20xx汽車發(fā)動機新技術的論文精選-資料下載頁
2025-03-26 01:28本頁面
【正文】 率并減少了排放。使用Ultramid?制造的進氣歧管還加強了發(fā)動機空氣補給，從而提高發(fā)動機的功能。比起鋁制產(chǎn)品，聚酰胺進氣歧管的光滑內(nèi)壁阻力更低，同時，由于塑料的成型更為容易，這種材料更有利于最正確空氣流淌設計的實現(xiàn)。燃燒方式和燃燒系統(tǒng)發(fā)生嚴峻變革，稀燃技術在汽油機上成功應用。典型的有日本三菱公司缸內(nèi)直噴式汽油機（GDI）、群眾缸內(nèi)直噴分層燃燒發(fā)動機（FSI）、凱迪拉克雙模直噴發(fā)動機（SIDI）。FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分層噴射，是基于GDI（汽油直噴）的一種技術。與常規(guī)的進氣道噴射點燃式發(fā)動機相比，F(xiàn)SI將燃油直截了當噴入燃燒室。由于噴霧的氣化冷卻作用，它優(yōu)化了充氣效率，實現(xiàn)了汽油機質(zhì)的調(diào)理，大大降低了進氣損失。分層燃燒減少了發(fā)動機的傳熱損失，從而增大了滿負荷的輸出功率并降低了部分負荷的燃油耗費。群眾FSI發(fā)動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁操縱的高壓噴嘴。它的特點是空氣在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生渦流，進氣流以最正確的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，通過分層填充的方式推進，使混合氣集中在位于燃燒室中央的火花塞四周。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞四周構成易于點燃的濃混合氣，空燃比到達12：1左右，外層逐步稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速擴散至外層。FSI發(fā)動機既然有如此多的技術優(yōu)勢，相應的其對發(fā)動機硬件和油品的要求也就特別高。首先，它的噴油器安裝在燃燒室內(nèi)，這就要求其具備在高溫高壓環(huán)境下可靠工作的才能。其次，油路中必須具備比氣缸內(nèi)更高的壓力才能有效地把汽油噴射入氣缸。燃油管路中的壓力提高以后，管接頭密封處的強度也要隨之提高。如此就對噴油器的設計和制造工藝提出了更高的要求。除此之外，F(xiàn)SI發(fā)動機的壓縮比擬高，：1，在這種情況下對燃油標號和油品的要求就特別嚴格。就中國的情況來說，必須使用97號及以上的高清潔度汽油。燃料更加多樣，關于操縱排氣污染、改善燃油經(jīng)濟性、減少內(nèi)燃機對日益短缺的石油基燃料的依賴，各國進展了大量內(nèi)燃機代用燃料的研究工作，并在一定范圍內(nèi)取代汽油和柴油，如用天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、合成汽油、合成柴油、生物柴油以及二甲基醚等。天然氣(NG)是一種清潔、高效、優(yōu)質(zhì)能源，在世界各國得到廣泛的利用。液化天然氣(LNG)是將天然氣在162℃常壓下轉化成液態(tài)，其液化后的體積為常壓下氣態(tài)的1/600~1/625，小于壓縮天然氣(CNG)的體積；而CNG是將常溫常壓下的天然氣壓縮到20~25MPa后的高壓天然氣，其體積為常溫常壓下氣態(tài)的1/200~1/250，~。由于CNG具有體積較小、儲存效率較高和運輸較方便等優(yōu)勢；既可將其作為民用、工業(yè)和城市燃氣調(diào)峰，也可作為汽車燃料。目前，我國CNG汽車在四川成都、重慶、鄭州、北京、開封、濟南等城市迅猛開展，全國天然氣汽車擁有量已超10萬輛。但天然氣和汽油、柴油相比更易燃易爆，對天然氣氣源和管網(wǎng)的依賴性較強，只能在有天然氣管網(wǎng)的地點建立CNG加氣站等相應的根底設備。VVT—i（Variable Valve Timing with intelligence）系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)理氣門正時，但不能調(diào)理氣門升程。它的各種智能操縱技術更加成熟。例如，在進氣系統(tǒng)方面，本田的VTEC、豐田的VVTi、現(xiàn)代的CVVT、通用的DVVT等可變氣門正時技術都得到了廣泛應用；柴油機電控技術，包括高壓共軌技術、電控泵噴嘴、電控單體泵、增壓及中冷技術等向小型柴油機和汽油機擴展。歐洲能夠說是柴油汽車的天堂，在德國柴油轎車占了39%。柴油轎車已有了近70年的歷史，能夠說柴油發(fā)動機有了突飛猛進的開展。1997年，博世與奔馳公司結合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng)(Common Rail System)。今天在歐洲，眾多的轎車都配有共軌柴油發(fā)動機，如標致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動機、菲亞特公司的JTD發(fā)動機，而德爾福那么開發(fā)了Multec DCR柴油共軌系統(tǒng)。
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