20xx汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)的論文精選(編輯修改稿)
2025-03-26 01:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 時間相當(dāng)于495176。CA(曲軸轉(zhuǎn)角)。顯然，蒸發(fā)時間過長，在這種情況下油氣混合不能主要依托噴霧來實現(xiàn)。隨著汽油噴射技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)應(yīng)用的汽油泵的供油壓力已到達(dá)5～12MPa，又采納帶旋流的噴油嘴，霧化功能得以提高，噴霧的油滴直徑約為20μm，噴霧錐角可達(dá)50～100176。，常壓下的貫穿度約為100mm 。如今一滴20μm ms或31176。CA就能完全蒸發(fā)，因而汽油的蒸發(fā)和與空氣的混合可主要依托噴霧來實現(xiàn)，再加上缸內(nèi)空氣運(yùn)動的輔助，變工況(如車輛加速時)和冷啟動時不再需要過量噴油，冷啟動噴油量得以大大減少(圖1)，有害物排放也將大為降低。同時，由于汽油直截了當(dāng)噴入汽缸內(nèi)，消除了進(jìn)氣道噴射時構(gòu)成壁面油膜的弊病，特別是在發(fā)動機(jī)尚未暖機(jī)的狀態(tài)下，因而能改善變工況時對空燃比的操縱，不但能改善車輛的加速響應(yīng)性，而且還能降低如今的有害物排放。此外，缸內(nèi)直截了當(dāng)噴射還可帶來特別多其它好處，從而有利于降低燃油耗，到達(dá)節(jié)能和減少溫室氣體二氧化碳排放的目的。例如：汽油在缸內(nèi)直截了當(dāng)噴射時油滴主要依托從缸內(nèi)空氣中吸熱而非從壁面吸熱，因而能使混合汽的溫度降低和體積減小，從而有利于提高充氣效率，降低爆震傾向和提高壓縮比。計算說明，在汽油油滴蒸發(fā)完全依托從空氣中吸熱或者完全依托從壁面吸熱這兩種極端情況下，％，而混合汽的溫度在上止點(diǎn)前將相差大約50℃。因而，與進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)相比，缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)的充氣效率提高了10％，同時爆震傾向也大為降低，表如今受爆震限制的點(diǎn)火時刻可提早假設(shè)干曲軸轉(zhuǎn)角，因而壓縮比可提高～2，有利于提高汽油機(jī)的熱效率，降低燃油耗(約2%)。特別是有利于汽油機(jī)采納增壓，并應(yīng)用較高的壓縮比，克服了由于增壓汽油機(jī)壓縮比擬小而對部分負(fù)荷燃油耗所帶來的不利阻礙，同時提高了增壓汽油機(jī)在2500r/min以下低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的增壓壓力，1200r/min時的扭矩能夠提高25%，大大改善汽油機(jī)的低速扭矩特性和車輛的行駛功能。此外，由于汽油直截了當(dāng)噴入汽缸內(nèi)，可實現(xiàn)稀薄混合汽分層燃燒，使得低負(fù)荷工況時的空燃比可提高到40以上，從而無需關(guān)小節(jié)氣門來限制進(jìn)氣量，采納像柴油機(jī)那樣的質(zhì)調(diào)理方式，根本上防止了發(fā)動機(jī)在換氣過程中的泵氣損失，有利于降低燃油耗。同時，在高空燃比情況下，由于混合汽物性的改變、絕熱指數(shù)的增加以及混合汽分層致使熱損失減少，使得發(fā)動機(jī)的熱效率進(jìn)一步提高。由于汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)常在低負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，因而分層混合汽燃燒的直噴式汽油機(jī)可使平均燃油耗降低15～20％。在歐洲機(jī)動車排放組合循環(huán)(MVEG)行駛試驗中，其燃油耗明顯低于進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)已到達(dá)了相當(dāng)于非直噴式柴油機(jī)的燃油耗水平(圖2)。圖3示出了現(xiàn)代汽油機(jī)各種技術(shù)改良措施的節(jié)油潛力。能夠明晰地看出，作為單一措施汽油缸內(nèi)直截了當(dāng)噴射蘊(yùn)藏著最大的節(jié)油(即降低CO2排放量)的潛力。這種效果一方面是由于發(fā)動機(jī)的無節(jié)流運(yùn)轉(zhuǎn)降低了換氣損失，另一方面由于充量分層運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒在燃燒室中央進(jìn)展，四周有隔熱的空氣層而減少了壁面熱損失，同時全負(fù)荷時的爆震傾向降低，因而發(fā)動機(jī)能夠以較高的壓縮比運(yùn)轉(zhuǎn)。這些措施在發(fā)動機(jī)整個特性曲線場范圍內(nèi)對燃油耗都起到了有利的作用。而燃燒室內(nèi)的充量運(yùn)動也使得在以化學(xué)計量比混合汽運(yùn)轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)具有較高的EGR兼容性，因而在該 運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)也能夠獲得節(jié)油效果。綜上所述，不管是從節(jié)能和減排的角度，仍然從提高汽油機(jī)動力功能的角度來看，現(xiàn)代缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)在進(jìn)氣道噴射技術(shù)的根底上，又將汽油機(jī)技術(shù)向前推進(jìn)了一大步，從而成為世界汽油機(jī)發(fā)篇三：國內(nèi)外汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)比擬論文1摘要發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，為汽車提供動力，親切關(guān)系著汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性。能夠說，發(fā)動機(jī)的所有構(gòu)造都是為能量轉(zhuǎn)換效勞的。發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，不管是在設(shè)計、制造、工藝仍然在功能、操縱等方面都有了特別大的提高，但其根本原理仍然沒有改變。文章從三個方面對論題展開闡述，第一個方面是說明汽車發(fā)動機(jī)的開展歷史，第二部分是國內(nèi)外汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)比擬，第三部分是對汽車發(fā)動機(jī)的征詢題與展望。這是一個富于制造的時代，那些發(fā)動機(jī)的設(shè)計者們
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