20xx汽車發(fā)動機新技術的論文精選(編輯修改稿)
2025-03-26 01:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 時間相當于495176。CA(曲軸轉(zhuǎn)角)。顯然，蒸發(fā)時間過長，在這種情況下油氣混合不能主要依托噴霧來實現(xiàn)。隨著汽油噴射技術的進步，現(xiàn)代缸內(nèi)直噴式汽油機應用的汽油泵的供油壓力已到達5～12MPa，又采納帶旋流的噴油嘴，霧化功能得以提高，噴霧的油滴直徑約為20μm，噴霧錐角可達50～100176。，常壓下的貫穿度約為100mm 。如今一滴20μm ms或31176。CA就能完全蒸發(fā)，因而汽油的蒸發(fā)和與空氣的混合可主要依托噴霧來實現(xiàn)，再加上缸內(nèi)空氣運動的輔助，變工況(如車輛加速時)和冷啟動時不再需要過量噴油，冷啟動噴油量得以大大減少(圖1)，有害物排放也將大為降低。同時，由于汽油直截了當噴入汽缸內(nèi)，消除了進氣道噴射時構成壁面油膜的弊病，特別是在發(fā)動機尚未暖機的狀態(tài)下，因而能改善變工況時對空燃比的操縱，不但能改善車輛的加速響應性，而且還能降低如今的有害物排放。此外，缸內(nèi)直截了當噴射還可帶來特別多其它好處，從而有利于降低燃油耗，到達節(jié)能和減少溫室氣體二氧化碳排放的目的。例如：汽油在缸內(nèi)直截了當噴射時油滴主要依托從缸內(nèi)空氣中吸熱而非從壁面吸熱，因而能使混合汽的溫度降低和體積減小，從而有利于提高充氣效率，降低爆震傾向和提高壓縮比。計算說明，在汽油油滴蒸發(fā)完全依托從空氣中吸熱或者完全依托從壁面吸熱這兩種極端情況下，％，而混合汽的溫度在上止點前將相差大約50℃。因而，與進氣道噴射汽油機相比，缸內(nèi)直噴式汽油機的充氣效率提高了10％，同時爆震傾向也大為降低，表如今受爆震限制的點火時刻可提早假設干曲軸轉(zhuǎn)角，因而壓縮比可提高～2，有利于提高汽油機的熱效率，降低燃油耗(約2%)。特別是有利于汽油機采納增壓，并應用較高的壓縮比，克服了由于增壓汽油機壓縮比擬小而對部分負荷燃油耗所帶來的不利阻礙，同時提高了增壓汽油機在2500r/min以下低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的增壓壓力，1200r/min時的扭矩能夠提高25%，大大改善汽油機的低速扭矩特性和車輛的行駛功能。此外，由于汽油直截了當噴入汽缸內(nèi)，可實現(xiàn)稀薄混合汽分層燃燒，使得低負荷工況時的空燃比可提高到40以上，從而無需關小節(jié)氣門來限制進氣量，采納像柴油機那樣的質(zhì)調(diào)理方式，根本上防止了發(fā)動機在換氣過程中的泵氣損失，有利于降低燃油耗。同時，在高空燃比情況下，由于混合汽物性的改變、絕熱指數(shù)的增加以及混合汽分層致使熱損失減少，使得發(fā)動機的熱效率進一步提高。由于汽車發(fā)動機經(jīng)常在低負荷工況下運轉(zhuǎn)，因而分層混合汽燃燒的直噴式汽油機可使平均燃油耗降低15～20％。在歐洲機動車排放組合循環(huán)(MVEG)行駛試驗中，其燃油耗明顯低于進氣道噴射汽油機已到達了相當于非直噴式柴油機的燃油耗水平(圖2)。圖3示出了現(xiàn)代汽油機各種技術改良措施的節(jié)油潛力。能夠明晰地看出，作為單一措施汽油缸內(nèi)直截了當噴射蘊藏著最大的節(jié)油(即降低CO2排放量)的潛力。這種效果一方面是由于發(fā)動機的無節(jié)流運轉(zhuǎn)降低了換氣損失，另一方面由于充量分層運轉(zhuǎn)，燃燒在燃燒室中央進展，四周有隔熱的空氣層而減少了壁面熱損失，同時全負荷時的爆震傾向降低，因而發(fā)動機能夠以較高的壓縮比運轉(zhuǎn)。這些措施在發(fā)動機整個特性曲線場范圍內(nèi)對燃油耗都起到了有利的作用。而燃燒室內(nèi)的充量運動也使得在以化學計量比混合汽運轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)具有較高的EGR兼容性，因而在該 運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)也能夠獲得節(jié)油效果。綜上所述，不管是從節(jié)能和減排的角度，仍然從提高汽油機動力功能的角度來看，現(xiàn)代缸內(nèi)直噴式汽油機在進氣道噴射技術的根底上，又將汽油機技術向前推進了一大步，從而成為世界汽油機發(fā)篇三：國內(nèi)外汽車發(fā)動機技術比擬論文1摘要發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車提供動力，親切關系著汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、平順性。能夠說，發(fā)動機的所有構造都是為能量轉(zhuǎn)換效勞的。發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，不管是在設計、制造、工藝仍然在功能、操縱等方面都有了特別大的提高，但其根本原理仍然沒有改變。文章從三個方面對論題展開闡述，第一個方面是說明汽車發(fā)動機的開展歷史，第二部分是國內(nèi)外汽車發(fā)動機的技術比擬，第三部分是對汽車發(fā)動機的征詢題與展望。這是一個富于制造的時代，那些發(fā)動機的設計者們
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