【正文】 江第三方物流發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，最 后對(duì)發(fā)展 浙江 第三方物流的思路進(jìn)行了探討。 隨著我國(guó)加入WTO， 我國(guó)的第三方物流企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)， 如何發(fā)展我國(guó)第三方物流已成為很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。s third party logistics, identify the existence of China39。 countermeasures。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來(lái)。將（ Outsouring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了 第三方物流的概念。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直 接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。 改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合 意識(shí)的萌芽 物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤(rùn)導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作不斷變化的要求 , 另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合 , 提高了物流服務(wù)質(zhì)量 , 加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào) , 促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。對(duì)于非物流專業(yè)公司來(lái)講，獲得這些專長(zhǎng)的費(fèi)用就會(huì)非常昂貴和不合算。 從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)需求看。 減少庫(kù)存 企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫(kù)存的無(wú)限拉長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要補(bǔ)及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫(kù)存的最小量。尤其對(duì)于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來(lái)講，外包物流對(duì)公司贏利的影響就更為明顯。 擁有信息技術(shù) 許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開(kāi)發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行跨運(yùn)輸方式的貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性 。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡 管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 1999 年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升 7 個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家 90年代中期的水平。例如，中海物流公司成立于 1993 年 11 月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有 40 多個(gè)分公司或辦事處，為 40 多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2020 年對(duì) 2020 家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和 13%。 ， 管理 水平較低 我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。 由于我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問(wèn)題。 借助市場(chǎng)力量 借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和 利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)， 促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)。 加強(qiáng)綜合實(shí)力 培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng) 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。如美國(guó)三大物流公司之一、財(cái)富 500 強(qiáng)企業(yè) 布林可集 團(tuán)的成員伯靈頓公司；世界 500 強(qiáng)企業(yè) 美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司 (UPS)；世界上最大的滾裝船隊(duì)、世界頂尖郵船公司 日本郵船公司；全球物流巨頭德國(guó)DHL(敦豪 )公司；新加坡吉寶物流公司；新加坡勝安航空公司；新加坡航空貨運(yùn)公司；美國(guó) FedEx(聯(lián)邦快遞 )；美國(guó)普羅斯地產(chǎn)物流公司；盧森堡貨運(yùn)航空公司、法國(guó) FM 公司等。 9 表 1： 20202020 年 浙江 貨運(yùn)情況 年份 貨運(yùn)量 （萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里） 公路吞吐量 （萬(wàn)噸） 航空吞吐量 (萬(wàn)噸 ) 2020 2020 2020 2020 0500010000150002020025000300003500040000貨運(yùn)量 航空吞吐量2020202020202020 圖 1： 20202020 年 浙江 貨運(yùn)情況 從上表得知 浙江 最主要運(yùn)輸方式是汽車(chē)，航空的貨運(yùn)量偏低。物流企業(yè)的平均員工不超過(guò) 200 人 ,而 中 國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工是 260 人。同時(shí)上交所和深交所上市公司資料 ,目前 僅有四家 的物流企業(yè)上市。其中50%以上商業(yè)企業(yè)認(rèn)為 ,第三方物流企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的運(yùn)作成本和貨損率都普遍高于企業(yè)自營(yíng) 。在對(duì) 浙江 25個(gè)物流企業(yè)的調(diào)查中有 %的企業(yè)提供運(yùn)輸業(yè)務(wù) ,有 90%的企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù) ,而僅僅有 20%的企業(yè)能提供物流方案設(shè)計(jì) , %的企業(yè)能提供供應(yīng)鏈整合的一體化服務(wù) 。 信息化程度低 ,物流設(shè)施落后 現(xiàn)代物流是一個(gè)大跨度系統(tǒng) ,這表現(xiàn)在一是地域跨度大 ,二是時(shí)間跨度大。在物流業(yè)務(wù)運(yùn)作中使用信息系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)的為數(shù)不多 ,更多的是采用傳統(tǒng)的通訊手段 ,還停留在使用電話或傳真方式上 ,只有極 少數(shù)的物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物配送的物流過(guò)程中使用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技信息技術(shù)。目前浙江大部分的第三方物流企業(yè)中 ,普遍存在機(jī)械化和自動(dòng)化程度不高 ,企業(yè)信息化程度低等問(wèn)題 ,不能滿足客戶的物流服務(wù)需求 。 同行業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致物流市場(chǎng)混亂，讓一些不規(guī)范的第三方物流企業(yè)從中得利，而導(dǎo)致一些企業(yè)在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中走向破產(chǎn)。目前 ,浙江 上規(guī)模的物流企業(yè) ,從業(yè)人員中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占 21%,高中及中專職校學(xué)歷則占了 50%,受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的管理人員很少。從下表中分析第三方物流的發(fā)展。 東南 部重要的現(xiàn)代物流中心的建設(shè)需要培育本地一批第三方物流龍頭企業(yè) ,以此作單位：億元 13 為物流企業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿推動(dòng) 浙江 整體物流的演進(jìn)。另一方面 ,“ 浙江 人民政府關(guān)于加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn) ” 中提出 “ 到 2020 年 培育 35 戶業(yè)務(wù)輻射 東南部 地區(qū)、收入過(guò) 10 億元的大型知名第三方物流企業(yè) ” 的戰(zhàn)略目標(biāo)。作為“ 物流代理 ”, 第三方物流是一種 “ 委托 ——— 代理 ” 關(guān)系。所以 ,企業(yè)與第三方物流服務(wù)商之間的合作應(yīng)是雙贏 (W inW in)關(guān)系 ,第三方物流服務(wù)商的利潤(rùn)是與客戶共同分享的。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇 ,物流企業(yè)應(yīng)提供更多的增值物流服務(wù) ,增加服務(wù)的柔性化和便利性 ,為客戶提供簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作的服務(wù) ,提高客戶滿意度。為此 ,必須加速人才的培養(yǎng) ,在發(fā)展學(xué)歷教育的同時(shí) ,發(fā)展非學(xué)歷、職業(yè)培訓(xùn)教育。 引進(jìn)國(guó)外專業(yè)人才讓其傳授物流知識(shí) 給員工，提高員工專業(yè)水平從而提高企業(yè)水平。調(diào)動(dòng)各方面參與第三方物流發(fā)展的積極性、創(chuàng)造性讓更多的商業(yè)企業(yè)了解與第三方物流企業(yè)合作的好處。認(rèn)真分析第三方物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，為第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展提供咨詢服務(wù)，協(xié)助政府及企業(yè)完善行業(yè)規(guī)劃，制定行業(yè)發(fā)展政策。努力形成以平臺(tái)促機(jī)制，以機(jī)制促發(fā)展的政企合作新局面。 浙江作為四川的省會(huì)從地理位置、政策等方面上更有優(yōu)勢(shì)。 “ 如果 海聯(lián) 還是那種靠傳統(tǒng)的幾臺(tái)車(chē)、幾個(gè)工人的低端、初級(jí)物流服務(wù)水平 ,肯定會(huì)被合作伙伴淘汰。企業(yè)與客戶的電子數(shù)據(jù)交換的多種模式幫助 海聯(lián) 開(kāi)拓物流市場(chǎng) , 提高了服務(wù)水平 。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)資源 ,使得運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、配送等物流作業(yè)相關(guān)領(lǐng)域切實(shí)做到信息資源的共享。 16 結(jié)論 發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 在畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，我得到了杜會(huì)敏 老師對(duì)我的不停督促和 關(guān)懷，以及同班同學(xué)的大力幫助，再次表示由衷的感謝