。 模板加工及支立 底模采用δ 18mm 的光面竹膠板，底模在每一節(jié)最低處設(shè)置 3 個(gè)排污口，尺寸 20cm 見(jiàn)方，在澆筑混凝土 前，用吹風(fēng)機(jī)將底模上的木楔、焊渣清理干凈，然后用木膠板將排污口補(bǔ)齊。 內(nèi)模采用δ 18mm的光面竹膠板拼裝，縱向每 60cm加木帶設(shè)φ 12mm拉筋，拉筋采用 PVC套管防護(hù)。采用普通鋼管搭設(shè)支架進(jìn)行內(nèi)頂撐及側(cè)撐，內(nèi)?？康装鍍?nèi)加設(shè)的馬凳筋支撐，馬凳筋支在底板模板上，支點(diǎn)下設(shè)砼墊塊。 連續(xù)梁模板及支撐體系示意圖 端模采用δ 18mm的光面竹膠板拼裝，上面根據(jù)每塊節(jié)段處鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道打孔 ，設(shè)豎向方木固定。側(cè)模同樣采用δ 18mm的光面竹膠板，外側(cè)模圓弧部分采用 高強(qiáng)度塑膠板或鐵皮加工成形。側(cè) 模采用內(nèi)頂外拉方式進(jìn)行加固，橫向采用鋼管將側(cè)模板與翼板碗扣支架連接。 側(cè)模豎向內(nèi)楞采用 10 10cm木方，木方中心間距 30cm，橫向外楞采用 10 10cm木方，中心間距 60cm，拉筋橫向間距按 60cm，豎向間距按 60cm布置，為了加強(qiáng)整體穩(wěn)定性，還應(yīng)設(shè)置兩道通長(zhǎng)拉筋，分別布置在底板及腹板上部的通風(fēng)孔位置，將兩側(cè)側(cè)模外的外楞拉住，保證整體的穩(wěn)定性，拉筋直徑均采用φ 12mm鋼筋，并用蝴蝶卡固定 。 、模板 安裝 順序 支架搭設(shè)完畢、調(diào)整頂托標(biāo)高后，安裝底模 ； 進(jìn)行堆載預(yù)壓后，根 據(jù)預(yù)壓實(shí)驗(yàn)測(cè)出的支架彈性變形值調(diào)整模板至設(shè)計(jì)位置 ， 接著安裝側(cè)模及 翼模； 側(cè)模安裝好后進(jìn)行 底 、 腹板鋼筋 綁扎，完成后進(jìn)行內(nèi)模的安裝； 接著是頂板鋼筋綁扎，完成后進(jìn)行端模安裝、各鋸齒塊模板的安裝。 錦赤鐵路 ZH01 標(biāo)二工區(qū) 跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁施工方案 16 、模板質(zhì)量要求 模板拼縫處在拼裝時(shí)均貼軟塑雙面膠，模板調(diào)整后鏟除多余的軟塑雙面膠，要達(dá)到拼縫嚴(yán)密、不漏漿。模板拼縫處有錯(cuò)臺(tái)的用砂輪磨光機(jī)打磨平整。然后對(duì)整個(gè)模板打磨除銹，涂刷仿瓷脫模劑。 調(diào)整后的模板須達(dá)到以下要求： 模板允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 側(cè)、底模全長(zhǎng) 177。 10 尺量檢查各不少于 3處 2 底模寬度 +5 0 尺量檢查不少于 5處 3 底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 2 拉線量測(cè) 4 橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 10 5 腹板中心線位置偏差 10 尺量檢查 6 隔板中心線位置偏差 5 7 模板垂直度 每米高度 3 吊線尺量檢查不少于 5處 8 側(cè)、底模板平整度 每米長(zhǎng)度 2 1m靠尺和塞尺檢查各不 少于 5處 9 橋面板寬度 177。 10 尺量檢查不少于 5處 10 腹板厚度 +10 0 11 底板厚度 +10 0 12 頂板厚度 +10 0 13 隔板厚度 +10 5 14 端模板預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道偏離設(shè)計(jì)位置 3 尺量檢查 、鋼筋 及預(yù)應(yīng)力筋制作及安裝 本橋 連續(xù)梁 非預(yù)應(yīng)力筋 為 Φ 12冷拉帶肋鋼筋網(wǎng) ，總重量 ；預(yù)應(yīng)力 筋有兩種，其中鋼絞線 總重量 ，Φ 25精扎螺紋鋼筋 。 鋼筋在鋼筋場(chǎng)內(nèi)加工成半成品，然后吊至模內(nèi)綁扎成型。由于鋼筋規(guī)格多，數(shù)量大，需對(duì)加工場(chǎng)地作好規(guī)劃，合理組織勞力，才能加快施工進(jìn)度，滿足工期需要。 、 鋼筋加工流程圖 鋼筋加工流程圖 見(jiàn)下圖。 錦赤鐵路 ZH01 標(biāo)二工區(qū) 跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁施工方案 17 、鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)及產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn) 本橋所需的鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的品種、規(guī)格及施工進(jìn)度所需的數(shù)量進(jìn)場(chǎng)。鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)后分類堆放并標(biāo)識(shí)。堆放時(shí)離地要有一定距離，一般為 25cm，同時(shí)要覆蓋，以防銹蝕。 鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，須對(duì)其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查并按批抽取試件做屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《低碳鋼熱軋圓盤條》（ GB701）、《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB1499）、《鋼筋混凝土用余熱處理鋼筋》（ GB13014）等的規(guī)定及設(shè)計(jì)要求。 、 鋼筋加工質(zhì)量要求 、 鋼筋加工 ⑴ 鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)直，并應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈； ② 鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部折曲； ③ 加工后的鋼筋，表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕； 安裝預(yù)應(yīng)力管道、穿入預(yù)應(yīng)力鋼束、安裝錨墊板預(yù)應(yīng)力筋下料捆束鋼筋質(zhì)量檢驗(yàn)鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)鋼筋下料鋼筋的彎曲鋼筋冷拉調(diào)直 鋼筋的焊接梁體不同型號(hào)的鋼筋批量加工底腹板鋼筋綁扎安裝內(nèi)模頂板鋼筋綁扎連續(xù)梁鋼筋制安工藝流程圖錦赤鐵路 ZH01 標(biāo)二工區(qū) 跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁施工方案 18 ⑵ 鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 ⑷ 鋼筋宜在常溫狀態(tài)下加工，不宜加熱。彎制鋼筋宜從中部開(kāi)始，逐步彎向兩端，彎鉤應(yīng)一次彎成。 ⑸ 鋼筋加工的允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。 鋼筋加工的允許偏差 、 鋼筋接頭 本連續(xù)梁鋼筋以閃光對(duì)焊為主，少量采用雙面 或單面 搭接電弧焊接，焊接接頭要符合下列要求。 ⑴ 對(duì)于鋼筋焊接接頭的焊接工藝、參數(shù)、質(zhì)量以及操作人員的培訓(xùn)、考試等要求，均應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（ JGJ18）的有關(guān)規(guī)定。鋼筋冷擠壓套筒連接的技術(shù)要求應(yīng)符合《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》（ JGJ108）的有關(guān)規(guī)定。 ⑵ 鋼筋接頭類型應(yīng)符下 頁(yè) 表之規(guī)定 。 ⑶ 本橋施工正值冬期，鋼筋閃光對(duì)焊時(shí)的環(huán)境氣溫不宜低于 0℃，最 低不應(yīng)低于 10℃。鋼筋應(yīng)提前運(yùn)入有圍擋的鋼筋加工蓬內(nèi)，焊畢后的鋼筋應(yīng)待完成冷卻后才能運(yùn)往室外，焊接后的接頭嚴(yán)禁立即接觸冰雪。 鋼筋接頭類型 序號(hào) 接頭類型 接 頭 簡(jiǎn) 圖 適用范圍 鋼筋類別 鋼筋直徑(mm) 1 閃光對(duì)焊 Ⅰ～Ⅲ級(jí)鋼筋 Ⅳ級(jí)鋼筋 10～ 40 10～ 25 2 雙面焊縫搭接焊 Ⅰ～Ⅱ級(jí)鋼筋 10～ 40 序號(hào) 名稱 允許偏差 1 受力鋼筋順長(zhǎng)度方向的全長(zhǎng) 177。 10 2 彎起鋼筋的彎起位置 177。 20 4d(5d)dd錦赤鐵路 ZH01 標(biāo)二工區(qū) 跨 沈山鐵路特大橋 連續(xù)梁施工方案 19 3 單面焊縫搭接焊 Ⅰ～Ⅱ級(jí)鋼筋 10～ 40 注： 1 在無(wú)條件進(jìn)行序號(hào) 2的雙面焊縫電弧焊時(shí)，可采用序號(hào) 3的單面焊縫電弧焊。 2 表中的幫條或搭接長(zhǎng)度值， 括號(hào)外的數(shù)值適用于Ⅰ級(jí)鋼筋，括號(hào)中的數(shù)值適用于Ⅱ級(jí)鋼筋。 ⑷ 采用閃光對(duì)焊接頭時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 每批鋼筋焊接前，應(yīng)先選定焊接工藝和參數(shù)，按實(shí)際條件進(jìn)行試焊，并檢驗(yàn)接頭外觀質(zhì)量及規(guī)定的力學(xué)性能。僅在試焊質(zhì)量合格和焊接工藝（參數(shù)）確定后，方可成批焊接。 ② 每個(gè)焊工均應(yīng)在每班工作開(kāi)始時(shí)，先按