【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖 317 橋臺(tái)施工工藝流程圖 按設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確測(cè)量出橋臺(tái)所處位置、高程，確保無(wú)誤。 基礎(chǔ)完成后，及時(shí)按設(shè)計(jì)回填基坑，并對(duì)基礎(chǔ)周圍的原地面按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，以保證錐坡填筑和澆筑橋臺(tái)頂部翼緣板時(shí)支架對(duì)地基的要求。模板進(jìn)場(chǎng)后， 進(jìn)行清理、打磨，以無(wú)污痕為標(biāo)準(zhǔn)，刷脫模劑，并用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋。搭設(shè)支架時(shí)，在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。 鋼筋綁扎、立模后及時(shí)檢查簽證，并 組織砼澆注。砼采用自動(dòng)計(jì)量集中拌制，砼輸送車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。砼澆筑時(shí)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)或吊車提升，以保證砼測(cè)量放樣 清理基礎(chǔ)頂面 模板安裝、固定 灌筑砼 養(yǎng)護(hù) 砼攪拌 、運(yùn)輸 制作砼試件 鋼筋綁扎 中鐵十八局 集團(tuán) 23 下落時(shí)的高度不大于 2m。砼分層澆筑，每層砼的厚度嚴(yán)格控制在 30cm 以內(nèi)，并按操作要求進(jìn)行振搗，杜絕蜂窩、麻面，并把氣泡減少至最少。 嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，杜絕因養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠而發(fā)生粘模。拆除模板后，及時(shí)覆蓋塑料薄膜或涂養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 梁施工 本橋簡(jiǎn)支梁為預(yù)制梁，在梁場(chǎng)統(tǒng)一預(yù)制，采用架橋機(jī) 統(tǒng)一 架設(shè)施工。 橋面系及附屬工程施工 橋面鋪裝由專業(yè)班組進(jìn)行施工。在箱梁架設(shè)施工完成后，且通過檢測(cè)滿足工后沉降的要求，然后進(jìn) 行橋面及其附屬工程施工。橋面系施工工藝流程圖詳見圖 318。 圖 318 橋面系施工工藝流程圖 利用原有施工便道保證現(xiàn)場(chǎng)施工材料的運(yùn)輸。利用就近的拌合站供應(yīng)安裝泄水管、伸縮縫 豎墻焊、扎鋼筋 現(xiàn)澆豎墻混凝土、 制作混凝土試塊 安裝整體式人行道 板 人行道板整體預(yù)制 安裝電纜槽蓋板 清理橋面 蓋板預(yù)制 自 檢、報(bào)工程師審批 橋面防水層鋪設(shè) 橋面系測(cè)量放樣 合格 不合格 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 24中鐵十八局 集團(tuán) 混凝土。采用 混凝土攪拌車運(yùn)輸，混凝土泵車泵送入模。 鋼筋加工利用附近的鋼筋加工廠進(jìn)行加工，用車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行綁扎成型。模板采用定型鋼模板。 箱梁架設(shè)后，滿足二期恒載上橋時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行橋面及其附屬工程施工。箱梁橋面系施工包括橋面電纜槽、防水層、保護(hù)層、通信信號(hào)電纜過軌預(yù)留孔、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)、橋梁伸 縮縫、人行道欄桿及聲屏障、橋梁綜合接地裝置等。 電纜槽豎墻鋼筋、保護(hù)層鋼筋網(wǎng)等采用集中加工，現(xiàn)場(chǎng)胎架綁扎；橋面系混凝土采用集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，分層分段進(jìn)行澆筑。橋面系安裝用的人行道欄桿、人行道蓋板的混凝土預(yù)制構(gòu)件采用預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法施工。 橋面防水層、保護(hù)層施工 首先對(duì)橋面基層進(jìn)行處理，并保證其干燥平整，然后將防水涂料按配比拌合并攪拌均勻，涂刷涂料并用刮板刮平，隨即粘貼防水卷材并用木板推壓平整使其密貼不空鼓、不翹邊。 卷材粘貼完畢涂料凝固后，即可進(jìn)行混凝土保護(hù)層施工。將攪拌 好的混凝土攤鋪在防水層上，平板震動(dòng)器振搗密實(shí)，并用木抹刮平，初凝后二次抹平壓光，然后覆蓋薄膜灑水養(yǎng)護(hù)。 遮板的預(yù)制及安裝 采用廠制定型鋼制模板，按遮板平躺進(jìn)行預(yù)制，使外露混凝土與鋼模 中鐵十八局 集團(tuán) 25 板直接接觸，可保證外露混凝土棱角分明，輪廓清晰，加之振搗深度降低，容易將氣泡引出，可保證混凝土表面平滑。 遮板由汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，汽車起重機(jī)吊裝臨時(shí)固定，人工精調(diào)，通過預(yù)留鋼筋與豎墻預(yù)埋鋼筋綁扎后現(xiàn)澆混凝土安裝于橋面。 電纜槽蓋板、人行道檔板施工 電纜槽蓋板和整體式人行道檔板均由加工廠集中預(yù)制，由汽車吊吊至橋 面，配合人工安裝。對(duì)于整體式人行道擋板結(jié)構(gòu)為人行道擋板與遮板整體預(yù)制，整體式聲屏障結(jié)構(gòu)為聲屏障和遮板整體預(yù)制。 插入式聲屏障結(jié)構(gòu)由人行道遮板和電纜槽豎墻共同構(gòu)成上部聲屏障的基礎(chǔ)，并在預(yù)制遮板時(shí)預(yù)埋聲屏障錨固螺栓，待現(xiàn)澆電纜槽豎墻混凝土?xí)r預(yù)埋另一側(cè)錨固螺栓。 電纜槽豎墻和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工 在擋碴墻的外側(cè)分別設(shè)置信號(hào)槽、通信槽、電力電纜槽，電纜槽由豎墻和蓋板組成，豎墻采用現(xiàn)澆施工，預(yù)制梁體時(shí)在相應(yīng)部位預(yù)埋鋼筋，保證梁體與豎墻連成整體。接觸網(wǎng)一般支柱基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)同電纜槽豎墻一同灌筑。 附屬工程 臺(tái)后填土在橋梁下部工程完工后，分層夯填碎石、滲水土，振動(dòng)壓路機(jī)和平板振動(dòng)夯壓實(shí)。橋梁錐體護(hù)坡與臺(tái)后填土同步進(jìn)行，采用極坐標(biāo)法對(duì)填筑的錐體進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量定位，人工刷坡鋪砌。 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 26中鐵十八局 集團(tuán) 4. 施工技術(shù)措施 鉆孔樁施工技術(shù)措施 保證成孔工藝的技術(shù)措施 孔位必須準(zhǔn)確，孔間距誤差符合規(guī)范、設(shè)計(jì)要求，孔位確定，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。鉆機(jī)定位后，要求鉆機(jī)穩(wěn)固、水平、天車輪前緣、立軸中心線必須在同一條鉛直線上，并經(jīng)監(jiān)理工程師和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員檢查驗(yàn)收合格后，方可開鉆。開孔時(shí)，應(yīng)輕壓慢轉(zhuǎn)，保證樁孔垂直水平面。如 發(fā)現(xiàn)孔已斜，應(yīng)從孔口開始糾正，把好開孔關(guān)。 保證鋼筋籠制安質(zhì)量措施 鋼筋材料不得露天堆放，應(yīng)分門別類，掛好標(biāo)識(shí)牌。制作前進(jìn)行材檢，操作人員掛牌上崗。鋼筋應(yīng)調(diào)直后下料，下料時(shí)，切口斷面應(yīng)與鋼筋軸線垂直，不得有撓曲。 鋼筋制作時(shí)應(yīng)進(jìn)行除銹整直處理，整直后的主筋中心線與直線的偏差不大于長(zhǎng)度的 1%，并不得有局部彎曲。主筋間距必須準(zhǔn)確，保證對(duì)接順利。主筋接頭應(yīng)互相錯(cuò)開，保證同一截面內(nèi)接頭數(shù)目不大于主筋總數(shù)的 50%。安放鋼筋時(shí)，應(yīng)避免碰撞護(hù)壁，采用慢起、慢落、逐步垂直下放的方法，不得強(qiáng)行下插。 保證澆筑混凝土質(zhì)量的技術(shù)措施 拌制的混凝土符合設(shè)計(jì)要求，其坍落度在 18～ 22cm 左右，能保證和易性，不易離析。在灌筑過程中，應(yīng)隨時(shí)用測(cè)錘測(cè)定混凝土灌筑高度，以控 中鐵十八局 集團(tuán) 27 制灌筑質(zhì)量。測(cè)量混凝土面深度時(shí)，每個(gè)測(cè)定位置的測(cè)點(diǎn)要超過 3 處以上，并取最深值。 樁基強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50%的樁頂混凝土不得受凍，為此冬季混凝土澆筑前須掌握當(dāng)天的天氣情況。 承臺(tái)、墩臺(tái)身施工技術(shù)措施 采取薄層澆灌，合理分層 (30cm 左右 )，全斷面連續(xù)澆灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，盡量減小新老混凝土的溫差，提高新混凝土的抗裂強(qiáng)度，防止 老混凝土對(duì)新混凝土過大的約束而產(chǎn)生斷面通縫。 承臺(tái)施工時(shí)要采取可靠的固定措施保證承臺(tái)中的墩身預(yù)埋筋固定牢固。 模板設(shè)計(jì)要有足夠的剛度，面板統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)鋼板，選擇具有相應(yīng)施工資質(zhì)及豐富施工經(jīng)驗(yàn)的模板廠家加工制造，確保面板焊接拚縫嚴(yán)密平整，表面平整光滑。 在墩身施工時(shí)，要通過澆筑試驗(yàn)墩驗(yàn)證模板的工藝是否符合要求、混凝土的配合比及施工工藝是否滿足要求、脫模劑的性能是否能夠保證外觀質(zhì)量滿足要求。 橋墩身使用同廠家、同品種的水泥、粗細(xì)骨料、外加劑、脫模劑，對(duì)于一個(gè)單墩使用同一批號(hào)的水泥。石子用干凈水二次沖洗確?；炷?顏色一致。 混凝土全部采用全自動(dòng)配料攪拌系統(tǒng)生產(chǎn)，泵送入模。 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 28中鐵十八局 集團(tuán) 加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，防止產(chǎn)生表面裂紋。對(duì)已完混凝土進(jìn)行包裹，后續(xù)工序施工模板嚴(yán)密，避免漏漿，使用清潔用水進(jìn)行養(yǎng)生，保護(hù)已完混凝土結(jié)構(gòu)不受污染。 提前安排橋臺(tái)施工，以便及早組織臺(tái)背填土。選用級(jí)配碎石填筑，每層松鋪厚度不超過 150 ㎜，壓實(shí)質(zhì)量滿足規(guī)范要求。壓路機(jī)不能到達(dá)的地方采用沖擊夯夯實(shí)。 樁基礎(chǔ)沉降控制的施工措施 在準(zhǔn)確探明地質(zhì)的條件下，采取施工措施控制沉降： 鉆孔樁要支承于可靠的持力層內(nèi)； 鉆孔樁成孔采用懸浮力強(qiáng)、比重較小的高性能泥漿，機(jī)械 排渣和清孔，電子測(cè)孔儀檢測(cè)孔底沉渣厚度及成孔質(zhì)量； 縮短空孔時(shí)間，及時(shí)灌注樁身混凝土。對(duì)成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)； 在正式施工前按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試樁。通過載荷試驗(yàn)，檢測(cè)樁基的承載力與樁基的沉降數(shù)據(jù)，以取得能滿足基礎(chǔ)沉降要求的、經(jīng)濟(jì)的樁基設(shè)計(jì)參數(shù)。 對(duì)于置于土層的樁基礎(chǔ)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行單樁靜載試驗(yàn)，確定樁基礎(chǔ)的承載力和沉降值，以滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。 溶洞施工技術(shù)措施 巖溶處理方案的原則 （ 1）每根樁必須用地質(zhì)鉆機(jī)鉆探，詳細(xì)記錄地質(zhì)狀況、溶洞深度、高 中鐵十八局 集團(tuán) 29 度、填充物類型，畫圖列表，為制定相應(yīng)施工方案提供詳 實(shí)依據(jù)。 （ 2）對(duì)填充物進(jìn)行土工試驗(yàn)， 分析 其物理力學(xué)特性，檢測(cè)容重、含水量、孔隙率等，為注漿參數(shù) 計(jì)算 提供依據(jù)。 （ 3）根據(jù)地質(zhì)鉆探資料和填充物情況，對(duì)每根樁設(shè)計(jì)出相應(yīng)的溶洞處理方案、成孔 方法 及施工措施。 （ 4）對(duì)每種處理方案，都要進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算，施工前在橋位外進(jìn)行溶洞注漿及鉆孔試 樁試驗(yàn)，取得經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，完善施工方案，指導(dǎo)施工。 （ 5）遇到大溶洞時(shí)，必須請(qǐng)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位核查，明確處理方案，并經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。 一般溶洞處理 （ 1）對(duì)于封閉的比較小的溶洞，采取注漿措施，提供成孔條件穿過溶洞。若洞內(nèi)無(wú)填充物或填充物不滿，則采取先填充碎石或干砂，然后注漿；若充填物呈松散或軟塑狀態(tài)時(shí)，直接注漿固結(jié)即可；若充填物已固結(jié)呈硬塑狀態(tài)時(shí)，則可以直接沖孔，但需加強(qiáng)泥漿護(hù)壁。 （ 2）溶洞內(nèi)無(wú)填充物或填充物較少需向洞內(nèi)填充砂子的，選擇一個(gè)合適的孔位，放入并固定鋼套管，將注砂管與鋼套管相連接，在 注漿前灌砂。根據(jù)成樁直徑、圍護(hù)體積的最小直徑及堆積體成形 規(guī)律 ，計(jì)算填砂量。用壓風(fēng)機(jī)將干砂壓入，為防止洞內(nèi)高壓阻止灌砂，利用其它孔作為減壓孔。待達(dá)到計(jì)算的填充體積，壓力穩(wěn)定時(shí)，即可停止。 （ 3）若設(shè)計(jì)要求灌入碎石則必須鉆一個(gè)大孔（直徑不小于 30cm）放入新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 30中鐵十八局 集團(tuán) 鋼管并固定，鋼管上置碎石料斗，碎石粒徑不大于 2cm，投料時(shí)振動(dòng)鋼管，以防止堵塞，填充量控制與填砂控制方法相同。 （ 4）對(duì)于一些溶槽、溶溝、小裂隙等，沖孔時(shí)可采取投放片石、碎石夾粘土，甚 至投入整袋水泥堵塞起到護(hù)壁作用，保證泥漿不流失，使鉆孔順利通過巖溶區(qū)。 （ 5）鉆孔樁通過溶洞時(shí)鉆孔施工難度大，采取注漿法是十分有效的措施。 ① 根據(jù)地質(zhì)情況在每一根樁的中心位置或橋墩承臺(tái)的四角鉆注漿孔，鉆注漿孔也是對(duì)地質(zhì)情況的進(jìn)一步勘探，通過取芯探明溶洞的高度及填充物的詳細(xì)情況。 ② 用注漿泵注漿，注漿壓力不宜太大，控制在 ～ 范圍，具體壓力值由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。速度為 15～ 20L/min，其目的是使?jié){液滲透到填充物內(nèi)（包含灌入的砂或碎石），然后固結(jié)，滲透最小直徑定為 ，以保證沖鉆成孔時(shí)有足夠的 固結(jié)體。注漿時(shí)注漿管必須插入填充物的底部，然后邊注漿邊緩慢上提，提管速度不宜太快，根據(jù)注漿速度確定，應(yīng)使?jié)B透半徑控制在允許范圍內(nèi)。漿液選用水泥漿，用 級(jí)水泥，水泥漿配合比為水 :水泥 =:。若需用水泥砂漿，則配合比采用水 :水泥 :砂=1:1:，需要用雙液漿時(shí)，水玻璃的含量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。 ③ 單花管注漿，管頭花管段長(zhǎng)度為 100cm，孔眼直徑和間距根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試孔后確定，注漿管外徑為 70mm，比鋼套管內(nèi)徑要小。注漿時(shí)，通過注漿泵 中鐵十八局 集團(tuán) 31 上的 PQ 儀分析確定注漿的速度和結(jié)束時(shí)間，壓入量根據(jù)滲透半徑、固結(jié)體積 來(lái)計(jì)算，公式為 Q=πR2Hβμα （ 1γ ） λ 。式中， R 為滲透半徑； H 為溶洞高度； μ 為填充物的孔隙率； α 為超灌系數(shù)； λ 為地區(qū)性經(jīng)驗(yàn)系數(shù)；γ 、 β 為充填率與充填系數(shù)。這些參數(shù)和系數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。 ④ 為防止?jié){液流失太遠(yuǎn)造成浪費(fèi)，采用間歇注漿方式，使得先注入的漿液與砂子（或碎石）初步達(dá)到膠結(jié)后再注漿，循環(huán)注漿多次，直至達(dá)到規(guī)定最小注漿量和注漿壓力控制值為止。 ⑤ 注完一個(gè)孔后，繼續(xù)對(duì)其余孔進(jìn)行注漿，后注漿的壓力必須調(diào)高，最后封孔。注漿順序由現(xiàn)場(chǎng)自行掌握。 （ 6）巖溶處成孔經(jīng)過處理后的巖溶處，成孔 方法 基本上與普通石質(zhì)地層成孔方法相同，采取用沖擊鉆機(jī)成孔。成孔時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。 ① 沖擊成孔必須待注漿凝固后才能進(jìn)行，一般等待時(shí)間為 10d 左右。 ② 為防止意外，沖孔前應(yīng)有備用措施，備好材料，一旦泥漿泄露，及時(shí)向孔內(nèi)投放粘土、水泥和片石，依靠沖擠在溶洞內(nèi)形成片石夾粘土的圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻，保持孔內(nèi)泥漿高度，使得沖鉆順利進(jìn)行。 ③ 加大泥漿質(zhì)量和密度。采用優(yōu)質(zhì)泥漿，當(dāng)缺少優(yōu)質(zhì)粘土?xí)r，可在泥漿中摻入適量的水泥、燒堿和鋸末，以提高泥漿膠體率和懸浮能力，其質(zhì)量配合比為黃土 :水泥 :燒堿 =1::，鋸末按黃土體積的 10%摻入。 ④ 當(dāng)巖面的傾斜較大時(shí)，鉆頭擺動(dòng)撞擊護(hù)筒或孔壁，這時(shí)，回填片石，使孔底出現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)后再轉(zhuǎn)入正常沖孔。 新建武漢至咸寧 城際鐵路一標(biāo) 三分部橋梁實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì) 32中鐵十八局 集團(tuán) ⑤ 接近巖溶地段，采取輕錘沖擊、加大泥漿密度的方法成孔，以防卡鉆和掉鉆。 大溶洞處理 對(duì)于大溶洞采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)的方法。 當(dāng)?shù)叵滤苄〔⑶胰菀卓刂茣r(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用人工挖孔、砼護(hù)壁的方法施工。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是速度快、質(zhì)量好、成本低。人工挖孔樁所有樁孔可以同時(shí)開工，進(jìn)展快。砼護(hù)壁的中心、垂直度及孔徑大小易于控制，使鋼護(hù)筒和井壁有較小的間 隙，利于鋼護(hù)筒下沉。 在地下水非常豐富、樁孔