【文章內(nèi)容簡介】 ，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到 ％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務功能少、競爭力弱。 5 其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網(wǎng)絡量設備和計算機網(wǎng)絡及管理 軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn) 管理 的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。 中國倉儲協(xié)會于 2020 年組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有 18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有%被完全分包給第三方。盡 管與中國倉儲協(xié)會 1999 年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升 7 個百分點，但這個比例還是遠遠低于歐美國家 90年代中期的水平。 第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物， 管理 機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于 1993 年 11 月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于 機制靈活、 管理 成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設有 40 多個分公司或辦事處，為 40 多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服 務不多，不能形成完 6 整的物流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會 2020 年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有 23%的生產(chǎn)企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。 ，自辦物流現(xiàn)象突出 由于對物流作為 “第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2020 年對 2020 家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和 13%。 務不明晰，物流渠道不暢 “物流公司如何分攤成本和計賬，到目前很多稅務部門還沒有明確規(guī)定?！蔽锪鳂I(yè)是一個高度整合的行業(yè)，幾乎社會上所有的發(fā)票都能收到，有的甚至是白條。因沒有發(fā)票，有些支出就沒法入賬，逼著花錢去買發(fā)票。 ， 管理 水平較低 我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，它要求物流工 作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化 管理 理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的 管理 人員也還缺乏有關實施 Out— sourcing 策略的業(yè)務素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè) 管理 自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的 管理 和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗 管理 、粗放 管理 階段，未能解決好先進 管理 思想、管理 方法、 管理 技術(shù)的實際應用問題；另一方面，由于 技術(shù)、設備等條件的落后，致使 管理 水平難以上臺階。 由于我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。 7 4 我國第三方物流發(fā)展的對策研究 加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力 第三方物流要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配 置 我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。 借助市場力量 借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和 利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長， 促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運。 加強宏觀指導和發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整 我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府 部門的大力支持和推動，為 現(xiàn)代 物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。同時，為加速我國運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，必須根據(jù)自身的運作規(guī)則，抓住機遇，及時調(diào)整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。 加強綜合實力 培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營 在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。 強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系 以信息技術(shù)應用為核心，加強網(wǎng)點建設 。 根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。 要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略 企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人 8 員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我 國國情的第三方物流業(yè)。 要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。 發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系，合理利用社會存量資源 我國第三方物流雖然剛起步，但發(fā)展的空間很大，只要我們看清形勢，適時調(diào)整戰(zhàn)略，不斷改善經(jīng)營和創(chuàng)造良好的環(huán)境，那么我國的第三方物流將會越走越好， 就能應對未來激烈的競爭格局，在經(jīng)濟建設中發(fā)揮更重要的作用。 5 浙江第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析 浙江 憑借被國務院確定為 21 個全國性物流節(jié)點城市之一和東南 物流區(qū)域中心城市之一的契機，被確定為此次第三方物流體系建設的關鍵節(jié)點城市，要求發(fā)展面向全國跨省區(qū)的物流輸送、分撥和區(qū)域物流配送，增強承接國際區(qū)域性貨物周轉(zhuǎn)的能力，形成全國性物流中心。 浙江第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀概述 目前，浙江 已經(jīng)培育了一批初具現(xiàn)代物流特征的本地物流企業(yè)，也吸引了一批國內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐。如美國三大物流公司之一、財富 500 強企業(yè) 布林可集 團的成員伯靈頓公司；世界 500 強企業(yè) 美國聯(lián)合包裹運送服務公司 (UPS)；世界上最大的滾裝船隊、世界頂尖郵船公司 日本郵船公司；全球物流巨頭德國DHL(敦豪 )公司；新加坡吉寶物流公司；新加坡勝安航空公司；新加坡航空貨運公司；美國 FedEx(聯(lián)邦快遞 )；美國普羅斯地產(chǎn)物流公司；盧森堡貨運航空公司、法國 FM 公司等。國外第三方物流企業(yè)的進駐為 浙江 第三方物流帶來了巨大的挑戰(zhàn)和生機。 浙江經(jīng)濟區(qū)所輻射的各 城市也被賦予了高素質(zhì)的發(fā)展目標，擬圍繞日用消費品、機械、重裝、電子、建材、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加快培育第三 方物流企業(yè)，推進區(qū)域物流配送中心建設。從下圖表中來分